Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2020-05-23 11:38:19

Ve Spojeném království konečně zavedena karanténa

Autor článku: Magazín VB Z důvodu očekávaného nárůstu počtu osob cestujících do UK v následujících týdnech a měsících se britská vláda rozhodla na území Spojeného království zavést dlouho očekávaná karanténní opatření. Oznámila to na vládním briefingu dne 22.5.2020 britská ministryně vnitra Priti Patel. Karanténní opatření budou účinná od 8. června 2020. Počítá se, že nutnost karantény a její podmínky [...] Příspěvek Ve Spojeném království konečně zavedena karanténa pochází z MAGAZÍN VELKÁ BRITÁNIE

Čas načtení: 2021-01-28 14:55:40

Koronavirus: Podobný osud Londýna a Wu-chanu (francouzské vyděšení z britské mutace v praxi)

Jsme zahlcováni stále novými informacemi o koronavirové lapálii. V lednu 2021 doslova explodovaly problémy v čase, kdy začala převažovat naděje spojená s očkováním. Strach z tzv. britské mutace a dalších mutací koronaviru ještě zvýraznily nečekané problémy s výrobou vakcín. To nás nutí zapomenout na nedávné varovné signály ukazující, že stále nejsme dostatečně schopni reagovat na koronavirové problémy v Evropě. Jedná se především o varovné signály spojené s dvoudenní francouzskou blokádou Velké Británie v prosinci 2020. Britský premiér Boris Johnson v sobotu 19. prosince 2020 zcela nečekaně vyhlásil pro třetinu Anglie tvrdý lockdown. Výrazně totiž narůstal počet koronavirových infekcí způsobených novou mutací koronaviru SARS-CoV-2 pod poetickým názvem VOC 202012/01 (nebo pod názvem VUI-2020-12-01 nebo B.1.1.7). Náhlé rozhodnutí o tvrdém lockdownu znepokojilo nejen obyvatele britských ostrovů, ale i politiky ve Francii a v EU. Poznámka č.1: Neřešíme, zda byl tento tvrdý lockdown zaveden včas, v dostatečné míře apod. Zabýváme se jenom důsledky 48hodinové blokády vzešlé z úleku Francouzů, že se objevila infekčnější mutace viru. Do článku nepromítá, že v té době měl být spíše vyhlášen celostátní lockdown, protože nová nakažlivější mutace byla ve Velké Británii (v různé míře) už rozšířena. Plošná uzávěra v Anglii a ve Skotsku začala až od úterý 5. ledna 2021. Za vše může mutace VOC 202012/01 Premiér Johnson tehdy všechny zaskočil. Vyhlásil tvrdé uzavření třetiny Anglie v sobotu a mělo platit od půlnoci ze soboty na neděli 20. prosince. Pro třetinu obyvatel Anglie to znamenalo, že si dají večeři a ráno, až vstanou z postele, nesmí – až na nejnutnější případy (včetně cesty do práce) – vycházet z bydliště na veřejnost. Zavřeny byly všechny obchody kromě prodejen nezbytných potřeb. Nejednalo se o maličkost, ale o náhlý přechod do nejtvrdšího čtvrtého stupně lockdownu. Už neplatilo „vánoční uvolnění“ plánované pro celou zemi na vánoční čas od 23. do 27. prosince. Statisíce rodin přišlo z minuty na minutu o Vánoce s širší rodinou. Náhlé uzavření společnosti bylo vnímáno jako signál nebezpečí. Objevila se vůně hysterie – pocit ohrožení nebezpečnou mutací koronaviru. Přitom premiér Johnson při vyhlášení totální uzávěry uklidňoval, že je nová mutace sice o 40 až 70 procent nakažlivější, ale nezpůsobuje těžší průběh nemoci. Ale i to znamená vážný problém, protože větší nakažlivost zvýší počet nemocných, a to je signál nebezpečí zahlcení zdravotního systému. Francouzi se lekli: „Francie …na 48 hodin zcela pozastavila pohyb osob a silniční dopravu… Další rozhodnutí o pozastavení byla přijata současně ve většině zemí v EU i mimo ni. (Rozhodnutí nebyla přijata současně.) Toto období umožnilo konzultace mezi Evropskou komisí a členskými státy na základě analýzy rizik pro veřejné zdraví zveřejněné 20. prosince Evropským střediskem pro prevenci a kontrolu nemocí – ECDC, jakož i konstruktivní dvoustranné diskuse mezi francouzskou a britskou vládou…“  Mám pocit, že je to spíše alibistická formulace. Analýza rizik pro veřejné zdraví zveřejněná Evropským střediskem pro prevenci a kontrolu nemocí (ECDC) sice přinášela aktualizované informace, ale důležitější byla přímá komunikace britských a francouzských epidemiologů. Poznámka č.2: ECDC v neděli 20. 12. 2020 vydala „Stručné vyhodnocení ohrožení: Ve Spojeném království byl pozorován rychlý nárůst varianty SARS-CoV-2 s více mutacemi…“, kde z hlediska dopravy nebylo napsáno nic podstatnějšího, než: „Vzhledem k tomu, že v současné době neexistuje dostatek důkazů o tom, do jaké míry se nová varianta viru šíří mimo Spojené království, je třeba včasného úsilí k prevenci a kontrole jejího šíření a zahrnout následující: …zejména je třeba zdůraznit pokyny k vyhýbání se nepodstatným cestováním a sociálním aktivitám.“ Ve zprávě bylo uvedeno, že několik případů s novou mutací koronaviru již oznámilo Dánsko a Nizozemsko a podle zpráv médií prý i v Belgii. Otázkou je, zda nebylo francouzské zablokování dopravy na 48 hodin příliš zbrklé (či spíše zbytečné)? Vždyť není možné jiné řešení než přes hranice z Anglie pustit lidi s negativním testem na koronavirus. Tak to i dopadlo: S ukončením blokády byl spojen francouzský požadavek, aby byl před odjezdem z Anglie u cestujících (tedy i řidičů) výsledek negativního testu realizován před méně než 72 hodinami. Test musí absolvovat též děti ve věku 11 a více let. Anglický stín Wu-chanu Když Boris Johnson ohlásil tvrdý lockdown – zavedením nejvyššího stupně karanténních omezení – bylo postiženo 16,4 milionu lidí. Tvrdá opatření byla přijata na poslední chvíli, protože se nová infekčnější mutace koronaviru šířila stále intenzivněji. Váhání s nejtvrdšími opatřeními v jistém smyslu připomíná týdny opatrného našlapování kolem nové virové infekce v Číně a potom náhlé zavedení tvrdé uzávěry čínského Wu-chanu a později dalších měst a oblastí. Nová varianta mutace koronaviru byla poprvé zjištěna v jižní Anglii v září 2020. V listopadu byla infekčnější mutace identifikována v Londýně zhruba u čtvrtiny případů, v prosinci již téměř u dvou třetin infikovaných. V Anglii nastala situace, kterou známe už z Asie na začátku roku 2020. Britové zažívali znovu to, co lidé v čínském Wu-chanu. Během roku 2020 sice už několik tvrdých uzávěr proběhlo, ale 19. prosince nastala jiná situace: Došlo k tomu neočekávaně ze dne na den. Také v čínském Wu-chanu takové rozhodnutí nikdo nečekal. Vzpomínka na čínské vzdychání západních humanistů Od února 2020 se quasi – demokratičtí humanisté pohoršovali nad tvrdým uzavřením Wu-chanu a potom i dalších čínských měst. Proč lidé tehdy utíkali z Wu-chanu? Politický komentátor z USA jménem Tchang Ťing-jüan měl tehdy jasno: Mnoho obyvatel se bojí nákazy. Proto chtějí z nebezpečného místa pryč. „Magistrát město uzavřel a přinutil tak zdravé lidi, aby tu žili spolu s nakaženými… Kromě toho je ve městě teď velkým problémem zásobování potravinami, a tak se zdraví lidé snaží co nejdříve utéct,“ uvedl Tchang. Tento argument lze použít i na Anglii od 19. prosince. Dalším problémem prý bylo, že když se občané nakazili, nedostalo se jim potřebné péče. V nemocnicích byl nedostatek lůžek, a to je další důvod, proč z města utíkali i nakažení. Úřady ve Wu-chanu vydaly příkaz, že pacienti s mírnými či středně vážnými příznaky, u kterých nebyla diagnóza potvrzena, musí odejít do karanténních středisek a provizorních nemocnic. Z hlediska dnešních znalostí šlo vzhledem k zahlcení nemocnic o přiměřenou reakci. Pacienti byli na pozorování a pokud se projevil COVID-19, následovala snaha o léčbu podle míry tehdejších znalostí a možností. Tchang uvedl, že nakažené osoby, které město opustily, mohly šířit virus dál a přenesly ho do dalších oblastí v Číně. Ve skutečnosti infikovaní lidé vlaky a letadly už koronavirus před jeho oficiální identifikací rozváželi nejen po Číně, ale také na další kontinenty, včetně Evropy. Když to promítneme do prosincové Anglie, Johnson město Londýn uzavřel a přinutil tak zdravé lidi, aby tu žili spolu s nakaženými podobně jako ve Wu-chanu. Tchangovy argumenty se tedy dají použít i vůči Johnsonově totální karanténě. Útěk z pasti jako univerzální jev Humanističtí naivisté snahu o útěk z Wu-chanu viděli jako symbol nedůvěry vůči čínskému vedení. Ve skutečnosti šlo o archetypální jev – o jednu ze základních lidských reakcí. Proč by lidé museli důvěřovat vedení své země? Proč by veřejné mínění nemohlo být rozpolcené, plné nedůvěry vůči vládě a různým politickým a vládním skupinám, jak to vidíme například i ve Velké Británii, USA, Polsku, Francii či v České republice? Lidské reakce jsou prosté. Není třeba za vším vidět politiku. Řada lidí se intuitivně chce vyhnout omezení svobody, tedy uzavření v karanténě, na což upozorňuje i ústecký emeritní policejní psycholog major Josef Kovářík: „To je také lidská samozřejmost, obcházet pravidla, která jsou lidem vnucena. Jako psycholog – někdy i policejní vyjednavač – jsem většinou přesvědčoval jednoho dva lidi. S těmi se dohodnete. Čím větší je dav, tím větší je problém. Proto po vyhlášení karantény v oblasti 11milionového Wu-chanu z oblasti města do okamžiku uzavření komunikací uteklo prakticky ze dne na den přes 300 tisíc lidí.“ O 10 měsíců později v sobotu 19. prosince lidé hromadně opouštěli čerstvě uzavíraný jihovýchod Anglie. Rodiny se rozhodly ve velkém spěchu, protože za několik hodin, po půlnoci, by už platil zákaz vycestování z oblasti. Dálnice ven z karanténní oblasti se velmi rychle zaplnily ujíždějícími auty. Vytvořily i hodinové kolony. Šéf britské automobilové asociace potvrdil, že úprk lidí nastal už 90 minut po oznámení Borise Johnsona o lockdownu, a nazval ho malým exodem. Půjčovny aut měly žně, majitelé autobusů a mikrobusů si mohli dobře vydělat. Mnoho lidí se snažilo odjet vlakem. „Všichni se hromadili na vlakových stanicích, kde se opravdu nedalo hovořit o dodržování nařízení, což pak vláda označila za nezodpovědné,“ uvedl 21. prosince Peter Ďuračka pracující v hotelu v anglickém městečku Beverley.  Sobotní „last-minute“ oznámení podnítilo „…spěch na nádraží v Londýně a do devatenáct hodin, tam nebyly k dispozici on-line rezervaci žádné jízdenky v londýnských stanicích, včetně Paddington, King's Cross a Euston.“ Záběry zveřejněné na sociálních sítích ukázaly velké davy na nádraží St Pancras, které čekaly na nástup do vlaků do Leedsu.