Aktuální Zprávy

Stylové Tecno Camon Slim má v pase jen 6 mm. Přesto skrývá obří akumulátor a svítící záda

Extrémně tenký smartphone nabízí obří baterii s dlouhou výdrží • Moderní zakřivený displej doplňuje starší procesor bez podpory 5G • Unikátní zadní LED panel zobrazuje desítky různých světelných upozornění

---=1=---

Čas načtení: 2025-12-12 17:18:49

Test Kia EV6 GT | elektromobil | 2025

Kia EV6 je s námi čtyři roky a před časem prošla modernizací. Už jsme v testu měli "běžnou" verzi, tentokrát jsme si ovšem posvítili na to nejlepší. Otestovali jsme 650koňovou verzi Kia EV6 GT. A jak na nás po týdnu, co jsme s ní jezdili, zapůsobila? [clanek pocet="1"] Co je nového? Facelift nebyl nijak radikální, přesto se výrazně proměnila přední část. Tady je nová maska a nové jsou také světlomety, které si berou inspiraci z EV9. Ty jsou navíc propojeny svítící LED lištou, což je v současnosti velmi oblíbený designový prvek spousty automobilek. Vzadu se nic takového nedělo, tady už svítící LEDková lišta mezi zadními světlomety byla. Upraveny byly také oba nárazníky, přičemž v tom zadním je teď ještě výraznější difuzor. Pár změn se událo i uvnitř. Nový je volant, upravená je palubní deska, která má nyní dva 12,3″ displeje propojené designově v jeden celek, ale také až 12″ head-up displej či digitální vnitřní zpětné zrcátko. Novinkou je také čtečka otisků prstů, která je na středovém panelu a díky které lze vůz aktivovat a odjet s ním i bez toho, abyste u sebe museli mít klíč. Další možností je použít k tomu aplikaci v chytrém telefonu. Kia nabízí možnost aktivovat auto pomocí digitálního klíče, který se dá sdílet až se 7 uživateli. Kia EV6 GT se od běžné EV6 na pohled liší. GéTéčko má na sobě totiž svítivě zelené doplňky. Zvenku jsou to například třmeny brzd, které prosvítají pod koly. Uvnitř je to vidět na volantu nebo na velurových sportovních sedadlech (elektricky seřiditelných, vyhřívaných a ventilovaných). Na displejích je také použita speciální grafika GT, aby bylo hned poznat, že tohle není běžná verze. Vylepšená technika Možná ještě zajímavější jsou úpravy techniky auta. Auto totiž dostalo techniku a technologie podobné těm z Hyundai Ioniq 5 N. Znamená to zejména dvojici elektromotorů s celkovým výkonem až 478 kW/650 koní a 770 Nm, což je výrazně víc než před modernizací, kdy tu bylo "jen" 430 kW/585 koní. Platí to při aktivaci nového systému Launch Control, díky kterému je zrychlení z 0 na 100 km/h otázkou pouze 3,5 sekundy. Pokud si místo režimu Launch Control zvolíte režim GT, maximální výkon bude 448 kW/609 koní a točivý moment 740 Nm. Znamená to, že jde o nejvýkonnější sériový model v historii značky Kia. Mimochodem, přestože jde o elektromobil, je jeho maximální rychlost až 260 km/h. [clanek id="471382" pocet="1"] A když už jsme u těch jízdních režimů, těch je tady pět: Eco, Normal, Sport, My Drive a Snow. V rámci jejich změny se upraví tuhost tlumičů a odezva systémů řízení a brzd. Přepíná se mezi nimi pomocí tlačítka na volantu. Pak je tu ještě jeden další režim, který se vyvolává speciálním tlačítkem na volantu. Jde právě o ostřejší jízdní režim GT. A když jsme mluvili o technice a technologiích z Ioniqu 5 N, tak jde zejména o funkci „Virtual Gear Shift“ (VGS). Ta simuluje řazení převodových stupňů (Kia jich má "jen" 6, zatímco Hyundai 8), přestože je tu pouze redukční jednostupňová převodovka. Dělá to nejen akusticky pomocí audiosystému, ale i pomocí úpravy točivého momentu, kdy prakticky simuluje to, jak by přeřadila opravdu klasická převodovka ve spalovacím autě. VGS je podporováno pouze v jízdních režimech Normal, Sport, My Drive nebo GT. Důvod? Má to dát řidiči alespoň nějaký základní přehled o tom, jak rychle asi jede, protože elektromobily obecně dokáží velmi dobře maskovat rychlost. A dokážete si možná asi představit, jak rychlé tohle auto se šesti stovkami koní dokáže být... [adrotate banner="22"] Mimochodem, klid a ticho na palubě není jen díky materiálům na odhlučnění (jde například o akustické podlahové rohože, speciální pneumatiky a upravené podběhy kol), ale při vývoji se uplatnily také algoritmy AI k účinnějšímu potlačování nežádoucích zvukových frekvencí elektromotorů. [clanek