… Starosta Londýna Sadiq Khan řekl, že scény na londýnských nádražích byly ‚přímým důsledkem chaotického způsobu oznámení (tvrdého uzavření)', ale vyzval Londýňany, aby dodržovali nová pravidla…“ Spekulovalo se o zablokování výjezdů z Londýna, ale policejní šéfové potvrdili, že se to nestane. Předseda Rady náčelníků národní policie Martin Hewitt k zastavení automobilů uvedl: „Zviditelníme se, abychom povzbudili veřejnost k tomu, aby dodržovala pravidla. Není v úmyslu zakládat silniční zátarasy nebo běžně zastavovat vozidla.“ Podobně se chovali i Izraelci. I přes povinnou karanténu, která čeká na cestující po návratu zpět do země, se mnoho Izraelců rozhodlo využít možnost zakoupit si letenky pryč z Izraele před začátkem tvrdé karantény, tedy před 8. lednem 2021. Ideálním cílem leteckého výletu byl Dubaj ve Spojených arabských emirátech. „Podle Israir Airlines byrokracie neudělala nic pro to, aby zastavila nárůst nových rezervací, a velký počet Izraelců si prostřednictvím svých webových stránek rezervoval dovolenou," upozornila 7. ledna 2021 izraelská letecká společnost v článku o útěku Izraelců na „protikaranténní“ dovolenou. Marné přemlouvání V Anglii se sice objevovaly vládní výzvy, aby lidé z oblasti tvrdého lockdownu neodjížděli, ale marně. Následovaly úřední obranné akce: Například skotská premiérka Nicola Sturgeonová zavedla zákaz cestování mezi Skotskem a Anglií. Neboť nikdo nemá rád přivandrovalce z území zasaženého morem… Už v březnu 2020 na toto téma upozornil například článek Pandemie koronaviru v Evropě postavila venkov proti městu: Od Norska přes Francii až po Španělsko postavil koronavirus venkovské obyvatelstvo proti obyvatelům měst. Ti se hrnou na venkov, aby tam přečkali pandemii. Jednu z hlavních obav místních představuje zahlcení záchranné služby a nemocnic ve venkovských oblastech, které často trpí nedostatkem personálu. I v ČR byla zaznamenána antipatie proti náhlému přílivu víkendových, ale v té době koronavirových chalupářů, kteří ohrožovali zdraví místních obyvatel. Odjezd rodin z náhle uzavřené části Anglie byl motivován především touhou po setkání s příbuznými. Ve stupni čtyři neplatilo „vánoční uvolnění“, plánované pro celou zemi na 23. až 27. prosince. O svátcích se nemohly setkávat ani dvě domácnosti. Nárůst odhalených koronavirových infekcí tehdy zredukoval „vánoční uvolnění“ ve všech ostatních částech země, včetně Skotska, s povoleným setkáním rodin z původně plánovaných pěti dní na jediný (25. prosinec). Pouze Severní Irsko tehdy ponechalo možnost setkání až tří rodin po dobu pěti svátečních dnů, ovšem později vyhlásilo šestitýdenní lockdown platný (s ohledem na setkávání rodin) až po Vánocích od 26. prosince. Cvičení civilní obrany II. Od okamžiku kdy Boris Johnson vyhlásil pro část Anglie totální karanténu (lockdown kategorie čtyři), znamenalo to „zajímavou“ zátěž, kterou nelze nasimulovat, protože: a) totální uzavření rozsáhlého území přišlo nečekaně (last minute), což signalizovalo závažnost situace, ale také vedlo k rozčarování až vzteku lidí, kteří byli bez varování okradeni o svátky. Bude zajímavé vyhodnotit protichůdné tlaky: informace o ohrožení zdraví a snahu zachovat si aspoň částečně svůj životní standard, b) k závažnému narušení životního standardu došlo v čase očekávání svátečních dnů (podobně v Číně lidé utíkali z karanténních oblastí v čas blížících se novoročních svátků), c) tvrdý lockdown v přístavních oblastech Anglie směrem k Francii signalizoval míru obavy: Francouzská vládní reakce byla typicky zkratkovitá (48 hodin přerušení dopravního spojení s Velkou Británií). Byla to reakce z úleku, protože nebyli připraveni náhlou informaci ihned adekvátně reagovat. Cenné je, že reakce na mutaci VOC 202012/01 byla z hlediska „cvičení civilní obrany“ ideálním studijním materiálem. Ideálním v tom smyslu, že důvodem úleku naštěstí nebyla akutně smrtelná mutace či náhlá katastrofální situace, ale „jenom“ epidemický problém – vyšší infekčnost nového koronaviru. Proto reakce obyvatelstva a státního aparátu na britských ostrovech, ale i opatření ve Francii a EU, jsou zajímavým studijním materiálem. Ukázaly způsob reakce v zátěžových situacích lidí a institucí. Poznámka č.3: Motiv civilní obrany nepředstavuje „legrační“, ale ryze pragmatický motiv. Prvním mezinárodním „ostrým“ cvičením civilní obrany byla reakce na šíření nového koronaviru od ledna 2020. Státy si mohly poprvé v praxi vyzkoušet, jak jsou na pandemii nepřipravené. Jakékoliv pouze nasimulované cvičení nemohlo odhalit skutečnou míru neschopnosti člověčenstva reagovat na invazi infekčních breberek. Reakce na větší infekčnost nové mutace víru SARS-CoV-2 prověřila efektivitu připravenosti evropských států na náhlý přechod na vyšší stupeň nebezpečí, a tudíž i karanténního opatření. Opět s předpokládaným výsledkem – nebylo dostatečně zvládnuto. Od nedělního večera (21. prosince) Francie uzavřela lidem a kamionům na 48 hodin svou hranici, než vyřeší mechanismus přeshraničního styku. Několik tisíc kamionů muselo náhle zastavit v místech, kde řidiči neměli žádné sociální zázemí, následovala lavina dopravních, psychologických a sociálně-logistických problémů. Poznatky z blokády Velké Británie budou pro tvorbu budoucích krizových plánů podnětné. Při pouhém cvičení se takové zkušenosti nenasbírají. Ostré cvičení civilní obrany II., které bylo časově omezeno od soboty 19. prosince 2020 do pondělí 4. ledna 2021, ukázalo v rámci nové varianty ohrožení skutečné problémy v reálném rozsahu a čase. Následovalo jej už běžné období charakterizované plošnou uzávěrou v Anglii a ve Skotsku od úterý 5. ledna. Předběžné závěry: Ačkoliv každý stát zažil od ledna 2020 nejméně jednou jistou formu kolektivního úleku z epidemie/pandemie, našel nepříliš funkční, ale relativně vyhovující kompromis mezi karanténními opatřeními a snahou vydělávat peníze. Každá další výrazná změna stavu vedoucí k nové změně chování (v jihovýchodní Anglii od soboty 19. prosince) vedla k obdobným úlekovým reakcím, prvotní fázi administrativního a logistického provizorního jednání, následovalo zklidnění a nalezení uspokojujícího organizačního řešení, které nastupovalo zdlouhavě. Ačkoliv postupy zvládání tohoto typu krize byly již „nacvičeny“ v Evropě nejméně od konce března 2020, nová situace (od 19. prosince) vedla k pomalému nástupu opatření: 1) zbytečně časově dvoudenní blokáda kamionů ve směru do Francie, 2) pomalé a chaotické zmírňování náhlých dopadů blokády od 20. prosince 2020. Neúprosný čas nákupní hysterie Opět se potvrzuje, že narušení dopravních řetězců ohrožuje civilizační manýry rozmazlených lidí. A může vést až ke společenské nestabilitě. Na stůl tradičního britského vánočního oběda patří suroviny jako krocan, mrkev, hrášek, pastinák nebo růžičková kapusta, což se produkuje na britských ostrovech. Ale co dál? Ve dnech 21. a 22. prosince britské obchodní řetězce varovaly, že na Vánoce budou zřejmě v regálech supermarketů chybět některé čerstvé potraviny, zejména hlávkový salát, brokolice, květák a citrusy. Je to drobné připomenutí křehkosti prodejních řetězců a civilizační rozmazlenosti. Pokud 22. prosince Tesco (i další řetězce) nabádalo zákazníky, aby nakupovali jako obvykle, protože má ve skladech dostatek zboží až do 25. prosince, ve skutečnosti Tesco informovalo, že poté už začnou potíže. Po tomto oznámení každý rozumný člověk měl tendenci nakoupit ještě více jídla, pití, toaletního papíru atp. Pokud by problémy s dopravou trvaly více dní, s každým přibývajícím dnem embarga dopravy přes kanál La Manche by obavy nervózní spotřebitele tlačily k větším nákupům zboží pro dlouhodobější přežití. To by vyvolávalo další tlak na nakupující, aby si z toho zbytku, co ještě nebyl vykoupen, odnesli co nejvíce. Co je doma se počítá, to platí od pračlověka Janečka až do digitálního věku. Francouzská blokáda na 48 hodin představovala epidemiologickou prevenci i politické alibi. Politická opozice by Macronovi neodpustila, že neudělal hned mediálně viditelná karanténní opatření. Proto nejjednodušším opatřením byla blokáda Anglie (zároveň politicky silácké gesto) jako oddechový čas pro rozhlédnutí se, co dál. Ale už v okamžiku blokády bylo zřejmé, že není možné jiné opatření než pustit přes kanál na evropský kontinent řidiče s koronavirovým testem potvrzujícím, že nejsou infekční. Existovala samozřejmě i zdlouhavá, kapacitně omezená varianta dopravovat oběma směry jenom kontejnery, které nepřišly do styku s řidiči kamionů – ať na lodích nebo po kolejích Eurotunelu. Tato varianta v omezené míře fungovala přes víkend 19. a 20. prosince, kdy společnost Eurotunnel oznámila, že vlaky dovážející vakcínu do Británie z EU budou dále jezdit. Přístavy v Doveru a ve Folkestone informovaly, že kontejnery bez řidičů budou i nadále přes kanál La Manche převáženy, pokud je na francouzské straně převezme bez kontaktu francouzský řidič. Pokud by došlo v určité oblasti hypoteticky k „výbuchu“ mutace virové nákazy s vysokým procentem úmrtnosti, a bylo potřeba oblast úplně uzavřít, britsko-francouzské problémy s logistikou z konce prosince 2020, budou varováním. Varovné signály Základním ponaučením je nutnost rozhodnout o další dopravě v co nejkratším termínu podle předem připravených manuálů reagujících na různé typy krizových epidemických problémů. V prosinci 2020 rozhodnutí záviselo na vyhodnocení dat předaných mezi britskou a francouzskou stranou o nebezpečnosti mutace koronaviru. Odborných informací byl tehdy už dostatek a rozhodnutí, že Francouzi od řidičů budou vyžadovat negativní výsledek testu na COVID-19, mohlo být přijato už v průběhu neděle, tedy méně než za 24 hodin. Zdravotničtí a dopravní experti tehdy už jistě pracovali na scénáři, co udělat, kdyby bylo nutné uvažovat o uzavření hranic. Otázka zní: Jak uzavření hranic definovat z hlediska mezinárodní dopravy zboží. První návrhy tohoto typu se objevily 10. ledna, kdy vědecký vládní poradce Arnaud Fontanet veřejně doporučil, že by Francie měla uvažovat o uzavření hranic. Ale co dál? Uzavření hranic je, alespoň pro EU, jenom krátkodobým nouzovým řešením, jehož plná úspěšnost není zaručena. Z dlouhodobého hlediska nejrozumnějším a technicky dobře zvládnutelným způsobem dopravy je v krizových časech tohoto typu převoz zboží nákladními vlaky. Tedy s minimem obslužného personálu, a se snadno dezinfikovatelnými vagony a kontejnery. I v obecnějším smyslu by měla být do budoucna preferována železniční nákladní doprava s přeložením nákladu na kamiony až v cílových regionech (krajích, hrabstvích, župách…). Regionální jistota Další strategickou úvahou by mělo být, aby nejzákladnější zboží nutné pro dlouhodobou obživu, hygienu a celkové fungování obyvatelstva, bylo možno pěstovat, chovat a vyrábět ve vlastním regionu. Zkušenosti s koronavirem SARS-CoV-2 ukazují, že může dojít k narušení (až ke zhroucení) mezinárodní dopravy mezi výrobními a distribučními centra a koncovými uživateli a jejich montovnami. Zastavení či zhroucení dopravy i v menším měřítku (viz 48hodinové embargo dopravy z Anglie do Francie) může způsobit problémy přetrvávající týdny. Přitom prosincové „cvičení civilní obrany“ (v rámci roku 2020 v pořadí druhé) jenom naznačilo, co by náhlá karanténa a blokáda v malém mohla způsobit v širším měřítku. Další poznatek: Mezinárodní společenství není solidární v nejdůležitějších záležitostech, pokud ohrožují jejich regionální bezpečí. Pro přežití politiků je v okamžiku krize potřeba podpořit jistoty, které po nich požadují voliči. K tomu se „flexibilně“ připojí i podnikatelská sféra, pro kterou kšeft je vším. Proto z momentální nutnosti podpoří regionální zájmy. Při zvládání rozsáhlých katastrofických jevů (v obecném smyslu i pandemií) je důležitý „náš“ region, pokud to situace dovolují i širší regionální okolí, a to je vše. Ekonomicky silné státy budou mít při zvládání katastrof lepší vyhlídky. Mezinárodní spolupráce je až cosi na druhém či třetím místě. To se ukazuje i v rámci koronavirové pandemie, obzvláště v období snahy zajistit si co nejvíce vakcín pro „náš“ region. Ale to jsou témata nad rámec tohoto článku. Problém testování Britsko-francouzské lapálie s pomalým nástupem testování řidičů by měla vést k vytvoření specializovaných armádních jednotek vybavených a vycvičených (v rámci civilní obrany) ke zvládání zásahů v krizových a epidemicky ohrožených oblastech. Znamená to posílit ženijní a zdravotní vojsko a logistické jednotky obecně. V prosinci 2020 jsme viděli pomalý nástup testování prodlužující blokádní chaos o další dny. Ve Velké Británii testování zpočátku fungovalo pouze na letišti/parkovišti Manston, kam musely zaparkovat stovky kamionů. Testovací místa tam měla výrazně omezenou kapacitu. Trvalo až do čtvrtka 24. prosince, než se testování dostalo až do přístavních zón a okolních silnic, kde na ně čekalo mnoho dalších řidičů. Proto byla typická zpráva: „Sdružení pro silniční přepravu zboží (RHA) odhadlo, že osm až deset tisíc nákladních automobilů bylo ve frontách, které se začaly tvořit kolem přístavů na jižním pobřeží Anglie, když došlo v neděli k uzavření hranice. Vláda uvedla, že věří, že počet se blíží šesti tisícům, i když ministři počty dříve výrazně podcenil,“ psal 24. prosince Guardian.  Vláda uvedla, že do čtvrtečního poledne (24. prosince) bylo provedeno více než dva tisíce testů, ale přístav Dover potvrdil jenom odbavení 700 nákladních aut směrem do sladké Francie. Podle ministra dopravy Granta Shappse bylo 2367 testů provedeno od poledne ve čtvrtek 24. prosince, s 2364 negativními a třemi pozitivními testy. Ve čtvrtek večer řekl: „Musíme co nejdříve vyřešit situaci v Kentu způsobenou náhlým uvalením omezení od francouzské vlády. Dnes jsem poslal speciální instrukce armádě, aby převzala kontrolu nad testováním a operacemi spojenými s dopravou v kraji…“ Podotýkám, že k uzavření došlo již v neděli. Tehdy mohla být předběžně mobilizována armáda k přípravě testovacích kapacit, protože neexistoval jiný způsob řešení situace. Testování řidičů se ukázalo za více méně zbytečné, protože k 31. prosinci bylo provedeno 15 526 testů, ale pozitivních bylo jenom absolutní minimum: 36. V souvislosti s tím není od věci připomenout, že Nizozemí zrušilo povinnost PCR testu pro řidiče kamionů při příjezdu na své území. České ministerstvo zahraničí informovalo, že do Nizozemí je možné jet trajektem z města Hull a Newcastle na severu Anglie: „Pokud nejste v Kentu, kam britské úřady doporučují nevjíždět, je toto alternativní trasa. Je nicméně nutné mít před odjezdem do přístavu platnou jízdenku.“ Autor článku zaznamenal, že do Ústí nad Labem se vrátil český řidič z Anglie až teprve 4. prosince 2021. Tak „operativní“ bylo zvládání následků britsko-francouzského koronavirového problému na hranicích přes kanál La Manche. Co blokáda (ne)přinesla Snaha o izolaci pevninské Evropy od nové mutace COV 2020 12/01 byla marná. Britští vědci upozornili, že mají velmi dobrou infrastrukturu pro genetické analýzy koronaviru, a proto byla zjištěna přítomnost nové verze koronaviru právě na jejich území. Mutace COV 2020 12/01 už v té době působila v dalších evropských zemích.  Virolog Fabrizio Pregliasco z Milánské univerzity upozornil, že britský kmen nemusí být jenom „britský“, ale pouze ho jako první objevili v Anglii. Tehdy byla kromě Severního Irska s pár případy nová mutace rozlezlá již po celých britských ostrovech. V době vyhlášení tvrdé karantény na jihu a východě Anglie i velšský premiér Mark Drakeford varoval, že nový kmen koronaviru „je silně přítomný po celém Walesu". Později bude zpětně analyzováno kdy se „britská (anglická) mutace“ poprvé objevila v zahraničí. Opět se objevuje stejný problém jako v Číně. Identifikace koronaviru Sars-Cov-2 v Číně nevypovídala nic o tom, kde koronavirus v době první oficiální identifikace působil. Koronavirus byl už rozšířený po Číně a směřoval i do zahraničí. Z mezinárodního letiště ve Wuhanu mohl během prosincem, možná i listopadu, cestovat v těle člověka kamkoliv, kde na planetě přistávají letadla. Tam mohl přestoupit do jiného letadla a letět ještě o kus dál. Když přišel prosinec 2020, nelze se divit, že bez ohledu na francouzskou blokádu a další opatření se už kolem Štědrého dne začaly objevovat informace o britské mutaci koronaviru třeba v Německu, Izraeli, v Dánsku, Itálii, Francii či Belgii, později Španělsku a Švýcarsku atp. V prvním týdnu roku 2021 byla tzv. britská mutace potvrzena nejméně v 35 státech. Samozřejmě se objevila i v ČR, kam byla importována z vánočního Německa. Identifikována byla u nás v lednu. Jaké je poučení z důsledků francouzské blokády? Generální poučení z výše popsaného blázince nelze vypsat jenom v pár větách. Lze snad popsat alespoň obecné stíny, které vrhá francouzská blokáda na celkovou historii lidského chování v pandemii v průběhu roku 2020. Od konce prosince 2019 a během roku 2020 se vědci dozvídali stále více o koronaviru, o možnostech léčby a prevence. Ale organizace obrany proti infekci stále probíhá ve fázi pokusu a omylu, protože se objevují stále nové situace a problémy. Náhlý projev obavy z nakažlivější „britské mutace“ koronaviru Sars-Cov-2 ukázal, že rychlá (a nakonec zbytečná) francouzská uzávěra na 48 hodin s následnými problémy v dopravě nejméně na dva týdny, je připomínkou, že všichni se snaží pokračovat v momentální improvizaci. Začátkem roku 2021 prožívá lidské společenství „čekání na zázrak“ zvané očkování. Jsou s ním spojeny emotivně laděné projevy: přehnaná očekávání, až zlostná netrpělivost a podezíravost. Očkovací programy letos neposkytnou stádní imunitu před pandemií, varují experti. Upozorňují, že vakcíny nejsou k dispozici v chudých zemích, část lidí vakcínám nedůvěřuje a hrozí, že koronavirus zmutuje a vakcíny mohou být vůči některým mutacím neúčinné. „V roce 2021 se nevrátíme k normálu," varoval Dale Fisher, předseda Skupiny pro reakci na epidemie Světové zdravotnické organizace. Lidské společenství jako celek neposkytuje záruku ničeho. Lidstvo je obecný výraz bez většího významu, protože ve skutečnosti jde o větší počet společenství, či spíše proměnné shluky regionálních skupin s různorodými tendencemi. Ani současná pandemie není schopná lidi sjednotit. Rozdělení v době pandemie je ještě patrnější, a zakládá se na dominanci bohatších, a tudíž i silnějších a sofistikovanějších. Devi Sridharová, profesorka veřejného zdraví na Edinburské univerzitě, napsala: „Začátkem tohoto roku přislíbilo 171 zemí, že se bude účastnit na tzv. iniciativě Covax, jejímž cílem je podpořit vývoj a férovou distribuci dvou miliard dávek vakcíny do konce roku 2021. Ale když se ukázalo, že jsou první vakcíny úspěšné od firem Pfizer a BioNTech, bohatší země vykoupily 80 procent jejích dávek. Z jedné analýzy Oxfamu vyplývá, že i kdyby se ukázalo, že všech pět pokročilých vakcín funguje, pro většinu lidí na světě nebude dost vakcín až do konce roku 2022.“ Ve vědecké rovině je spolupráce na poznávání nového koronaviru intenzivní. Ale Devi Sridharová uvedla, že na květnovém Shromáždění pro světové zdraví (2020) vlády přislíbily, že budou sdílet výsledky výzkumu a budou společně řešit koronavirovou pandemii. Když začaly vlády čelit rozhodnutí, jak sdílet zdroje, přísliby spolupráce splněny nebyly. Probíhající politická studená válka č. 2. podkopává mezinárodní spolupráci. Problémy s koronavirem Sars-Cov-2 jsou zdrojem vydírání na mezinárodní i vnitrostátní a regionální úrovni, čemuž se říká politika, respektive politický boj. Typické je například obviňování Číny, že může za rozšíření koronaviru do světa, nebo útoky opozice proti špatnému protiepidemickému postupu vlády bez ohledu na to, zda jde o ČR, Velkou Británii, Francii nebo jiný stát. Média mají v úsilí zvládnout pandemii stejně problematickou roli jako politici. Jsou též přehlídkou dobře placených mindráků a „ismů“. Generální závěr aneb věštba: Budoucí přírodní katastrofy, včetně pandemií, budou součástí politicko-ekonomického boje. Mezinárodní, vnitrostátní i regionální spolupráce bude i nadále podmíněna ekonomicko-politickými zájmy. Silnější bere vše. I ve snaze o přežití. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2025-05-29 14:53:16