pocet="1"] Novinky jsou také u akumulátoru. Kia sem v rámci modernizace dala kousek s vyšší kapacitou 84 kWh (dříve 77,4 kWh), což znamená prodloužení dojezdu. Homologace mluví o 450 km (dříve 424 km) v kombinovaném režimu, a pokud byste jezdili jen po městě, bude to ještě přibližně o sto kilometrů víc. Samozřejmostí je stále fakt, že auto používá 800V architekturu. Díky tomu by mělo být možné dobít akumulátor z 10 na 80 % už za 18 minut. Rychlonabíjení totiž auto zvládá až 260 kW, palubní nabíječka má pak 11 kW. Za volantem Když se posadíte za volant, zjistíte, že sedíte v poměrně sportovně tvarovaných sedadlech a v ruce svíráte volant s poměrně tlustým věncem, přičemž na 12. hodině má kontrastní proužek, abyste hned viděli, kam jsou natočená kola. Tohle auto má sice pohon obou náprav, ale zadní elektromotor je výkonnější a i díky opravdu vysokému výkonu není problém vyjíždět ze zatáček v lehkém powerslidu. Tím spíš, pokud aktivujete režim GT, protože v něm se automaticky a rovnou deaktivuje stabilizace. I když tohle auto není z nejlehčích, pohotovostní hmotnost je bezmála 2,1 tuny, jde o opravdu rychlý stroj. Díky tomu, že veškerý točivý moment mají elektromotory k dispozici takřka od nulových otáček, znamená to, že pokaždé, když plynový pedál sešlápnete, auto vystřelí vpřed. Intenzita toho, jak vás zatlačí do sedadla, se mění podle jízdního režimu, takže v tom ekologickém to bude poměrně decentní, ale v nejostřejším GT naopak hodně výrazné. A pokud škodolibě dáte plný plyn v případě, že to spolujezdci nečekají, dají si hlavou o hlavové opěrky. Ta intenzita zrychlení je působivá. [clanek id="481683" pocet="1"] GT režim navíc prošel vyladěním. Před modernizací jsme si stěžovali na to, že v GT režimu bylo auto poměrně divoké od zadní nápravy, ale to už u této verze není. I pod plným plynem je teď Kia EV6 GT i v GT režimu příjemně stabilní a působivě zrychluje nejen v přímce, ale i v zatáčkách. Ano, i v zatáčkách je tohle auto opravdu schopné, na čemž se do jisté míry podepisuje i hodně nízké těžiště, protože baterie jsou standardně uloženy v podlaze. Jen řízení je poměrně přeposilované a nekomunikativní. Výkon a schopnosti v zatáčkách nejsou všechno, důležité je i to, aby auto dokázalo zabrzdit. Kia EV6 GT s tím rozhodně nemá problém. Se zpomalováním pomáhá nejen výkonná rekuperace, ale také výkonné brzdy. Vždyť na přední nápravě má čtyřpístkové třmeny, které se zakusují do 380mm kotoučů. Zadní brzdy jsou také kotoučové, rozměr kotoučů je 360 mm. [adrotate banner="20"] A jaký je reálně ten dojezd? Pokud vezmeme průměrnou spotřebu elektřiny, která se v kombinovaném režimu pohybovala kolem 20 kWh/100 km, pak vám vyjde, že to bude kolem čtyř set kilometrů. [clanek pocet="1"] Závěr a cena Kia EV6 GT po modernizaci ukazuje, že umí být zároveň brutálně rychlým náčiním i docela použitelným každodenním autem. Díky vyladěnému GT režimu už nepůsobí tak splašeně jako dřív, přitom stále nabízí akceleraci, která vám bez varování „naklepe“ hlavy o opěrky, a schopnosti v zatáčkách, za které by se nestyděl nejeden sportovní vůz. Nový akumulátor s delším dojezdem a extrémně rychlé nabíjení z ní navíc dělají elektroauto, se kterým se dá žít i mimo okruh a okresky – jen je potřeba počítat s tím, že časté využívání jejího výkonového potenciálu umí spotřebu vyšponovat hodně vysoko. Celkově tak EV6 GT působí jako výkladní skříň toho nejlepšího, co dnes Kia umí, a pokud hledáte ostrý elektromobil, který vás nebude nudit ani po letech, tohle auto by vám rozhodně nemělo uniknout ze zorného pole. A cena? Kia EV6 GT je v České republice nabízena v jedné výbavě GT za cenu startující na 1 704 980 korun. V rámci výbavy na přání mohou zákazníci vybírat z možností, jako jsou metalický/perleťový lak za 20 tisíc korun, matný lak v hodnotě 45 tisíc korun nebo elektrické střešní okno či LED bodové osvětlení interiéru za 35 tisíc korun. [gallery ids="481754,481755,481756,481757,481758,481759,481760,481761,481762,481763,481764,481765,481766,481767,481768,481769,481770,481771,481772,481773,481774,481775,481776,481777,481778,481779,481780,481781,481782,481783,481784,481785,481786"] [adrotate banner="23"] Technické údaje: Auto: Kia EV6 GT