738. námořní letecká peruť [1950-1954]

Autor: FiBe Datum: 29.05.2025 14:53:16 Název:Name:738. námořní letecká peruť738 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 738 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:01.05.1950Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:24.03.1954Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed: 01.05.1950-28.01.1951 Helston, RNAS Culdrose 28.01.1951-09.02.1951 -, HMS Vengeance (R 71) 09.02.1951-18.07.1951 Helston, RNAS Culdrose 18.07.1951-27.07.1951 -, HMS Triumph (R 16) 27.07.1951-22.10.1951 Helston, RNAS Culdrose 22.10.1951-30.10.1951 -, HMS Triumph (R 16) 30.10.1951-10.12.1951 Helston, RNAS Culdrose 10.12.1951-13.12.1951 -, HMS Triumph (R 16) 13.12.1951-01.02.1952 Helston, RNAS Culdrose 01.02.1952-12.02.1952 -, HMS Illustrious (87) 12.02.1952-11.05.1952 Helston, RNAS Culdrose 11.05.1952-22.05.1952 -, HMS Triumph (R 16) 22.05.1952-21.07.1952 Helston, RNAS Culdrose 21.07.1952-24.07.1952 -, HMS Illustrious (87) 24.07.1952-19.10.1952 Helston, RNAS Culdrose 19.10.1952-27.10.1952 -, HMS Triumph (R 16) 27.10.1952-DD.MM.RRRR Helston, RNAS Culdrose DD.MM.RRRR-12.01.1953 Mullion, RNAS Predannack 12.01.1953-02.02.1953 St Merryn, RNAS St Merryn 02.02.1953-11.02.1953 -, HMS Triumph (R 16) 11.02.1953-13.03.1953 St Merryn, RNAS St Merryn 13.03.1953-20.03.1953 -, HMS Illustrious (87) 20.03.1953-10.05.1953 St Merryn, RNAS St Merryn 10.05.1953-19.05.1953 -, HMS Illustrious (87) 19.05.1953-12.07.1953 St Merryn, RNAS St Merryn 12.07.1953-21.07.1953 -, HMS Illustrious (87) 21.07.1953-26.10.1953 St Merryn, RNAS St Merryn 26.10.1953-04.11.1953 -, HMS Illustrious (87) 04.11.1953-09.11.1953 St Merryn, RNAS St Merryn 09.11.1953-15.02.1954 Lossiemouth, RNAS Lossiemouth 15.02.1954-23.02.1954 -, HMS Illustrious (87) 23.02.1954-24.03.1954 Lossiemouth, RNAS Lossiemouth Velitel:Commander: 01.05.1950-19.01.1951 Shotton, S. F. F. (Lieutenant-Commander)19.01.1951-12.07.1951 Mearns, S. A. (Lieutenant-Commander)12.07.1951-30.09.1952 Abraham, H. J. (Lieutenant)01.10.1952-23.06.1953 Abraham, H. J. (Lieutenant-Commander)23.06.1953-24.03.1954 Summerfield, L. T. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament: 01.05.1950-DD.08.1950 Supermarine Seafire Mk.4601.05.1950-DD.08.1951 Blackburn Firebrand TF Mk.IV01.05.1950-DD.08.1951 Supermarine Seafire Mk.1701.05.1950-DD.08.1951 Hawker Sea Fury F Mk.X01.05.1950-DD.08.1951 De Havilland D.H.103 Sea Hornet F Mk.2001.05.1950-DD.08.1951 De Havilland D.H.103 Sea Hornet PR Mk.2201.05.1950-24.03.1954 Hawker Sea Fury FB Mk.1101.05.1950-24.03.1954 Hawker Sea Fury T Mk.20Poznámka:Note:- také známá jako "Naval Air Fighter School"- also known as "Naval Air Fighter School"Zdroje:Sources:http://www.wings-aviation.ch/32-FAA/4-Sqn/738.htmen.wikipedia.org

Čas načtení: 2024-07-07 21:10:16

FV704 Ferret Mk.1/2

Autor: Aubi Datum: 07.07.2024 21:10:16 Název:Name:FV704 Ferret Mk.1/2FV704 Ferret Mk.1/2Originální název:Original Name:Car, Scout, Liaison, (Ferret) Mk.1/2 FV704Kategorie:Category:průzkumné vozidloscout vehicleVýrobce:Producer:DD.MM.196R-DD.MM.19RR The Daimler Co. Ltd., Coventry Období výroby:Production Period:DD.MM.196R-DD.MM.19RR Vyrobeno kusů:Number of Produced:4409 všech verzí / all versionsPrototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR Osádka:Crew:3Technické údaje:Technical Data: Bojová hmotnost:Combat Weight:4370 kg9634 lbCelková délka:Overall Length:3835 mm12 ft 7 inCelková šířka:Overall Width:1905 mm6 ft 3 inCelková výška:Overall Height:1651 mm5 ft 5 inSvětlá výška:Ground Clearance:330 mm1 ft 1 inPancéřování:Armour:??Pohon:Propulsion: Typ:Type:Rolls-Royce B60 MK.3ARolls-Royce B60 MK.3AVýkon:Power:86.5 kW při 3300 ot/min116 bhp at 3300 rpmPřevodové ústrojí:Transmission:5+55+5Výkony:Performance: Rychlost na silnici:Road Speed:93 km/h58 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:300 km186 miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:? km? miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing: Svah:Gradient:21 °46 %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:1.22 m48 inVýstupnost:Vertical Obstacle:0.41 m16 inBrodivost:Fording Depth:0.91 m36 inVýzbroj:Armament: kulomet Bren ráže 7,7 mm .303 in Bren machine gunVybavení:Equipment:??Uživatelské státy:User States: Všechny varianty: (Mk.1/1) (Mk.1, Mk.2) (Mk.1, Mk.2) (Mk.1) (Mk.2) (Mk.4) (Mk.1, ?) (Mk.4) ? All variants: (Mk.1/1) (Mk.1, Mk.2) (Mk.1, Mk.2) (Mk.1) (Mk.2) (Mk.4) (Mk.1, ?) (Mk.4) ?Poznámka:Note:--Zdroje:Sources: Ogorkiewitz, R. M. Ferrets and Fox, AFV Weapons Profile 44. Profile Publications, Windsor 1972.Foss, Christopher F.Jane's World Armoured Fighting Vehicles. McDonald and Jane's Publishers Ltd., London 1976. ISBN 0-354-01022-0.www.ferret-fv701.co.ukhttps://tank-afv.com/coldwar/UK/Daimler-Ferret.php

Čas načtení: 2025-01-17 11:42:52

892. námořní letecká peruť [1969-1978]

Autor: FiBe Datum: 17.01.2025 11:42:52 Název:Name:892. námořní letecká peruť892 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 892 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:31.03.1969Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:15.12.1978Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:31.03.1969-DD.MM.RRRR Yeovil, RNAS Yeovilton DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?14.06.1970-09.07.1970 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?09.09.1970-26.09.1970 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?20.04.1971-18.05.1971 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?02.06.1971-06.08.1971 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?15.09.1971-09.10.1971 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?29.10.1971-06.12.1971 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?19.01.1972-19.03.1972 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?12.06.1972-29.06.1972 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?04.09.1972-18.10.1972 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?07.11.1972-11.12.1972 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?25.01.1973-23.02.1973 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?06.03.1973-14.03.1973 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?02.05.1973-24.07.1973 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?06.06.1974-17.06.1974 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?03.07.1974-25.07.1974 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?05.09.1974-03.11.1974 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?08.01.1975-09.06.1975 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?06.10.1975-20.11.1975 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?06.02.1976-14.07.1976 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?04.09.1976-18.10.1976 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?05.09.1977-07.10.1977 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?14.10.1977-12.12.1977 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?23.02.1978-05.03.1978 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?04.04.1978-15.12.1978 -, HMS Ark Royal (R 09) 15.12.1978-15.12.1978 Yeovil, RNAS Yeovilton Velitel:Commander:31.03.1969-02.10.1970 Davies, B. (Lieutenant-Commander)02.10.1970-07.07.1942 Kerr, N. H. (Lieutenant-Commander)07.07.1972-07.01.1974 Hunneyball, C. R. (Lieutenant-Commander)07.01.1974-10.12.1975 Peppe, W. L. T. (Lieutenant-Commander)10.12.1975-31.03.1977 Drake, H. S. (Lieutenant-Commander)31.03.1977-04.10.1977 Harris, N. R. (Lieutenant-Commander)04.10.1977-15.12.1978 Ellis, J. E. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:31.03.1969-15.12.1978 McDonnell Douglas Phantom FG.1Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2024-07-07 23:36:43

FV701(E) Ferret Mk.2

Autor: Aubi Datum: 07.07.2024 23:36:43 Název:Name:FV701(E) Ferret Mk.2FV701(E) Ferret Mk.2Originální název:Original Name:Car, Scout, 4×4, Reconnaissance (Ferret) Mk.2 FV701(E)Kategorie:Category:průzkumné vozidloscout vehicleVýrobce:Producer: DD.10.1952-DD.MM.19RR The Daimler Co. Ltd., Coventry Období výroby:Production Period:DD.10.1952-DD.MM.19RR Vyrobeno kusů:Number of Produced:4409 všech verzí / all versionsPrototyp vyroben:Prototype Built:DD.MM.RRRR Osádka:Crew:3Technické údaje:Technical Data: Bojová hmotnost:Combat Weight:4394[*1*] kg9687[*1*] lbCelková délka:Overall Length:3835 mm12 ft 7 inCelková šířka:Overall Width:1905 mm6 ft 3 inCelková výška:Overall Height:1880 mm6 ft 2 inSvětlá výška:Ground Clearance:330 mm1 ft 1 inPancéřování:Armour:??Pohon:Propulsion: Typ:Type:Rolls-Royce B60 MK.3A, pozdějiRolls-Royce B60 MK.6A (94.9 kW při 3750 ot/min)Rolls-Royce B60 MK.3A, laterRolls-Royce B60 MK.6A (129 hp at 3750 rpm)Výkon:Power:86.5 kW při 3300 ot/min116 bhp at 3300 rpmPřevodové ústrojí:Transmission:5+55+5Výkony:Performance: Rychlost na silnici:Road Speed:93 km/h58 mphRychlost v terénu:Cross-country Speed:? km/h? mphJízdní dosah po silnici:Cruising Range on Road:300 km186 miJízdní dosah v terénu:Cross-country Cruising Range:100 km62 miPřekonávání překážek:Obstacles Crossing: Svah:Gradient:21 °46 %Boční náklon:Side Slope:? °? %Překročivost:Trench Crossing:1.22 m48 inVýstupnost:Vertical Obstacle:0.41 m16 inBrodivost:Fording Depth:0.91 m36 inVýzbroj:Armament:kulomet Browning ráže 7,62 mm.30 in Browning machine gunVybavení:Equipment:??Uživatelské státy:User States: Všechny varianty: (Mk.1, Mk.2) (Mk.1, Mk.2) (Mk.2) (Mk.1, Mk.2) (Mk.4) (Mk.1, ?) (Mk.4) ? All variants: (Mk.1, Mk.2) (Mk.1, Mk.2) (Mk.2) (Mk.1, Mk.2) (Mk.4) (Mk.1, ?) (Mk.4) ?Poznámka:Note: [~1~] Mk.2/3 [~1~] Mk.2/3Zdroje:Sources: Ogorkiewitz, R. M. Ferrets and Fox, AFV Weapons Profile 44. Profile Publications, Windsor 1972.Foss, Christopher F.Jane's World Armoured Fighting Vehicles. McDonald and Jane's Publishers Ltd., London 1976. ISBN 0-354-01022-0.www.ferret-fv701.co.ukhttps://tank-afv.com/coldwar/UK/Daimler-Ferret.php

Čas načtení: 2025-06-11 19:50:00

BAE Systems Marine (YSL) Ltd. [2000-200R]

Autor: Aubi Datum: 11.06.2025 19:50:00 Název:Name:BAE Systems Marine (YSL) Ltd.BAE Systems Marine (YSL) Ltd.Originální název:Original Name:BAE Systems Marine (YSL) Ltd.Historie názvů:History of Names:DD.MM.1865-DD.MM.1875 Yarrow and HedleyDD.MM.1875-DD.MM.1897 Yarrow & Co.DD.MM.1897-DD.MM.1922 Yarrow & Co. Ltd.DD.MM.1922-DD.MM.1926 Yarrow & Co. (1922) Ltd.DD.MM.1926-21.07.1966 Yarrow & Co. Ltd.21.07.1966-15.10.1981 Yarrow (Shipbuilders) Ltd.15.10.1981-16.10.1998 Yarrow Shipbuilders Ltd.16.10.1998-23.02.2000 Marconi Marine (YSL) Ltd.23.02.2000-DD.MM.200R BAE Systems Marine (YSL) Ltd.DD.MM.1865-DD.MM.1875 Yarrow and HedleyDD.MM.1875-DD.MM.1897 Yarrow & Co.DD.MM.1897-DD.MM.1922 Yarrow & Co. Ltd.DD.MM.1922-DD.MM.1926 Yarrow & Co. (1922) Ltd.DD.MM.1926-21.07.1966 Yarrow & Co. Ltd.21.07.1966-15.10.1981 Yarrow (Shipbuilders) Ltd.15.10.1981-16.10.1998 Yarrow Shipbuilders Ltd.16.10.1998-23.02.2000 Marconi Marine (YSL) Ltd.23.02.2000-DD.MM.200R BAE Systems Marine (YSL) Ltd.Obory výroby:Production Subjects:loděnice, strojírenstvíshipyards, engineeringSídlo hlavního závodu:Headquarters:DD.MM.1865-DD.MM.1906 Poplar/London / DD.MM.1906-21.07.1966 Scotstoun/Glasgow / 21.07.1966-DD.MM.1977 London DD.MM.1977-DD.01.1989 Newcastle-upon-Tyne DD.01.1989-DD.07.2000 Stanmore DD.07.2000-DD.MM.200R Farnborough DD.MM.1865-DD.MM.1906 Poplar/London / DD.MM.1906-21.07.1966 Scotstoun/Glasgow / 21.07.1966-DD.MM.1977 London DD.MM.1977-DD.01.1989 Newcastle-upon-Tyne DD.01.1989-DD.07.2000 Stanmore DD.07.2000-DD.MM.200R Farnborough Názvy a sídla poboček:Subsidiary Name and Location:DD.MM.1906-DD.MM.1908 Poplar/Londýn / DD.MM.1913-DD.MM.1946 Yarrows Ltd., Esquimalt (Britská Kolumbie) / DD.MM.1947-DD.MM.1966 Yarrow-Admiralty Research Department, Glasgow 21.07.1966-DD.MM.200R Scotstoun/Glasgow DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.1906-DD.MM.1908 Poplar/London / DD.MM.1913-DD.MM.1946 Yarrows Ltd., Esquimalt (British Columbia) / DD.MM.1947-DD.MM.1966 Yarrow-Admiralty Research Department, Glasgow 21.07.1966-DD.MM.200R Scotstoun/Glasgow DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Vznik:Founded:DD.MM.1865DD.MM.1865Zánik:Cancelled:DD.MM.200RDD.MM.200RProdukty:Products: DD.MM.1875-DD.MM.1875 NMS RândunicaDD.MM.1880-DD.MM.1880 Colo ColoDD.MM.1880-DD.MM.1880 TucapelDD.MM.1882-DD.MM.1882 NMS ȘoimulDD.MM.1882-DD.MM.1882 NMS VulturulDD.MM.1885-DD.MM.1885 KotakaDD.MM.1893-DD.MM.1893 HMS HavockDD.MM.1893-DD.MM.1893 HMS HornetDD.MM.1896-DD.MM.1896 ARA Entre RiosDD.MM.1896-DD.MM.1896 ARA Santa FeDD.MM.1897-DD.MM.1897 ARA CorrientesDD.MM.1897-DD.MM.1897 ARA MisionesDD.MM.1898-DD.MM.1898 IkazuchiDD.MM.1899-DD.MM.1899 InazumaDD.MM.1899-DD.MM.1899 NijiDD.MM.1899-DD.MM.1899 AkebonoDD.MM.1899-DD.MM.1899 OboroDD.MM.1899-DD.MM.1899 SazanamiDD.MM.1901-DD.MM.1901 AkatsukiDD.MM.1902-DD.MM.1902 KasumiDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS TeviotDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS UskDD.MM.1904-DD.MM.1904 HMS RibbleDD.MM.1904-DD.MM.1904 HMS WellandDD.MM.1905-DD.MM.1905 HMS GalaDD.MM.1905-DD.MM.1905 HMS GarryDD.MM.1906-DD.MM.1906 NafkratousaDD.MM.1907-DD.MM.1907 ThyellaDD.MM.1907-DD.MM.1907 LonchiDD.MM.1907-DD.MM.1907 SfendoniDD.MM.1908-DD.MM.1908 ParáDD.MM.1908-DD.MM.1908 PiauíDD.MM.1908-DD.MM.1908 AmazonasDD.MM.1909-DD.MM.1909 Mato GrossoDD.MM.1909-DD.MM.1909 Rio Grande do NorteDD.MM.1909-DD.MM.1909 ParaíbaDD.MM.1909-DD.MM.1909 AlagoasDD.MM.1909-DD.MM.1909 Santa CatarinaDD.MM.1909-DD.MM.1909 MacauDD.MM.1910-DD.MM.1910 ParanáDD.MM.1910-DD.MM.1910 SergipeDD.MM.1914-DD.MM.1914 HMS MirandaDD.MM.1914-DD.MM.1914 HMS MinosDD.MM.1914-DD.MM.1914 HMS ManlyDD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS Moon DD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS Morning StarDD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS Mounsey DD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS MusketeerDD.MM.1915-DD.MM.1916 Fly-class gunboatDD.MM.1916-DD.MM.1916 HMS Nerissa DD.MM.1916-DD.MM.1916 HMS Relentless DD.MM.1916-DD.MM.1916 HMS Rival DD.MM.1916-DD.MM.1916 HMS SabrinaDD.MM.1916-DD.MM.1916 HMS Strongbow DD.MM.1916-DD.MM.1916 HMS Surprise DD.MM.1917-DD.MM.1917 HMS Sybille DD.MM.1917-DD.MM.1917 HMS Truculent DD.MM.1917-DD.MM.1917 HMS Tyrant DD.MM.1917-DD.MM.1917 HMS Ulleswater DD.MM.1917-DD.MM.1917 HMS E27 DD.MM.1918-DD.MM.1918 Téte DD.MM.1921-DD.MM.1921 NapoDD.MM.1930-DD.MM.1930 DubrovnikDD.MM.1930-DD.MM.1930 CartagenaDD.MM.1930-DD.MM.1930 Santa MariaDD.MM.1930-DD.MM.1930 VarranquillaDD.MM.1939-DD.MM.1939 HMS Flamingo (L18)DD.MM.1939-DD.MM.1939 HMS Black Swan (L57)DD.MM.1942-DD.MM.1942 HMS Wild Goose (U45)DD.MM.1942-DD.MM.1942 HMS Whimbrel (U29)DD.MM.1942-DD.MM.1942 LCF.18 DD.MM.1945-DD.MM.1945 HMS Battleaxe (D118)DD.MM.1946-DD.MM.1946 HMS Broadsword (D31)DD.MM.1949-DD.MM.1949 HMS Decoy (D106)DD.MM.1952-DD.MM.1952 HMS Diana (D126)DD.MM.1954-DD.MM.1954 La PedreraDD.MM.1954-DD.MM.1954 RocafuerteDD.MM.1959-DD.MM.1959 HMS Ashanti (F117)DD.MM.1961-DD.MM.1961 HMS Dido (F104)DD.MM.1963-DD.MM.1963 HMS Naiad (F39)DD.MM.1964-DD.MM.1964 HMS Hecla (A133)DD.MM.1965-DD.MM.1965 HMS Hecate (A137)DD.MM.1965-DD.MM.1965 HMS Hydra (A144)DD.MM.1965-DD.MM.1965 HMS Danae (F47)DD.MM.1967-DD.MM.1967 HMS Hermione (F58)DD.MM.1967-DD.MM.1967 HMS Jupiter (F60)DD.MM.1969-DD.MM.1969 HMS Diomede (F16)DD.MM.1970-DD.MM.1970 HMS Apollo (F70)DD.MM.1970-DD.MM.1970 HMNZS Canterbury (F421)DD.MM.1971-DD.MM.1971 SAS ProteaDD.MM.1971-DD.MM.1971 HMS Ariadne (F72)DD.MM.1972-DD.MM.1972 Almirante Condell (PFG-06)DD.MM.1973-DD.MM.1973 HMS Ambuscade (F172)DD.MM.1974-DD.MM.1974 HMS Arrow (F173)DD.MM.1974-DD.MM.1974 HMS Alacrity (F174)DD.MM.1975-DD.MM.1975 HMS Ardent (F184)DD.MM.1975-DD.MM.1975 HMS Avenger (F185)DD.MM.1976-DD.MM.1976 HMS Broadsword (F88)DD.MM.1977-DD.MM.1977 HMS Battleaxe (F89)DD.MM.1978-DD.MM.1978 HMS Brilliant (F90)DD.MM.1980-DD.MM.1980 HMS Brazen (F91)DD.MM.1981-DD.MM.1981 HMS Boxer (F92)DD.MM.1982-DD.MM.1982 HMS Beaver (F93)DD.MM.1983-DD.MM.1983 HMS Brave (F94)DD.MM.1984-DD.MM.1984 HMS London (F95)DD.MM.1985-DD.MM.1985 HMS Cornwall (F99)DD.MM.1985-DD.MM.1985 HMS Norfolk (F230)DD.MM.1986-DD.MM.1986 HMS Cumberland (F85)DD.MM.1989-DD.MM.1989 HMS Argyll (F231)DD.MM.1990-DD.MM.1990 HMS Lancaster (F229)DD.MM.1991-DD.MM.1991 HMS Iron Duke (F234)DD.MM.1991-DD.MM.1991 HMS Monmouth (F235)DD.MM.1992-DD.MM.1992 HMS Montrose (F236)DD.MM.1994-DD.MM.1994 HMS Somerset (F82)DD.MM.1994-DD.MM.1994 HMS Grafton (F80)DD.MM.1996-DD.MM.1996 HMS Sutherland (F81)DD.MM.1998-DD.MM.1998 HMS Kent (F78)DD.MM.1999-DD.MM.1999 HMS Portland (F79)DD.MM.2000-DD.MM.2000 HMS St Albans (F83)Poznámka:Note:1865 loděnice založena Alfredem Yarrowem Robertem Hedleyem1875 odchod Hedleye1887 vyvinut "Yarrow boiler"1921 loděnice kvůli nedostatku zakázek uzavřeny1922 Alfred Yarrow kvůli věku odchází, jeho syn Harold Edgar Yarrow na základě krachující loděnice vytváří mnohem menší firmu, prozatím stavějící pouze parní kotle pro elektrárny apod.1964 koupena sousedící loděnice Blythswood Shipbuilding Co.1966 výroba oddělena do dceřiné firmy (tabulka je zjednodušena, Yarrow & Co. ve skutečnosti nadále existovala)1968-1970 loděnice součástí Upper Clyde Shipbuilders1974 koupena loděnice v Elderslie patřící Barclay, Curle & Co.1977 znárodnění, součástí British Shipbuilders1985 privatizace, majitelem GEC-Marconi1998 GEC kupuje také VSEL, vzápětí celou vojenskou divizi prodává BAecca 2000 YSL pobočkou BAE Systems Marine Ltd., všechen majetek včetně loděnice krátce nato převeden na mateřskou společnost; firma stále existuje jako neaktivní-Zdroje:Sources:find-and-update.company-information.service.gov.ukhttps://www.gracesguide.co.uk/Yarrow_and_Cohttps://www.gracesguide.co.uk/Yarrow_Shipbuildershttps://rnsubs.co.uk/index.php?PageID=351https://en.wikipedia.org/wiki/Yarrow_Shipbuilders

Čas načtení: 2025-01-16 13:52:54

890. námořní letecká peruť [1960-1966]

Autor: FiBe Datum: 16.01.2025 13:52:54 Název:Name:890. námořní letecká peruť890 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 890 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:01.02.1960Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:07.10.1966Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:01.02.1960-DD.MM.RRRR Yeovil, RNAS Yeovilton DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?06.07.1960-24.08.1960 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?11.11.1960-08.05.1961 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?29.05.1961-23.06.1961 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?30.06.1961-24.07.1961 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?30.07.1961-10.09.1961 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?13.11.1961-10.01.1962 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?10.03.1962-14.12.1962 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?19.02.1963-28.02.1963 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?07.03.1963-19.03.1963 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?04.05.1963-31.12.1963 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?23.01.1965-16.03.1965 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?17.06.1965-13.06.1966 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?02.08.1966-25.08.1966 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?20.09.1966-01.10.1966 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-07.10.1966 Yeovil, RNAS Yeovilton Velitel:Commander:01.02.1960-11.09.1961 Hart, W. R. (Lieutenant-Commander)11.09.1961-15.07.1963 Monsell, D. (Lieutenant-Commander)15.07.1963-15.04.1965 Campbell, R. G. M. (Lieutenant)15.04.1965-07.10.1966 Pearson, A. M. G. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:01.02.1960-07.10.1966 De Havilland D.H.110 Sea Vixen FAW.1Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-01-17 10:31:38