---===---

Čas načtení: 2025-06-16 00:25:47

Jak na pravidelnou péči o keře, respektive živé ploty

Jak na pravidelnou péči o keře, respektive živé ploty redakce Po, 06/16/2025 - 00:25 Zahrada a Rostliny Klíčová slova: nůžky plotové nůžky Fieldmann péče o živý plot Hodnocení Zvolte hodnoceníGive it 1/5Give it 2/5Give it 3/5Give it 4/5Give it 5/5 Obecně se živé ploty stříhají alespoň dvakrát v roce a začínáme s tím už v prvním roce po výsadbě. Existují ale výjimky, proto je dobré se informovat při výsadbě, jakou péči bude konkrétní rostlina do budoucna potřebovat. Pokud máte plot prvním rokem, zaměřte na jeho hustotu nikoliv výšku. Pravidelným zástřihem, klidně i o třetinu výšky, docílíte toho, že plot začne větvit odspodu, což svědčí jeho stabilitě a hustotě. Typicky jde o listnaté keře jako habr nebo ptačí zob. Rychle rostoucí druhy, jako je právě ptačí zob nebo zlatý jilm, můžete i v prvním roce stříhat dvakrát. Naopak jehličnany se obvykle nestříhají ihned, ale až druhý rok, kdy dojde k potřebnému zakořenění. Letní údržba Během hlavní vegetační sezóny (léto-podzim) nám na zahradě vypuknou závody v růstu. V tomto období tak přistupujeme k udržovacímu řezu (střihu). Ten slouží k zachování stávajícího tvaru a velikosti plotu, kdy odstraníme přerostlé, vybočené nebo poškozené výhony a upravujeme zahušťování a proudění světla i vzduchu. I když k tomuto řezu přistupujeme obvykle začátkem léta, u rozpínavých rostlin jako jsou túje, můžeme řez provádět podle intenzity růstu 2× až 4× ročně. BOX Orientačně lze při stanovení četnosti a doby střihů vycházet z následujícího rozdělení: Opadavé listnaté keře (např. habr, ptačí zob, buk) Formovací střih: konec března až duben, před rašením pupenů. Udržovací střih: červenec až začátek srpna (po jarním růstu). Stálezelené keře (např. túje, cypřiš, zimostráz): Hlavní střih: konec května až červen, kdy skončí prudký jarní růst. Udržovací střih: srpen, pokud je růst intenzivní. Vyhněte se stříhání pozdě na podzim (z důvodu možného omrznutí nových výhonů). Kvetoucí živé ploty (např. tavolníky, zlatice): Po odkvětu. Nezastřihujte brzy na jaře, jinak odstraníte poupata. Nic se nemá přehánět Při stříhání a řezání živého plotu mějte vždy na paměti osvědčené „dvakrát měř, jednou řež“. Po vysazení by měl vždy hlavní výhon zůstat nepoškozený, dokud živý plot nedosáhne požadované výšky. Ostatní výhonky zkracujte na polovinu. U starších plotů boční jednoleté výhonky zkraťte o dvě třetiny, hlavní nechte dorůst do požadované výšky. Zatímco u listnatých druhů pomůže v případě málo hustých míst nebo mezer radikální zastřižení, jehličnany po prořezání už nevyženou výhonky. Správné nářadí i oblečení Ať už máte plot z tújí, habrů, ptačího zobu nebo tisů, musí být vaším společníkem ostré nůžky nebo křovinořez. Ideální jsou elektrické, a ještě lepší akumulátorové, které zajistí čistý a rovnoměrný střih. Akumulátorové jsou totiž nejenom výkonné a lehké, takže se s nimi snadněji manipuluje, ale dávají vám naprostou volnost pohybu po celé zahradě. A nezapomeňte na vhodný ochranný oděv, brýle a rukavice. Některé rostliny jako túje nebo cypřiše vaší pokožce nemusí svědčit, nemluvě o tom, že třeba tis má jedovatá semena. AKU TELESKOPICKÉ PLOTOVÉ NŮŽKY FZN 70405-0 AKU nůžky jdou díky možnosti teleskopického madla prodloužit až o 70 cm jasnou volbou pro práci na vysokém porostu. Nůžky FZN 70405-0 jsou součástí řady FAST POWER 20 V, která zajišťuje kompatibilitu 20 V akumulátorů napříč přístroji FIELDMANN. Pro pohon nůžek je možné využít 20 V akumulátor s kapacitou 2 nebo 4 Ah, který zajistí energii na 45 nebo 90 minut práce. Délka nožové lišty je 420 mm a zubová mezera (max. průměr stříhané větve) 16 mm. Cena teleskopických plotových nůžek Fieldman FZN 70405-0 je 1699 Kč. AKU PLOTOVÉ NŮŽKY FZN 70202-0 Výkonné plotové nůžky FZN 70202-0 keře i živé ploty upraví do perfektní formy, a to díky 410 mm dlouhému střihu s 16 mm průměrem, který střihá rychlostí až 1200 ot./min. Díky bezpečnostním spínačům s elektronickou brzdou je práce s nimi velmi bezpečná. Nástroj, který je také z programu FAST POWER 20 V, je kompatibilní s akumulátorem o kapacitě 2 Ah i 4 Ah. Samozřejmostí pro dodání je i ochranný kryt pro správné skladování. Cena plotových nůžek Fieldmann FZN 70205-0 je 1249 Kč. AKU Nůžky na trávu a keře fzn 70101-0 AKU nůžky se dvěma lištami o délce 10 a 20 cm si hravě poradí s trávou i zastřiháváním keřů. Nůžky jsou kompatibilní s Li-Ion baterií 2 Ah nebo 4 Ah z programu FAST POWER 20 V, která je pohání rychlostí až 1200 ot./min. Maximální váha nůžek pod 0,5 kg a ergonomicky tvarovaná měkčená rukojeť zaručí pohodlné používání při dlouhodobé práci a manipulaci i v těžko dostupných místech. Cena AKU nůžek na trávu a keře Fieldmann FZN 70101-0 je 999 Kč. AKU PLOTOVÉ NŮŽKY FZN 70205-0 AKU plotové nůžky využijete nejenom na úpravu živého plotu, ale také na jakékoli keře nebo okrasné dřeviny, kterým chcete dodat tvar. Délka lišty je u těchto nůžek 510 mm, zubová mezera 16 mm a počet zdvihů 1300 ot./min. Základní 20 V akumulátor nabízí kapacitu 2 Ah, na zahradě s ním můžete pracovat 25 minut. K dispozici je i 4 Ah akumulátor s dobou provozu 50 minut. Oba akumulátory o kapacitách 2 Ah / 4 Ah, lze využít do všech výrobků společnosti FIELDMANN řady FAST POWER 20 V. Hmotnost nůžek je 2,3 kg. Cena plotových nůžek Fieldmann FZN 70205-0 je 1249 Kč. O značce FIELDMANN Česká, kvalitní, spolehlivá a dnes již dobře zavedená a zákazníky vyhledávaná – to je značka FIELDMANN, která vznikla v roce 2010. I když název zní cizojazyčně, kořeny značky FIELDMANN jsou ryze české. Produkty napříč celou nabídkou spojuje snaha o porozumění zákazníkovi a tím pádem důraz na funkčnost, kvalitu, bezpečnost, ergonomii a snadné použití či ovládání, využití současných technologií, ale také hezký design. Jednou ze zásad značky, které se její tvůrci i vývojáři od počátku drží, je cenová dostupnost výrobků. Svým zákazníkům pak Fieldmann přirozeně nabízí i kvalitní, dobře dostupný zákaznický servis. Svou nabídkou pokryje značka FIELDMANN většinu potřeb spojených s péčí o zahradu a okolí domu, ale také o byt, dílnu či garáž. Na výběr jsou jak základní modely jednotlivých typů výrobků, tak prémiové produkty, v obou případech vždy se skvělým poměrem ceny a výkonu. Výkonná benzinová sekačka, plotostřih, AKU šroubovák, teleskopický žebřík, svářečka nebo šavlová pila? To všechno u značky FIELDMANN najdete. Bohatá nabídka zahrnuje také například techniku pro čerpání vody, dřevěný i kovový zahradní nábytek, grily či autopříslušenství. V posledních letech se značně rozšířila i nabídka AKU přístrojů. Program AKU FAST POWER 20V dnes zahrnuje komplexní škálu pomocníků pro dílnu i zahradu. Pro více informací kontaktujte: Eva Kašparová MT: 608 678 581 Phoenix Communication, a.s. Opletalova 5, Praha 1 Přidat komentář hlavní foto Wooden Bench Seat - Free photo on Pixabay Prostříhávání, prořezávání, tvarování stromů a keřů jarem nekončí – obzvlášť, pokud máte na svém pozemku živý plot. Zatímco jeho zmlazení a hlavní formování by mělo probíhat v období vegetačního klidu, tvarovat ho můžete od začátku jara až do pozdního léta. Taková pravidelná péče je náročná časově i fyzicky o to víc, oč větší jste perfekcionista. Nabízí se proto úvaha, jak si zušlechťování vlastní zahrady usnadnit, a přitom dosáhnout kýženého výsledku. Odpovědí mohou být nůžky na živý plot a trávu nebo křovinořezy z AKU programu FAST POWER 20 V značky Fieldmann. Text obsahuje reklamní sdělení.

Čas načtení: 2023-06-26 19:28:34

K čemu slouží olověné akumulátory?

Olověné akumulátory. Znáte je? Určitě ano, protože nás obklopují všude kolem. Představte si, že je najdete v autech i malých autíčkách, hračkách pro děti. Akumulátor 12 V – využití Akumulátor 12 V od značky EMOS lze využít jako náhradní baterie [...]

Čas načtení: 2021-11-23 10:30:58

Nejlepší kvalitní nabíjecí baterie – recenze

V dnešní době všudypřítomných speciálních akumulátorů se trochu zapomíná na klasické tužkové baterie a monočlánky. Znamená to snad, že jsou z obliga? To jistě ne. Stále jsou velmi potřebné v bezpočtu zařízení. Od dálkových ovladačů přes dětské hračky až po kalkulačky, různé svítilny a četné další přístroje a pomůcky, u nichž ještě vlastní akumulátor není standardem nebo se vůbec nevyskytuje. I tužkové baterie přitom mohou být dobíjecí, a fungovat tudíž jako akumulátor. V takovém případě se jejich využitelnost a praktičnost zásadně zvyšuje. Pokud tento typ článků sháníte a chcete investovat do co nejlepší a nejkvalitnější varianty, jistě vám přijde vhod náš průvodce. Věnovat se The post Nejlepší kvalitní nabíjecí baterie – recenze first appeared on SmartMag.cz.

Čas načtení: 2024-07-01 07:35:00

Britský Nyobolt má Li-Ion akumulátor schopný nabití 0-100 % za 6 minut

Britský startup Nyobolt prezentoval lithiový akumulátor, který je možné nabíjet nadprůměrně vysokou rychlostí a 0-100 % zvládnout za 6 minut. Tradiční nabíjení 10-80 % zvládne výrazněji pod 5 minut.

Čas načtení: 2024-07-09 07:55:00

Čínská Sunwoda má solid-state akumulátor se 400 Wh/kg, brzy plánuje 700 Wh/kg

Vývoj lithiových akumulátorů jde kupředu a čínská společnost Sunwoda se nechala slyšet, že vyvinula solid-state akumulátor, jehož energetická hustota má dosahovat 400 Wh/kg. Už brzy by to ale mělo být ještě o dost více.

Čas načtení: 2025-01-02 16:30:20

Redmi Turbo 4: první letošní smartphone láká na vysokou odolnost a rekordně velký akumulátor

První smartphone letošního roku se jmenuje Redmi Turbo 4 Telefon zaujme designem, vysokou odolností a ohromným akumulátorem Příští týden bychom se měli dočkat globální varianty Poco X7 Pro Společnost Xiaomi skočila do roku 2025 pěkně zostra – z ulic měst ještě pořádně nevymizel dým z novoročních ohňostrojů a už zde máme první telefon letošního roku. Jmenuje se Redmi Turbo 4, avšak pod tímto jménem se pravděpodobně bude prodávat pouze v Číně. Již brzy se ale zřejmě na trh dostane i globální varianta. Přečtěte si celý článek Redmi Turbo 4: první letošní smartphone láká na vysokou odolnost a rekordně velký akumulátor