892. námořní letecká peruť [1959-1968]

Autor: FiBe Datum: 17.01.2025 10:31:38 Název:Name:892. námořní letecká peruť892 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 892 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:01.07.1959Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:04.10.1968Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:01.07.1959-DD.MM.RRRR Yeovil, RNAS Yeovilton DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?13.10.1959-23.10.1959 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?03.03.1960-30.09.1960 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?21.10.1960-18.12.1960 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?21.01.1961-08.12.1961 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?09.02.1962-30.03.1962 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?18.05.1962-01.10.1962 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?13.11.1962-11.09.1963 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?27.09.1963-21.10.1963 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?21.12.1963-19.12.1964 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?08.04.1965-27.07.1965 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?24.09.1966-20.10.1966 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?08.11.1966-30.11.1966 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?18.01.1967-29.09.1967 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?01.11.1967-18.02.1968 -, HMS Hermes (R 12) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ? DD.MM.RRRR-04.10.1968 Yeovil, RNAS Yeovilton Velitel:Commander:04.07.1959-18.04.1960 Petrie, W. H. J. (Lieutenant-Commander)18.04.1960-01.06.1961 Hamilton, D. M. A. H. (Lieutenant-Commander)01.06.1961-08.04.1963 Gray, Alan (Lieutenant-Commander)08.04.1963-17.08.1964 Blake, I. F. (Lieutenant-Commander)17.08.1964-24.08.1964 Trounsen, E. J. (Lieutenant-Commander)24.08.1964-08.11.1965 Young, B. G. (Lieutenant-Commander)08.11.1965-19.05.1967 Anderson, J. N. S. (Lieutenant-Commander)19.05.1967-04.10.1968 Idiens, S. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:01.07.1959-DD.12.1965 De Havilland D.H.110 Sea Vixen FAW.1DD.12.1965-04.10.1968 De Havilland D.H.110 Sea Vixen FAW.2Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-05-28 16:59:04

746. námořní letecká peruť [1942-1946]

Autor: FiBe Datum: 28.05.2025 16:59:04 Název:Name:746. námořní letecká peruť746 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 746 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:23.11.1942Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:30.01.1946Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed: 23.11.1942-03.04.1944 Lee-on-Solent, RNAS Lee-on-Solent 03.04.1944-01.10.1944 Wittering, RAF Wittering 01.10.1944-05.01.1945 Ford, RNAS Ford 05.01.1945-12.01.1945 -, HMS Smiter (D 55) 12.01.1945-25.01.1945 Ford, RNAS Ford 25.01.1945-26.01.1945 -, HMS Ravager (D 70) 26.01.1945-17.02.1945 Ford, RNAS Ford 17.02.1945-23.02.1945 -, HMS Premier (D 23) 23.02.1945-14.03.1945 Ford, RNAS Ford 14.03.1945-30.03.1945 -, HMS Searcher (D 40) 30.03.1945-12.04.1945 Ford, RNAS Ford 12.04.1945-13.04.1945 -, HMS Premier (D 23) 13.04.1945-05.04.1945 Ford, RNAS Ford 05.04.1945-13.04.1945 -, HMS Searcher (D 40) 13.04.1945-14.09.1945 Ford, RNAS Ford 14.09.1945-30.01.1946 West Raynham, RAF West Raynham Velitel:Commander: 23.11.1942-30.03.1945 Harris, L. A. - Royal Marine MAJ ( )30.03.1945-30.01.1946 Davies, G. L. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament: 23.11.1942-DD.MM.1943 Fairey Fulmar NF Mk.II23.11.1942-DD.MM.1943 Fairey Fulmar TT Mk.II23.11.1942-DD.04.1944 Percival Proctor Mk.IADD.05.1943-30.01.1946 Fairey Fulmar NF Mk.IDD.02.1944-30.01.1946 Fairey Fulmar NF Mk.IIDD.04.1944-DD.11.1945 Stinson Reliant Mk.IDD.02.1945-30.01.1946 Grumman Hellcat NF Mk.IIDD.12.1945-DD.MM.RRRR Supermarine Seafire Mk.XVIIPoznámka:Note:- také známa jako:-- "Naval Night Fighter Interception Unit" (1942-1945)-- "Naval Night Fighter Development Squadron" (1945-1946)- also known as:-- "Naval Night Fighter Interception Unit" (1942-1945)-- "Naval Night Fighter Development Squadron" (1945-1946)Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-06-08 22:14:56

Palmers Shipbuilding and Iron Co. Ltd. [1865-1933]

Autor: Aubi Datum: 08.06.2025 22:14:56 Název:Name: Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. Originální název:Original Name: Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd.Historie názvů:History of Names: DD.MM.1852-DD.MM.1865 Palmer Brothers & Co.DD.MM.1865-DD.MM.1933 Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. DD.MM.1852-DD.MM.1865 Palmer Brothers & Co.DD.MM.1865-DD.MM.1933 Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd.Obory výroby:Production Subjects:loděniceshipyardSídlo hlavního závodu:Headquarters:DD.MM.1852-DD.MM.1933 Jarrow / DD.MM.1852-DD.MM.1933 Jarrow / Názvy a sídla poboček:Subsidiary Name and Location:DD.MM.1860-DD.MM.1912 Howden-on-Tyne / DD.MM.1860-DD.MM.1900 Willington/North Tyneside / DD.MM.1911-DD.MM.1931 Hebburn / DD.MM.1860-DD.MM.1912 Howden-on-Tyne / DD.MM.1860-DD.MM.1900 Willington/North Tyneside / DD.MM.1911-DD.MM.1931 Hebburn / Vznik:Founded:DD.MM.1852 DD.MM.1852 Zánik:Cancelled:DD.MM.1933 DD.MM.1933 Produkty:Products: DD.MM.1856-DD.MM.1856 HMS TerrorDD.MM.1861-DD.MM.1861 HMS DefenceDD.MM.1868-DD.MM.1868 HMVS CerberusDD.MM.1870-DD.MM.1870 HMS SwiftsureDD.MM.1870-DD.MM.1870 HMS TriumphDD.MM.1871-DD.MM.1871 HMS GorgonDD.MM.1876-DD.MM.1876 HMS MedinaDD.MM.1876-DD.MM.1876 HMS MedwayDD.MM.1876-DD.MM.1876 HMS SabrinaDD.MM.1876-DD.MM.1876 HMS SpeyDD.MM.1876-DD.MM.1876 HMS TayDD.MM.1876-DD.MM.1876 HMS TeesDD.MM.1877-DD.MM.1877 HMS DeeDD.MM.1877-DD.MM.1877 HMS DonDD.MM.1877-DD.MM.1877 HMS EskDD.MM.1877-DD.MM.1877 HMS SlaneyDD.MM.1877-DD.MM.1877 HMS TrentDD.MM.1877-DD.MM.1877 HMS TweedDD.MM.1889-DD.MM.1889 SMS PlanetDD.MM.1895-DD.MM.1895 HMS LightningDD.MM.1895-DD.MM.1895 HMS PorcupineDD.MM.1896-DD.MM.1896 HMS ChamoisDD.MM.1896-DD.MM.1896 HMS ChamoisDD.MM.1896-DD.MM.1896 HMS CraneDD.MM.1896-DD.MM.1896 HMS StarDD.MM.1896-DD.MM.1896 HMS WhitingDD.MM.1897-DD.MM.1897 HMS FawnDD.MM.1897-DD.MM.1897 HMS FlirtDD.MM.1897-DD.MM.1897 HMS Flying FishDD.MM.1899-DD.MM.1899 HMS PeterelDD.MM.1899-DD.MM.1899 HMS SpitefulDD.MM.1900-DD.MM.1900 HMS KangarooDD.MM.1900-DD.MM.1900 HMS MyrmidonDD.MM.1900-DD.MM.1900 HMS SyrenDD.MM.1901-DD.MM.1901 HMS RussellDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS CherwellDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS DeeDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS ErneDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS ExeDD.MM.1903-DD.MM.1903 HMS EttrickDD.MM.1904-DD.MM.1904 HMS RotherDD.MM.1904-DD.MM.1904 HMS UreDD.MM.1905-DD.MM.1905 HMS SwaleDD.MM.1905-DD.MM.1905 HMS WearDD.MM.1906-DD.MM.1906 HMS Lord NelsonDD.MM.1910-DD.MM.1910 HMS HerculesDD.MM.1912-DD.MM.1912 HMS Queen MaryDD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS ResolutionDD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS General WolfeDD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS Marshal NeyDD.MM.1915-DD.MM.1915 HMS Marshal SoultDD.MM.1918-DD.MM.1918 HMS DauntlessDD.MM.1918-DD.MM.1918 HMS WryneckDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR HMAS WaterhenDD.MM.1928-DD.MM.1928 HMS YorkDD.MM.1930-DD.MM.1930 HMS BrazenDD.MM.1930-DD.MM.1930 HMS BoreasDD.MM.1932-DD.MM.1932 HMS DianaDD.MM.1932-DD.MM.1932 HMS DuchessDD.MM.1932-DD.MM.1932 HMCS MargareePoznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.gracesguide.co.ukhttps://www.tynebuiltships.co.uk/Palmer2.htmlhttps://www.tynebuiltships.co.uk/Palmer2WQ.htmlhttps://www.tynebuiltships.co.uk/PalmerHeb.htmlhttps://www.tynebuiltships.co.uk/Palmer1.htmlen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-01-16 14:54:08

894. námořní letecká peruť [1957-1960]

Autor: FiBe Datum: 16.01.2025 14:54:08 Název:Name:894. námořní letecká peruť894 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 894 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:14.01.1957Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:17.11.1960Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:14.01.1957-DD.MM.RRRR Iltom, RNAS Merryfield DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?05.08.1957-30.08.1957 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?10.09.1957-30.09.1957 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?10.10.1957-02.11.1957 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?14.11.1957-27.11.1957 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?28.01.1958-31.03.1958 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?20.05.1958-02.12.1958 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?14.01.1959-23.03.1959 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?13.04.1959-29.04.1959 -, HMS Eagle (R 05) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?09.06.1959-22.06.1959 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?30.06.1959-09.08.1959 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?05.02.1960-17.11.1960 -, HMS Albion (R 07) DD.MM.RRRR-17.11.1960 Yeovil, RNAS Yeovilton Velitel:Commander:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ? (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:14.01.1957-DD.03.1957 De Havilland D.H.112 Sea Venom FAW.21DD.03.1957-17.11.1960 De Havilland D.H.112 Sea Venom FAW.22Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-01-31 14:49:19

804. námořní letecká peruť [1939-1944]