Čas načtení: 2025-02-20 16:54:32

Oppo Find N5: nejtenčí skládačka na světě láká na obří baterii, perfektní displeje a silnou fotovýbavu

Nejtenčí ohebný smartphone na světě se jmenuje Oppo Find N5 V otevřeném stavu má v pase pouhé 4,21 mm, i přesto se dovnitř vešel ohromný 5 600mAh akumulátor Telefon zaujme skvělými displeji, silnou fotovýbavou a také dlouho softwarovou podporou Cena se bude pohybovat okolo 55 tisíc korun Týdny dopředu dávala firma Oppo vědět, že připravuje nový ohebný smartphone, který se bude pyšnit rekordně nízkou tloušťkou. Této disciplíně doteď kraloval smartphone Honor Magic V3, který posunul tloušťku na hranici 9,2 mm, právě představený Oppo Find N5 tuto hranici posouvá pod devět milimetrů. I přesto se do jeho útrob podařilo vměstnat výkonný čipset, velký akumulátor, perfektní displeje a nekompromisní fotovýbavu. Přečtěte si celý článek Oppo Find N5: nejtenčí skládačka na světě láká na obří baterii, perfektní displeje a silnou fotovýbavu

Čas načtení: 2021-11-23 10:30:58

Nejlepší kvalitní nabíjecí baterie – recenze

Čas načtení: 2025-06-20 20:34:00

Finsko spouští světově největší pískový akumulátor, pojme 100 MWh energie

Před třemi lety Finové prezentovali prototyp pískové baterie pro ukládání tepelné energie. Nyní spustili největší pískový akumulátor na světě, která už není prototypem, ale opravdu reálně fungující součástí sítě. Pobere 100 MWh energie.

Čas načtení: 2025-12-12 17:18:49

Test Kia EV6 GT | elektromobil | 2025

Čas načtení: 2026-06-09 13:00:26

Toyota Hilux má české ceny. Mild-hybridní pick-up startuje pod milionem bez DPH

Toyota Hilux vstupuje v Česku do další fáze. Devátá generace tohoto pick-upu už má ceny pro český trh i v naftové mild-hybridní verzi a v předprodeji se dostává pod hranici jednoho milionu korun bez DPH. Základní ceníková cena začíná na 1 148 000 Kč bez DPH, akční nabídka ji ale snižuje na 929 880 Kč bez DPH. První auta dorazí k českým zákazníkům na podzim. Pick-up Toyota Hilux zůstává autem pro ty, kteří nevybírají jen podle vzhledu nebo výbavy. U takového pick-upu je pořád důležité, co vydrží, kolik uveze, co utáhne a jak si poradí mimo silnici. Nová generace k tomu přidává 48V mild-hybridní techniku, modernější interiér a přepracovaný vnější design. Toyota zároveň zjednodušila nabídku karoserie. Nový Hilux bude dostupný pouze jako Double Cab, tedy dvoukabina. Mild-hybrid má být hlavní verzí pro Evropu Naftový mild-hybridní Hilux používá systém Hybrid 48V, který pracuje s 2,8litrovým spalovacím motorem. Součástí techniky je 48V lithium-iontový akumulátor uložený pod zadními sedadly, elektromotor/generátor a DC/DC měnič. Umístění baterie má zachovat prostor v kabině, což je u pracovního pick-upu důležitější než efektní technická řešení bez praktického přínosu. [clanek pocet="3"] Toyota od této soustavy slibuje hladší, tišší a kultivovanější projev na silnici i mimo ni. Nejvíce má být pomoc elektromotoru znát při rozjezdech a akceleraci. Z evropských podkladů zároveň vyplývá, že Hybrid 48V má být hlavním tahounem prodejů nové generace Hiluxu v Evropě. Auto si má zachovat užitkové parametry, které jsou pro tuto kategorii zásadní. Užitečné zatížení je až jedna tuna a brzděný přívěs může mít až 3500 kg. Mild-hybridní komponenty byly navrženy tak, aby snesly náročné zacházení. Elektromotor/generátor je umístěn vysoko na motoru, takže Hilux si má zachovat brodivost 700 mm. V terénu má pomáhat také systém Multi-Terrain Select, který přizpůsobuje nastavení vozu různým povrchům. Pro přesnější manévrování může být k dispozici panoramatický kamerový systém. Už základ má adaptivní tempomat i bezdrátové propojení telefonu Základní výbava Live nestaví jen na holém pracovním základu. Zahrnuje látkové čalounění, 17palcová ocelová kola, manuální klimatizaci, 9palcový multimediální systém Toyota Touch 3, bezdrátovou konektivitu Apple CarPlay a Android Auto, inteligentní adaptivní tempomat a Bi-LED světla pro denní svícení. Už od této verze je přidán také stupínek u nákladového prostoru, který usnadňuje přístup na korbu. [gallery ids="494332,494333,494334,494335,494336,494337,479363,479364,479365,479366"] Výbava Active posouvá Hilux směrem k pohodlnějšímu každodennímu používání. Má 17palcová hliníková kola, dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla i volant, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu a multimediální systém Toyota Smart Connect s 12,3palcovou barevnou dotykovou obrazovkou. Přidává také asistenta jízdy z kopce, asistenta nouzového zastavení vozidla a LED přední mlhové světlomety. Akční cena verze Active začíná na 1 046 350 Kč bez DPH. Vyšší výbavy přidávají kamery, kůži i JBL Verze Executive už míří na zákazníky, kteří chtějí pracovní auto, ale nechtějí se vzdát komfortu známého z osobních SUV. Akční cena této výbavy začíná na 1 116 900 Kč bez DPH. Ve výbavě jsou 18palcová hliníková kola, 12,3palcový digitální displej v přístrojovém štítu, panoramatický monitor s kamerou 360° a systém čtyř kamer Multi-Terrain Monitor. Ten sleduje okolí vozu ze šesti různých perspektiv, což se může hodit při parkování i při jízdě v náročnějším terénu. Interiér doplňuje černé kožené čalounění a sedadlo řidiče s elektrickým nastavením včetně bederní opěrky. [adrotate banner="20"] Nejvýše stojí výbava Invincible s akční cenou od 1 187 450 Kč bez DPH. Přidává prémiový audiosystém JBL s devíti reproduktory, černé logo TOYOTA na výklopných pátých dveřích, 18palcová černá hliníková kola, vyhřívaná krajní sedadla vzadu, perforované kožené čalounění v černé nebo šedé barvě a černý ochranný trubkový rám. Toyota zároveň přidává zvýhodněné příslušenství. K výbavě Live jsou zdarma gumové podlahové rohože v hodnotě 6115 Kč. Active dostává navíc tlumicí vzpěru výklopného víka a tlumicí vzpěru kapoty motoru v celkové hodnotě 10 800 Kč. U verze Executive přibývají zámky kol a prahové lišty v hodnotě 16 400 Kč. Invincible má navíc bedliner, trubkový ochranný rám a boční samolepky Invincible v celkové hodnotě 70 000 Kč. [clanek pocet="3"] Vedle mild-hybridu přijede i elektrický Hilux Nová generace Hiluxu nebude v Evropě stát jen na 48V mild-hybridní technice. Toyota připravila také čistě bateriovou verzi, která se má na český trh dostat už během léta. Český ceník elektrického provedení už je zveřejněn a uvádí základní cenu 1 315 000 Kč bez DPH. Elektrický Hilux má akumulátor s kapacitou 59,2 kWh, stálý pohon všech kol a podle ceníku zvládne DC dobíjení z 10 na 80 % za 30 minut. [gallery ids="479367,479368,479369,479370,479371,479372,479373,479374,479375,479376,479377"] Hilux se tak v nové generaci výrazně mění, ale pořád zůstává věrný segmentu, ve kterém si udělal jméno. Nejde jen o elektrifikaci pro tabulky, ale také o snahu zachovat schopnosti, kvůli kterým si zákazníci tento model kupovali celé roky. Český předprodej mild-hybridní verze už běží a podzim ukáže, jak silnou pozici si novinka vybuduje mezi zákazníky, kteří od pick-upu čekají hlavně odolnost, nosnost a každodenní použitelnost.