Autor: FiBe Datum: 31.01.2025 14:49:19 Název:Name:804. námořní letecká peruť804 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 804 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:30.11.1939Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:18.06.1944Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:30.11.1939-DD.MM.RRRR Kirkwall, RNAS Hatston DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1940-DD.MM.1940 -, HMS Furious (47) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1941-DD.MM.1941 -, HMS Eagle (94) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1941-DD.MM.1941 -, HMS Argus (I 49) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1942-DD.MM.1942 -, HMS Eagle (94) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1942-DD.MM.1942 -, HMS Argus (I 49) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1942-DD.MM.1942 -, HMS Dasher (D 37) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1942-DD.MM.1942 -, HMS Furious (47) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1943-DD.MM.1943 -, HMS Dasher (D 37) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1943-DD.MM.1943 -, HMS Emperor (D 98) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1943-DD.MM.1943 -, HMS Ravager (D 70) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1944-DD.MM.1944 -, HMS Emperor (D 98) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.1944-DD.MM.1944 -, HMS Engadine DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?Velitel:Commander:30.11.1939-11.12.1939 Partridge, R. T. (Captain)11.12.1939-18.11.1940 Cockburn, J. C. (Lieutenant-Commander)18.11.1940-05.03.1941 Kendall, B. H. M. (Lieutenant-Commander)05.03.1941-09.02.1942 Havers, P. H. (Lieutenant-Commander)09.02.1942-18.10.1942 Marsh, A. E. (Captain)18.10.1942-13.07.1943 Sewell, A. J. (Lieutenant-Commander)13.07.1943-29.07.1943 Oaks, O. R. - LT Royal Marine ( )29.07.1943-10.08.1943 Hedges, J. W. (Lieutenant-Commander)10.08.1943-18.06.1944 Orr, S. G. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:30.11.1939-DD.01.1941 Gloster Sea GladiatorDD.07.1940-DD.MM.1941 Brewster Buffalo Mk.IDD.09.1940-DD.03.1941 Grumman Martlet Mk.IDD.12.1940-DD.03.1941 Miles M.11A Whitney StraightDD.02.1941-DD.09.1941 Hawker Sea Hurricane Mk.IADD.02.1941-DD.09.1941 Hawker Sea Hurricane Mk.IBDD.02.1941-DD.05.1942 Fairey Fulmar Mk.IDD.09.1941-DD.10.1942 Hawker Sea Hurricane Mk.IIBDD.10.1942-DD.06.1943 Hawker Sea Hurricane Mk.IICDD.08.1943-18.06.1944 Grumman Hellcat Mk.IPoznámka:Note:- včleněna do 800. námořní letecké perutě- merged into 800 Naval Air SquadronZdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-05-27 13:56:08

757. námořní letecká peruť [1943-1946]

Autor: FiBe Datum: 27.05.2025 13:56:08 Název:Name:757. námořní letecká peruť757 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 757 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:02.10.1943Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:29.01.1946Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:02.10.1943-05.11.1945 Puttalam, RNAS Puttalam / 05.11.1944-06.11.1944 -, HMS Battler (D 18) 06.11.1944-14.04.1945 Puttalam, RNAS Puttalam / 14.04.1945-20.04.1945 -, HMS Stalker (D 91) 20.04.1945-29.06.1945 Puttalam, RNAS Puttalam / 29.06.1945-30.06.1945 -, HMS Hunter (D 80) 30.06.1945-09.07.1945 Puttalam, RNAS Puttalam / 09.07.1945-14.07.1945 -, HMS Begum (D 38) 14.07.1945-15.07.1945 Puttalam, RNAS Puttalam / 15.07.1945-15.08.1945 Tambaram, RNAS Tambaram / 15.08.1945-21.08.1945 -, HMS Atheling (D 51) 21.08.1945-19.08.1945 Tambaram, RNAS Tambaram / 19.08.1945-25.08.1945 -, HMS Begum (D 38) 25.08.1945-08.11.1945 Tambaram, RNAS Tambaram / 08.11.1945-08.11.1945 -, HMS Begum (D 38) 08.11.1945-12.11.1945 Tambaram, RNAS Tambaram / 12.11.1945-29.01.1946 Kalutara, RNAS Katukurunda / Velitel:Commander:02.10.1943-18.06.1945 Parrish, G. W. (Lieutenant-Commander)18.06.1945-01.08.1945 Durrant, R. W. - New Zealand LCDR ( )01.08.1945-24.11.1945 Wright, J. C. S. (Lieutenant)24.11.1945-29.01.1946 Barring, F. W. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:02.10.1943-29.01.1946 North American Harvard IIA02.10.1943-29.01.1946 North American Harvard IIBDD.12.1943-29.01.1946 Vought Corsair Mk IIDD.12.1943-29.01.1946 Vought Corsair Mk IIIDD.12.1943-29.01.1946 Vought Corsair Mk IVDD.04.1944-DD.05.1945 Grumman Wildcat Mk VDD.04.1944-DD.05.1945 Grumman Wildcat Mk VIDD.06.1944-29.01.1946 Supermarine Seafire L Mk IIcDD.06.1944-29.01.1946 Supermarine Seafire F Mk IIIDD.07.1944-29.01.1946 Grumman Hellcat F. Mk. IDD.07.1944-29.01.1946 Grumman Hellcat F. Mk. IIPoznámka:Note:- také známá jako "Fighter Pool Squadron & Operational Training Unit"- also known as "Fighter Pool Squadron & Operational Training Unit"Zdroje:Sources:http://www.wings-aviation.ch/32-FAA/4-Sqn/757.htmen.wikipedia.org

Čas načtení: 2024-08-21 22:19:04

11. myslivecký prapor Arapiles [1847-1874]

Autor: wlasto Datum: 21.08.2024 22:19:04 Název:Name:11. myslivecký prapor Arapiles11th Jaeger Battalion ArapilesOriginální název:Original Name:Batallón de Cazadores Arapiles n.º 11Datum vzniku:Raised/Formed:16.08.1847Předchůdce:Predecessor:11. prozatimní prapor11th Provisional BattalionDatum zániku:Disbanded:03.09.1874Nástupce:Successor:9. myslivecký prapor "Arapiles"9th Jaeger Battalion "Arapiles"Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDislokace:Deployed:28.09.1847-DD.09.1847 Barcelona, ? / DD.09.1847-22.08.1949 Mataró, ? / DD.MM.1847-DD.MM.1847 San Pedro de Torelló, ? / DD.MM.1847-DD.MM.1847 Prats de Llusanes, ? / DD.MM.1847-DD.MM.1847 Moyà, ? / DD.MM.1847-DD.MM.1847 Montseny, ? / DD.MM.1848-DD.MM.1848 Bonastre, ? / DD.MM.1848-DD.MM.1848 San Feliu de Codinas, ? / DD.MM.1848-DD.MM.1848 Barbastro, ? / DD.MM.1849-DD.MM.1849 Fornols, ? / 22.08.1849-DD.12.1849 Barcelona, ? / DD.12.1849-DD.11.1858 Olot, ? / Velitel:Commander:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ? ( )Podřízené jednotky:Subordinated Units:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRDD.MM.RRRR-DD.MM.RRRRPoznámka:Note:--Zdroje:Sources:(2017), Memorial de Infantería. Núm. 75., "Regimiento de Infantería Arapiles Núm. 62", Academía de Infantería Centro de Publicaciones, Madrid p. 7ejercito.defensa.gob.es

Čas načtení: 2025-05-12 17:00:12

794. námořní letecká peruť [1945-1947]

Autor: FiBe Datum: 12.05.2025 17:00:12 Název:Name:794. námořní letecká peruť794 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 794 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:02.01.1945Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:26.03.1947Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:02.01.1945-DD.MM.RRRR St Merryn, RNAS St Merryn DD.MM.RRRR-09.08.1945 ?, ? 09.08.1945-21.05.1946 Eglinton, RNAS Eglinton 21.05.1946-31.05.1946 -, HMS Theseus (R 64) 31.05.1946-13.08.1946 Eglinton, RNAS Eglinton 13.08.1946-01.10.1946 -, HMS Implacable (R 86) 01.10.1946-22.10.1946 Eglinton, RNAS Eglinton 22.10.1946-31.10.1946 -, HMS Implacable (R 86) 31.10.1946-07.11.1946 Eglinton, RNAS Eglinton 07.11.1946-15.11.1946 -, HMS Implacable (R 86) 15.11.1946-13.01.1947 Eglinton, RNAS Eglinton 13.01.1947-DD.MM.RRRR -, HMS Theseus (R 64) DD.MM.RRRR-26.03.1947 Eglinton, RNAS Eglinton Velitel:Commander:02.01.1945-03.07.1945 Appleby, J. L. (Lieutenant-Commander)03.07.1945-11.04.1946 Bird, R. A. (Lieutenant-Commander)11.04.1946-01.08.1946 Dennison, G. (Lieutenant-Commander)01.08.1946-13.11.1946 Lindsay, A. C. (Lieutenant)13.11.1946-26.03.1947 Crosley, R. M. (Lieutenant)Výzbroj:Armament: 02.01.1945-DD.06.1945 Fairey Swordfish Mk.II02.01.1945-DD.11.1945 Grumman Wildcat Mk.IV02.01.1945-DD.11.1945 General Motors Wildcat Mk.VIDD.06.1945-DD.06.1946 North American Harvard Mk.IIBDD.06.1945-DD.06.1946 North American Harvard Mk.IIIDD.06.1945-DD.04.1946 Miles M.25 Martinet TT Mk.I02.01.1945-DD.05.1945 Supermarine Spitfire Mk.VBDD.12.1945-DD.01.1947 Fairey Firefly NF Mk.IDD.02.1945-DD.02.1946 Brewster Corsair Mk.IIIDD.02.1945-DD.02.1946 Vought Corsair Mk.IVDD.06.1946-DD.02.1947 Supermarine Seafire Mk.IIIPoznámka:Note: - také známá jako "School of Air Firing" - also known as "School of Air Firing"Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-06-07 13:18:13

VSEL Birkenhead Ltd. [1995- ]

Autor: Aubi Datum: 07.06.2025 13:18:13 Název:Name:VSEL Birkenhead Ltd.VSEL Birkenhead Ltd.Originální název:Original Name:VSEL Birkenhead Ltd.Historie názvů:History of Names:16.12.1953-01.09.1972 Cammell Laird (Shipbuilders and Engineers) Ltd. 01.09.1972-09.05.1995 Cammell Laird Shipbuilders Ltd. 09.05.1995-DD.MM.RRRR VSEL Birkenhead Ltd.16.12.1953-01.09.1972 Cammell Laird (Shipbuilders and Engineers) Ltd. 01.09.1972-09.05.1995 Cammell Laird Shipbuilders Ltd. 09.05.1995-DD.MM.RRRR VSEL Birkenhead Ltd.Obory výroby:Production Subjects:--Sídlo hlavního závodu:Headquarters:16.12.1953-DD.MM.1977 Birkenhead DD.MM.1977-DD.MM.1986 Newcastle upon Tyne DD.MM.1986-DD.MM.1997 Barrow in Furness DD.MM.1997-DD.MM.2000 Stanmore DD.MM.2000-DD.MM.RRRR Farnborough 16.12.1953-DD.MM.1977 Birkenhead DD.MM.1977-DD.MM.1986 Newcastle upon Tyne DD.MM.1986-DD.MM.1997 Barrow in Furness DD.MM.1997-DD.MM.2000 Stanmore DD.MM.2000-DD.MM.RRRR Farnborough Názvy a sídla poboček:Subsidiary Name and Location:DD.MM.1977-DD.MM.199R Birkenhead DD.MM.1977-DD.MM.199R Birkenhead Vznik:Founded:16.12.1953 16.12.1953 Zánik:Cancelled:DD.MM.RRRR DD.MM.RRRR Produkty:Products: DD.MM.1954-DD.MM.1954 HMS WhitbyDD.MM.1955-DD.MM.1955 HMS TenbyDD.MM.1957-DD.MM.1957 HMS GrampusDD.MM.1958-DD.MM.1958 INS TalwarDD.MM.1959-DD.MM.1959 HMS FinwhaleDD.MM.1959-DD.MM.1959 HMS SealionDD.MM.1960-DD.MM.1960 HMS DevonshireDD.MM.1960-DD.MM.1960 HMS OdinDD.MM.1961-DD.MM.1961 HMS OracleDD.MM.1962-DD.MM.1962 HMS AjaxDD.MM.1963-DD.MM.1963 HMS OpossumDD.MM.1964-DD.MM.1964 RMAS MandarinDD.MM.1964-DD.MM.1964 RMAS PintailDD.MM.1966-DD.MM.1966 HMS OnyxDD.MM.1967-DD.MM.1967 HMS RenownDD.MM.1968-DD.MM.1968 HMS RevengeDD.MM.1969-DD.MM.1969 HMS ConquerorDD.MM.1973-DD.MM.1973 HMS BirminghamDD.MM.1973-DD.MM.1973 RFA OrangeleafDD.MM.1974-DD.MM.1974 HMS CoventryDD.MM.1975-DD.MM.1975 RFA AppleleafDD.MM.1976-DD.MM.1976 RFA BrambleleafDD.MM.1980-DD.MM.1980 HMS LiverpoolDD.MM.1981-DD.MM.1981 RFA BayleafDD.MM.1983-DD.MM.1983 HMS EdinburghDD.MM.1987-DD.MM.1987 HMS CampbeltownDD.MM.1989-DD.MM.1989 HMS UnseenDD.MM.1991-DD.MM.1991 HMS UrsulaDD.MM.1992-DD.MM.1992 HMS UnicornPoznámka:Note:1953 vznik oddělením lodní výroby koncernu Cammell Laird1972 kvůli finanční krizi firmy polovinu podílu přebírá stát1977 znárodnění, součástí státní firmy British Shipbuilders1986 privatizace jako pobočka VSEL1993 uzavření loděnice, postupné rozprodávání; společnost nyní není aktivní, ale stále existuje-Zdroje:Sources:find-and-update.company-information.service.gov.ukwww.gracesguide.co.uken.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-01-27 14:00:42