Čas načtení: 2024-02-16 08:58:00

Božská Kia Stinger dostane nástupce! Bude mít přes 600 koní

Korejci chystají pokračovatele nedoceněného gran turisma. Ten však místo šestiválce dostane dva elektromotory a obrovský akumulátor, který zajistí dojezd až 800 kilometrů.

Čas načtení: 2020-12-20 10:00:00

Jak pečovat o baterii robotického vysavače a kdy už je čas na výměnu?

Robotické vysavače se stávají běžnou součástí českých domácností. Mnozí již tuto úklidovou pomůcku považují z nepostradatelnou. Pokud robotický vysavač využíváte déle než rok, znáte jednu ze slabin těchto přístrojů – výdrž baterie. Jak péčí o akumulátor zlepšit výkon vysavače a kdy je čas na výměnu ...

Čas načtení: 2024-01-30 13:12:44

BEV (Battery Electic Vehicle)

Zkratka BEV označuje vozidlo na výlučně elektrický pohon. Takové vozidlo je poháněné elektromotorem a jako zdroj energie mu slouží akumulátor, jehož kapacita nejvíce určuje jeho dojezd. Článek BEV (Battery Electic Vehicle) se nejdříve objevil na autolexicon.net.

Čas načtení: 2016-09-17 00:00:00

Nový elektromobil Opel Ampera ukazuje ostatním záda

Opel Ampera-e, to je elektromobil, který dává na frak zažitým faktům o elektromobilech. Jeho dosah dojezdu je až nebývalý a nevyrovná se mu žádný jiný e-automobil v jeho třídě. Nevýhodou elektromobilů dosud byl fakt, že jejich dojezd byl omezen nutností dobíjet akumulátor. Nyní se rodí změna – ve f ...

Čas načtení: 2016-09-05 17:45:00

Péče o autobaterii v létě i zimě

Autobaterie je akumulátor a je potřeba se o ní pravidelně starat a kontrolovat. Jinak se může stát, že auto jednoho dne nenastartujete. Kritické jsou pro baterii zimní měsíce, kdy teplota klesá pod bod mrazu a také v létě, kdy jsou naopak teploty velmi vysoké. Jak se o autobaterii starat v těchto ro ...

Čas načtení: 2015-07-31 00:00:00

Moderní automobil: Co a jak sledovat?

I když sofistikovaná moderní technika pod kapotou aut dovolí jen máloco opravit doma v garáži, je stále pár oblastí, o které se může každý motorista zajímat. Díky servisu BestDrive v Rychnově nad Kněžnou máme pár tipů a zajímavostí, které jsme seřadili podle abecedy. Akumulátor: „Říká se, že po kaž ...

Čas načtení: 2011-04-26 17:00:00

Motorkářská výstroj

Nastal začátek motorkářské sezony. Každý milovník jedné stopy už určitě sundal ze svého plechového miláčka zimní plachtu, dobil akumulátor a odvezl motocykl na předsezónní prohlídku do servisu, kde došlo k výměně motorového oleje, kontrole či výměně řetězové sady a zkontrolování celkového stavu stro ...

Čas načtení: 2021-08-11 20:23:02

Cenu prezidenta MFF Karlovy Vary dostane režisér Jan Svěrák

Cenu prezidenta MFF Karlovy Vary, jíž karlovarský festival každoročně oceňuje domácí filmové tvůrce, převezme na slavnostním zakončení 55. ročníku MFF KV režisér, držitel Oscara Jan Svěrák. Ve čtvrtek 26. srpna v 16 hodin také osobně uvede na slavnostním představení v Městském divadle Karlovy Vary snímek Jízda, který získal na 30. ročníku MFF Karlovy Vary v roce 1995 Křišťálový Globus pro nejlepší film. Jan Svěrák patří k mezinárodně nejúspěšnějším českým režisérům současnosti. Absolvent dokumentární režie na pražské FAMU upoutal již svým studentským mystifikačním dokumentem Ropáci, za nějž získal v roce 1988 studentského Oscara. Od celovečerního hraného debutu Obecná škola (1991) spolupracuje se svým otcem, scenáristou a hercem Zdeňkem Svěrákem, a díky tomuto autorskému propojení vznikly jeho zásadní snímky. Již Obecná škola vynesla Janu Svěrákovi nominaci na Oscara, za akční fantasy Akumulátor 1 (1994) si z MFF v Benátkách v roce 1994 odvezl Cenu týdne kritiky. Oscara za nejlepší neanglicky mluvený film pak obdržel za tragikomedii Kolja (1996). Film získal i desítky dalších mezinárodních ocenění, mezi nimi Zlatý Globus. Válečným příběhem Tmavomodrý svět (2001) Jan a Zdeněk Svěrákové složili hold českým pilotům, kteří v průběhu 2. světové války bojovali ve službách britských RAF. V roce 2004 natočil společně s Martinem Dostálem celovečerní dokument o svém otci Zdeňku Svěrákovi Tatínek. V roce 2007 vznikl opět podle scénáře Zdeňka Svěráka film Vratné lahve. Příběh učitele v důchodu, který se nehodlá vzdát svých snů, se stal divácky nejúspěšnější filmem roku, v kinech ho vidělo více než 1,2 milionu diváků. Film rovněž získal Cenu diváků na Mezinárodním filmovém festivalu Karlovy Vary. V tomto roce se rovněž poprvé producentsky podepsal pod jiný než vlastní film. Tajnosti, které režírovala Alice Nellis, získaly Českého lva pro nejlepší domácí snímek roku. V roce 2010 se v hlavní soutěži MFF Karlovy Vary představila Svěrákova fantazijní hříčka Kuky se vrací, kombinující prvky hraného a loutkového filmu. Film získal Zvláštní cenu poroty MFF KV. Na tradici filmové pohádky navázal snímkem Tři bratři (2014), opět podle scénáře svého otce. Film Po strništi bos (2017), který dějově předchází Obecné škole, je poetickým návratem do dětství na pozadí válečných událostí a je dalším důkazem souznění, které prostupuje společnou tvorbou Jana a Zdeňka Svěrákových. V roce 2019 vydal Jan Svěrák román Bohemia, v současné době dokončuje film Betlémské světlo, k němuž napsal scénář podle povídek svého otce. Jan Svěrák je rovněž autorem jedné z nejúspěšnějších znělek MFF Karlovy Vary. Černobílý minipříběh z roku 1997 odkazuje k poetice tradičních hororových filmů. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2019-11-18 08:04:04