800. námořní letecká peruť [1954-1959]

Autor: FiBe Datum: 27.01.2025 14:00:42 Název:Name:800. námořní letecká peruť800 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 800 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:08.11.1954Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:03.03.1959Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:08.11.1954-DD.MM.RRRR Brawdy, RNAS Brawdy DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?08.06.1955-23.06.1955 -, HMS Bulwark (R 08) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?27.09.1955-24.10.1955 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?17.02.1955-26.03.1955 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?15.09.1956-28.10.1956 -, HMS Albion (R 07) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?25.01.1957-06.03.1957 -, HMS Albion (R 07) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?16.04.1957-15.05.1957 -, HMS Albion (R 07) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?16.06.1957-27.05.1957 -, HMS Albion (R 07) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?03.10.1957-29.10.1957 -, HMS Albion (R 07) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?25.01.1958-05.07.1958 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?29.11.1958-02.12.1958 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?Velitel:Commander:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ? ( )Výzbroj:Armament:08.11.1954-DD.07.1955 Hawker Sea Hawk FB Mk.3DD.06.1955-DD.08.1956 Hawker Sea Hawk FGA Mk.4DD.06.1955-03.03.1959 Hawker Sea Hawk FGA Mk.6Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-05-17 15:02:41

De Havilland D.H.104 Devon C Mk.1

Autor: Aubi Datum: 17.05.2025 15:02:41 Název:Name:De Havilland D.H.104 Devon C Mk.1De Havilland D.H.104 Devon C Mk.1Originální název:Original Name:De Havilland D.H.104 Devon C Mk.1Kategorie:Category:dopravní letounpassenger aeroplaneVýrobce:Producer:DD.MM.1948-DD.MM.195R The de Havilland Aircraft Co. Ltd., Hawarden Období výroby:Production Period:DD.MM.1948-DD.MM.195RVyrobeno kusů:Number of Produced:~120První vzlet:Maiden Flight:DD.MM.RRRROsádka:Crew:2 + 7Základní charakteristika:Basic Characteristics:Vzlet a přistání:Take-off and Landing:CTOL - konvenční vzlet a přistáníCTOL - conventional take-off and landingUspořádání křídla:Arrangement of Wing:jednoplošníkmonoplaneUspořádání letounu:Aircraft Concept:klasickéconventionalPodvozek:Undercarriage:zatahovacíretractablePřistávací zařízení:Landing Gear:kolawheelsTechnické údaje:Technical Data:Hmotnost prázdného letounu:Empty Weight:2622 kg5780 lbVzletová hmotnost:Take-off Weight:? kg? lbMaximální vzletová hmotnost:Maximum Take-off Weight:3856 kg8500 lbRozpětí:Wingspan:17.37 m57 ftDélka:Length:11.96 m39 ft 3 inVýška:Height:4.06 m13 ft 4 inPlocha křídla:Wing Area:31.12 m2335 ft2Plošné zatížení:Wing Loading:? kg/m2? lb/ft2Pohon:Propulsion:Kategorie:Category:pístovýpistonPočet motorů:Number of Engines:2Typ:Type: de Havilland Gipsy Queen 71 o výkonu 246 kWC Mk.2: de Havilland Gipsy Queen 175 o výkonu 298 kWtřílistá vrtule s konstantní rychlostí otáček de Havilland Hydromatic de Havilland Gipsy Queen 71, power 400 hpC Mk.2: de Havilland Gipsy Queen 175, power 330 hpthree-bladed constant-speed propeller de Havilland Hydromatic Objem palivových nádrží:Fuel Tank Capacity:764 l168 Imp gal / 202 US galVýkony:Performance:Maximální rychlost:Maximum Speed:338 km/h v 2438 m210 mph in 8000 ftCestovní rychlost:Cruise Speed:288 km/h v ? m179 mph in ? ftRychlost stoupání:Climb Rate:3.8 m/s750 ft/minČas výstupu na výšku:Time to Climb to:? min do ? m? min to ? ftOperační dostup:Service Ceiling:6096 m20000 ftDolet:Range: 805 km 500 miMaximální dolet:Maximum Range: 1609[*1*] km 1000[*1*] miVýzbroj:Armament:--Uživatelské státy:User States: ? ?Poznámka:Note: - varianta de Havillandu Dove pro RAF, 35 ks, plus další pro export- 26 britských strojů v 60. letech přestavěno na standard Mk C.2 s motory Gipsy Queen 175 a vyšším překrytem kabiny [~1~] Devon C Mk.2 1368 km - variant of de Havilland Dove for the RAF, 35 machines, other built for export- 26 RAF machines were in 1960s converted to the C Mk.2 with Gipsy Queen 175 and raised cockpit roof [~1~] Devon C Mk.2 850 miZdroje:Sources:Jackson, A. J. De Havilland Aircraft since 1909. Naval Institute Press, Annapolis 1987. ISBN 0-87021-896-4.Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force since 1918. Putnam Aeronautical Books, London 1976. ISBN 0-37010-056-5.Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. Naval Institute Press, Annopolis 1991, ISBN 1-55750-076-2.Hancock, Terry. Directory of Britain's Military Aircraft Volume 2. The History Press, Stroud 2010. ISBN 978-0-7524-7532-8.Taylor, John W. R. All the World's Aircraft 1965-1966. Sampson Low, Marston & Co, London 1965.

Čas načtení: 2025-01-17 14:21:27

893. námořní letecká peruť [1960-1965]

Autor: FiBe Datum: 17.01.2025 14:21:27 Název:Name:893. námořní letecká peruť893 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 893 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:09.09.1960Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:29.07.1965Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:09.09.1960-DD.MM.RRRR Yeovil, RNAS Yeovilton DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?25.11.1960-28.02.1961 -, HMS Ark Royal (R 09) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?10.04.1961-01.09.1961 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?20.10.1961-14.05.1962 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?22.06.1962-05.07.1962 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?12.07.1962-25.10.1962 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?22.01.1963-14.02.1962 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?21.02.1963-15.05.1963 -, HMS Centaur (R 06) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?14.08.1963-22.07.1965 -, HMS Victorious (R 38) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.RRRR-29.07.1965 Yeovil, RNAS Yeovilton Velitel:Commander:09.09.1960-18.12.1962 Stanley, F. D. (Lieutenant-Commander)18.12.1962-01.07.1964 Kemp, K. E. (Lieutenant-Commander)01.07.1964-26.11.1964 Melhuish, D. (Lieutenant-Commander)26.11.1964-23.01.1965 Sanderson, J. A. (Lieutenant-Commander)23.01.1965-29.07.1965 Idiens, Simon (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:09.09.1960-29.07.1965 De Havilland D.H.110 Sea Vixen FAW.1Poznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-01-17 15:29:44

899. námořní letecká peruť [1942-1945]

Autor: FiBe Datum: 17.01.2025 15:29:44 Název:Name:899. námořní letecká peruť899 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 899 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:15.12.1942Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:27.09.1945Nástupce:Successor:--Nadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:15.12.1942-DD.MM.RRRR Kirkwall, RNAS Hatston DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?11.03.1943-29.07.1943 -, HMS Indomitable (92) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?28.08.1943-13.10.1943 -, HMS Hunter (D 80) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?01.04.1944-27.04.1944 -, HMS Khedive (D 62) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?12.05.1944-31.05.1944 -, HMS Khedive (D 62) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?05.07.1944-27.07.1944 -, HMS Khedive (D 62) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?01.08.1944-12.10.1944 -, HMS Khedive (D 62) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?25.01.1945-29.01.1945 -, HMS Chaser (D 32) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?25.02.1945-23.04.1945 -, HMS Chaser (D 32) DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ?DD.MM.RRRR-27.09.1945 Schofield, RNAS Schofield Velitel:Commander: 15.12.1942-02.08.1943 Walker, R. F. (Lieutenant-Commander)02.08.1943-01.11.1944 Howarth, R. B. (Lieutenant-Commander)01.11.1944-18.09.1945 Dennison, G. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:15.12.1942-DD.01.1944 Supermarine Seafire Mk.IICDD.12.1943-DD.03.1944 Supermarine Spitfire Mk.VBDD.02.1944-27.09.1945 Supermarine Seafire L Mk.IIIPoznámka:Note:--Zdroje:Sources:www.wings-aviation.chen.wikipedia.org

Čas načtení: 2025-01-24 09:18:07

751. námořní letecká peruť [1951-1958]

Autor: FiBe Datum: 24.01.2025 09:18:07 Název:Name:751. námořní letecká peruť751 Naval Air SquadronOriginální název:Original Name:No. 751 Naval Air Squadron FAADatum vzniku:Raised/Formed:03.12.1951Předchůdce:Predecessor:--Datum zániku:Disbanded:01.05.1958Nástupce:Successor:831. námořní letecká peruť831 Naval Air SquadronNadřízené velitelství:Higher Command:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?Dislokace:Deployed:03.12.1951-31.08.1953 Watton, RAF Station Watton 31.08.1953-02.10.1953 -, HMS Illustrious (87) 02.10.1953-19.02.1955 Watton, RAF Station Watton 19.02.1955-15.03.1955 -, HMS Centaur (R 06) 15.03.1955-07.06.1955 Watton, RAF Station Watton 07.06.1955-23.06.1955 -, HMS Bulwark (R 08) 23.06.1955-27.09.1957 Watton, RAF Station Watton 27.09.1957-14.11.1957 Helston, RNAS Culdrose 14.11.1957-23.11.1957 -, HMS Eagle (R 05) 23.11.1957-01.05.1958 Helston, RNAS Culdrose Velitel:Commander:03.12.1951-25.03.1952 Winter, P. (Lieutenant-Commander)25.03.1952-02.06.1954 Woolsteon, G. R. (Lieutenant-Commander)02.06.1954-16.07.1956 Cooper, W. J. (Lieutenant-Commander)16.07.1956-25.03.1958 Williams, J. T. (Lieutenant-Commander)25.03.1958-01.05.1958 Hanks, R. N. (Lieutenant-Commander)Výzbroj:Armament:DD.04.1952-DD.11.1954 De Havilland D.H.98 Mosquito FB Mk.VIDD.04.1952-DD.11.1954 De Havilland D.H.98 Mosquito PR Mk.34DD.04.1952-DD.11.1954 De Havilland D.H.98 Sea Mosquito TR Mk.33DD.08.1952-DD.03.1956 Hawker Sea Fury FB Mk.11DD.09.1952-DD.03.1956 Fairey Firefly AS Mk.6DD.12.1952-DD.04.1958 Grumman Avenger AS Mk.4DD.12.1952-DD.04.1958 Grumman Avenger AS Mk.5DD.12.1952-DD.04.1958 Grumman Avenger ECM Mk.6DD.02.1953-DD.08.1955 Avro Anson Mk.IDD.06.1957-01.05.1958 De Havilland D.H.112 Sea Venom ECM.21Poznámka:Note:--Zdroje:Sources: www.wings-aviation.chen.wikipedia.org