Kauza jménem „lithium“

Nebude řeč o Krušných horách. Zásobování lithiem je potenciální problém pro celou moderní světovou ekonomiku. Tak už i Budapešť nám vyhlásila klimatickou nouzi; bylo to jedno z prvních opatření nového primátora Karácsonyho, který je členem zelené strany Dialog. Součástí takových opatření je obvykle podpora pro elektromobilitu, skútry počínaje, městskými autobusy konče. Diesel a benzín jsou fuj. Je pravda, že na rozdíl od spalovacích motorů neprodukují vozidla na baterie žádný smog bezprostředně před vaším nosem. I prachu a hluku za sebou zanechávají daleko míň. Až potud fajn, když tedy nebudeme řešit problém, zda ony vytoužené soláry a větrníky tu dodatečnou poptávku po energii utáhnou. Jenže pak je tu otázka, o které se zelené hnutí téměř kompletně odmítá bavit, nebo, když už se jí vůbec ujme, vzletnými slovy hovoří o nadějných technologiích, které už-už mají vyskočit z laboratoří a přinést další efektivitu. (Takové zprávy o očekávaném průlomu jsem četl za posledních deset let mockrát.) Je to velmi základní otázka: z čeho dělat ty baterie? Ony se nedají uplácat jen tak z písku a kamení, potřebují určité suroviny. A těch surovin je málo. Tou nejzákladnější je lithium. Situace v zásobování lithiem vůbec není tak zeleno-růžová, jak byste soudili podle naivních názorů aktivistů okupujících veřejná prostranství, a ani sv. Marx s tím nic nenadělá. Začněme u baterií jako takových. Je to překvapivě stará technologie. První chemickou baterii dal dohromady Ital Alessandro Volta. Kdy? Roku 1799 nebo 1800, podle toho, který z těch jeho vynálezů považujete za první skutečnou baterii. To byl ještě Napoleon mlád, „železnice“ neznámým pojmem, do narození Františka Josefa I. scházelo třicet let a nově vzniklé Spojené státy americké řešily vážné bezpečnostní otázky v podobě bojovných sousedů – Seminolů, Kríků a Šavanů. Za řekou Mississippi se rozkládala málo známá indiánská země. Tedy: stará technologie, o několik generací starší než třeba žárovka. Něco se o tom můžete dočíst v Zapomenutých příbězích 2, v kapitole „Malé noční slunce“. Staré technologie mají ovšem jednu nevýhodu: nad jejich zlepšováním už si lámaly hlavu celé generace chytrých lidí. „Nízko visící ovoce“ bylo už vesměs otrháno jejich rukama a zbývají drobné kvalitativní posuny o jedno-dvě procenta. Občas se stane, že nějaký nový vynález dá věci zásadní impulz. Většinou se to ale nestává. Takových věcí máme kolem sebe plno. Střelné zbraně roku 2019 se moc neliší od střelných zbraní roku 1919, výrobu oceli by také starý huťař bez problémů poznal, vodárenské systémy zásobující města fungují plus-mínus stejně jako za císaře pána, mosty z betonu se začaly také stavět někdy na přelomu 19. a 20. století (nejstarší, který je dosud v provozu, najdete u Palmovky). A podobně je to i s bateriovou technologií. Olověný akumulátor, dodnes používaný v automobilech, pochází z roku 1859. Poslední skutečně zásadní posun, který se podařilo uvést i do průmyslové a komerční praxe, byly Li-Ion baterie vynalezené roku 1980. Do prodeje je poprvé dala společnost Sony roku 1991. Od té chvíle se jejich princip zásadně nezměnil, i když pokroky v nanotechnologii umožnily postupné zvýšení jejich kapacity. Jak je ovšem patrné, lithiové baterie potřebují ke svému fungování právě lithium. Lithium je velice lehký kov, dvakrát méně hustý než voda, nedoporučuje se ovšem jej ve vodě koupat – reakce by byla explozivní. Alkalické kovy jsou ve styku s vodou obecně „prevít“. Ostatně dnes v éře YouTube není problém se pokochat tím, jak taková reakce vlastně vypadá. Kvůli takovým pokusům jsem se občas těšil na hodiny chemie. V zemské kůře není lithia úplně málo (nějaké ty desítky miligramů na kilogram čili dohromady neskutečné tuny), ale koncentrace, která by stála za řeč, to už je podstatně vzácnější jev. Polovina těžitelných světových zásob se nachází v jedné oblasti Jižní Ameriky na rozhraní Bolívie, Peru, Argentiny a Chile. Vůbec nejbohatší je na lithium solná pláň Salar de Uyuni, „placka“ velikosti půlky Moravy, která za bezvětří a po dešti vypadá jako největší zrcadlo světa. K těžbě lithia ze solných plání je potřeba voda a té je zrovna v tomto koutě světa málo – nedaleko ležící poušť Atacama je vůbec jedno z nejsušších míst na celé zeměkouli. Pro místní zásobování vodou je už současná těžba devastující. V Chile se stala (nadměrná) spotřeba vody těžebními společnostmi závažnou politickou otázkou a je otázka, do jaké míry souvisí současný chaos v Bolívii s tím, že chudá země sedí na mimořádně velkých zásobách strategické suroviny. O cenné zdroje se v minulosti běžně vedly války. Celá zainteresovanost Západu v arabském světě se dá vystopovat až k jom-kipurské válce a následnému ropnému šoku; lithium by mohlo být dalším předmětem světového soupeření. Očekávaný vývoj poptávky je dost jednoznačný: zatímco letos činila necelých 272 tisíc tun, za šest let by měla dosahovat téměř 423 tisíc tun. V současné chvíli není lithium příliš drahé, protože se nacházíme bezprostředně za cenovou bublinou, která letos splaskla – v očekávání růstu se do těžby lithia nalilo příliš mnoho kapitálu, takže těžba dočasně předehnala poptávku a ceny úměrně tomu spadly. Nicméně to je krátkodobý jev. Očekávaný nárůst spotřeby lithia trvá dál, takže vzniká otázka, zda jej během několika let budou stávající zdroje vůbec schopny pokrýt. Zdaleka největším tahounem má být poptávka po bateriích do osobních elektrických vozidel. Analytici z Bloombergu si myslí, že do roku 2025 je lithium „v suchu“, zejména kvůli australským a čínským zdrojům. (Ovšem ten článek vznikl pouhých pár týdnů předtím, než propukl chaos v Bolívii, a přesně v tu samou chvíli, co nepokoje v sousedním Chile. Tak to s těmi předpověďmi bývá.) Ale jejich analýza vůbec neřeší třeba otázku toho, zda se zásoby lithia nestanou zbraní v americko-čínském soupeření o dominanci; to se odhaduje těžko. Právě politické následky jsou to, co považuji za potenciálně nejhorší problém celé věci. Čistě technicky je lithia v zemské kůře dost na to, aby se elektromobilita dala pokrýt, když tedy akceptujeme myšlenku, že těžební regiony přitom pěkně zdevastujeme (indiáni z And, už před staletími nahnaní do španělských dolů na stříbro a rtuť, musejí mít z celé situace pocit déja vu). Ale koncentrace jeho těžby v několika málo místech na světě, to je recept na velké problémy. Máme se těšit na nový OPEC složený ze států jako Argentina, Bolívie a Chile, který bude chytat bohatší země „pod krkem“, jak se mu zachce? (Mohli bychom mu říkat třeba ABC.) Nebo na velkou čínsko-americkou válku o doly v západní Austrálii někdy v roce 2040? Z dnešní perspektivy to vypadá přitažené za vlasy, ale generálům a admirálům roku 1900 by přišlo stejně absurdní, že by se jednoho dne mohly světové mocnosti přetahovat o nějakou zaprášenou pouštní díru jménem Kuvajt. {loadmodule mod_tags_similar,Související} Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE.