EUR 24,170 
|| 
JPY 13,041 || 
USD 20,888 || Čas načtení: 2025-08-27 11:12:40
Čínské hybridy zaplavují Evropu. Cla na elektromobily se míjejí účinkem
Čínské automobilky našly cestu kolem evropských cel. Elektromobily brzdí, ale hybridy lámou rekordy a získávají silnou pozici na trhu.
\nČas načtení: 2020-01-07 14:20:09
Šéf Peugeotu a Citroënu Carlos Tavares: Kampaně proti dieselovým motorům zvyšují exhalace CO2
Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu. I když už v koncernu PSA máte první modely plug-in a elektroauta, na rozdíl od Volkswagenu, Mercedesu, Fordu a Kia se nepodílíte na programu výstavby rychlonabíjecích stanic pro elektroauta po Evropě. PSA je druhá největší skupina v automobilové branži. Není toto rozhodnutí trochu divné? Možná, ale je to stanovisko, které mohu velmi jednoduše vysvětlit. Naším hlavním cílem je zajistit svobodu pohybu s vysokou mírou komfortu, kvality a trvanlivosti. Infrastruktura, která je potřeba pro provoz automobilů, není naším klíčovým byznysem. Nepodílíme se na výstavbě čerpacích stanic, ani dálnic. Proto se také nepodílíme na stavbě nabíjecích stanic pro elektromobily. Malá hustota nabíjecích stanic je jedním z největších problémů v Evropě a zpomaluje to rozvoj elektromobility a zásah širších vrstev zákazníků. Vidím to ale tak, že se jedná o odpovědnost vlád a komunálních orgánů. Potřeba investic do této oblasti je velmi vysoká a už teď jsou tyto státní struktury pod velkým tlakem. Vysoké náklady a nízké příjmy vedou k těžko zamezitelným deficitům. Privátní investice do této oblasti se také neosvědčily, protože distribuce elektrického proudu bude jen tehdy rentabilní, když může spotřebitel platit vyšší ceny. Toho ale nebude jednoduché dosáhnout, protože nízké provozní náklady elektroautomobilu mají vyrovnat jeho vyšší pořizovací cenu proti benzinovým a dieselovým vozům. Mluvil jste o svobodě pohybu – je svoboda pohybu, tak, jak ji známe, ohrožena? V demokratických zemích Evropy máme volnost pohybu jako nabyté právo. Myslím si, že bychom měli o volnosti pohybu v Evropě přemýšlet, abychom pochopili, zda není v ohrožení. Není to jen proto, že se vlády pokoušejí tuto svobodu omezit. Co by se stalo, kdybyste nemohli jet více než pětkrát z Londýna do Paříže, protože vaše osobní bilance CO2 by byla nepřiměřeně vysoká? I když tomu tak zatím není, začíná být svoboda pohybu ohrožena hospodářským tlakem. Někteří z nás se v nepříliš vzdálené budoucnosti mohou probudit a zjistí, že si svobodu pohybu nebudou moci dovolit. Jako občan Evropy bych chtěl každého vyzvat, aby se na problémy životního prostředí díval komplexně a neukazoval jen na výfuk automobilu. Jak vysoká je bilance CO2 při získávání vzácných surovin pro výrobu baterií, při jejich recyklování a při nabíjení? Co znamená budoucí energetická daň pro financování našich vlád? Kolik pracovních míst odpadne, když se automobilový trh silně a trvale zhroutí? Nikdo v Evropě to nepočítá. Mnozí výrobci automobilů vyvinuli samostatné elektromobily, jiní zase mají pro běžné modely elektrické varianty. Peugeot a Opel zvolili cestu tzv. dvojčat. Nabízejí modely se spalovacím nebo stoprocentně elektrickým pohonem s odůvodněním, že to pro spotřebitele představuje větší svobodu volby. Jedná se o strategii pro všechny značky koncernu PSA? Je to přístup ke spotřebiteli, kterým respektujeme jeho rozhodnutí, jaký vůz si chce koupit. Konečná volba závisí na omezeních jednotlivých technologií. Plně se soustřeďujeme na spotřebitele. Pokud musíme dodržet zákon, který říká, kolik škodlivin může vůz vypustit, abychom zachránili planetu, musíme dát spotřebiteli možnost volby, co je pro jeho potřeby nejlepší. Ten problém je velmi komplikovaný, protože každý občan Evropy dnes má pocit, že jeho svoboda pohybu je stále více omezována. U nás v PSA se nechceme nadále stydět a říkáme zákazníkovi: Pokud je toto auto, které se vám líbí, tak potom toto jsou motory, které máte k dispozici i s jejich přednostmi a zápory. A nazpět k vaší otázce: Ano, to je strategie, kterou chceme využívat v našich různých segmentech a značkách. Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu. {loadmodule mod_tags_similar,Související} {mprestriction ids="1,2"} Vaše značky nenabízejí žádná hybridní řešení. Proč? Považuji to za zastaralou technologii, u které jde jen o to vylepšit benzinový pohon podporou elektřiny. S příchodem plug-in hybridů a plně elektrických aut ztrácejí zákazníci o jednoduché hybridy zájem. Především proto, že v určitých městských oblastech, kde jsou povolena pouze elektroauta, nemohou hybridy dostat povolení. Mnozí politici a experti vidí už dnes jako reálnou smrt dieselů. Žijeme stále více ve světě, kde existuje rozdělení mezi dogmatiky a pragmatiky. Pravdou je, že dogmatici mezi sebou divoce diskutují a ohlašují nezodpovědně utopická opatření, pro která neexistuje žádné vědecké ani praktické zdůvodnění. Když k tomu dochází, chybí jim prostě pravda, což je vážné. Když takové osoby oznámily „smrt dieselů“, stouply emise CO2, takže by měly být zodpovědné za zhoršující se globální oteplování. Pravdou je, že dieselový motor vypouští o 15 až 20 procent méně emisí CO2 ve srovnání s benzinovým motorem. Když oznamujeme smrt dieselů, podporujeme tím fakticky spotřebitele a firmy, aby kupovali více vozů s benzinovým motorem, a tím přispívali ke globálnímu oteplování. Jsem přesvědčený, že se lidé, kteří podporovali akce pro smrt dieselům, dopustili velmi vážných činů a měli by odpovídat na otázky. Pokud by odpovědí byla jejich neznalost, nejsou podle mého názoru schopni být v pravém slova smyslu zákonodárci. To vše bylo známé a není to překvapující. Stačilo se jen zeptat vědců a inženýrů. Takže teď budeme žít roky v přechodu k elektromobilitě s vyššími emisemi CO2, než bychom museli, protože jsme jako výrobci do spalovacích motorů a jejich technologií hodně investovali. Nebylo možné v rámci jednání ACEA ( Evropská asociace výrobců automobilů), kde jste byl poslední dva roky prezidentem, upozornit politiky na tyto skutečnosti? Ne, protože Evropská unie se záměrně rozhodla nám nenaslouchat. Důvod je jednoduchý: Každý se teď snaží od sebe odvrátit možnost být obviněn, že je ve službách automobilové lobby, což je dnes špinavé slovo. Bohužel nepochopili, že jim chceme vysvětlit právě tu vědeckou a technickou stránku věci, aby mohli zabránit tomu, k čemu nyní došlo. Mohli se přitom seznámit s daty, která bychom jim poskytli – na základě fyziky a chemie. Ale dali přednost tomu, vyhnout se nálepce být lobbistou aut, což by jim ubíralo voličské hlasy. Neříkám už ani, že bychom měli být slyšeni i proto, že v Evropské unii zastupujeme 13,8 miliónu pracovních míst. Jen bychom chtěli přispět k tomu, aby politická rozhodnutí byla zodpovědnější. Evropský trh automobilů od roku 2015 postupně roste, i když růst se zpomaluje, možná dokonce dochází ke stagnaci. A v letošním roce zřejmě dojde v prvním pololetí i k poklesu o 3,1 procenta. Jak vidíte vývoj trhu v celém roce 2019 a především v následujících letech? Odhaduji, že v letošním roce zůstaneme zhruba na úrovni loňského roku, možná nepatrně pod ním. Ale v příštích deseti letech uvidíme, že elektromobilita bude mnohem dražší než klasické pohony. Už teď víme, že obnovitelné energie jsou dražší než klasické, včetně jaderné energie. Budeme muset evropským občanům povědět, že když si jdou dnes koupit plně nebo částečně elektrifikované auto, tak jejich mobilita bude dražší a nebude pro všechny spotřebitele dostupná. Je pak jen přirozené, že trh zažije trvalý pokles, aby se přizpůsobil kupní síle, a že to bude mít i dopady na zaměstnanost a vývoj daňových příjmů. Vždyť jen z prodeje paliv dostávají evropské vlády ročně zhruba 440 miliard eur na daních. Změna trendu, které jste dosáhl v posledních pěti letech u PSA, bývá nazývána „Carlosův styl“. Zmenšili jste majetek firmy, ale dosáhli jste operativního zisku a vaši marži vám mohou závidět prémiové značky. Co bylo rozhodujícím faktorem, který přispěl k tomu úspěchu? Byla to podle mého názoru angažovanost a kompetence našich pracovníků, kteří pochopili závažnost a neodkladnost prosazení našich rozvojových plánů. Úspěch se nedosahuje powerpointovými prezentacemi, nýbrž tím, že lidé chápou, proč je třeba mít určité výsledky. Je také důležité prodávat auta za férové ceny, které nemohou být vzhledem k naší historii a hodnotě našich vozů příliš podhodnoceny. Musí být na stejné úrovni jako u našich konkurentů, a to bez reklamy, protože se jedná o postavení na trhu, nikoliv o nástroj prodeje. Když jsme se rozhodli pro vstup do vyšší třídy, musíme vzít také v potaz očekávání spotřebitele, který více platí, ale pochopitelně také více očekává. Na straně nákladů se nadále pokoušíme o jejich snižování, ale to je něco, co každý z našich spolupracovníků zná z domova, z rodiny, z dovolené. Když budete používat stejnou přísnost a kreativitu, na jakou jste zvyklí ve svém soukromém životě – to znamená dosáhnout to nejlepší s minimálními náklady, dají se očekávat ty nejlepší výsledky. Tomu se říká zdravý selský rozum. Vyvinuli jste ale také nové distribuční kanály – například carsharing. Máme značku Free2Move, která přináší na trh spolu se službami mobility i carsharing. Jedná se o byznys, který se teprve rozvíjí a který, pokud bude ziskový, bude mít budoucnost. Na světě tomu tak všude není, což vedlo k tomu, že hodně firem už z trhu zmizelo. Vycházíme z toho, že má-li mít tato aktivita určitou trvalost, musí být vazba mezi kvalitou servisu, cenou a náklady. Pokud budou města, ve kterých nebudeme vytvářet s touto službou zisk, budeme se snažit provést určité korektury tak, abychom nejpozději za dva roky zisku dosáhli. Působíme už nyní ve Washingtonu, Wu-chanu v Číně, Lisabonu, Madridu a Paříži a v příštím roce chystáme expanzi do Německa. {/mprestriction} Přeložil Miroslav Pavel. Carlos Tavares (*14. srpna 1958 v Lisabonu) je portugalský podnikatel, generální ředitel a předseda správní rady Groupe PSA, největšího francouzského výrobce automobilů. Vystudoval École Centrale Paris. Svou kariéru začal v Renaultu v roce 1981, byl ředitelem projektu Renault Mégane II. Poté pracoval pro Nissan, partnera Renaultu v alianci Renault – Nissan. Do roku 2009 dohlížel na jeho přítomnost v Severní a Jižní Americe. Pak byl generálním ředitelem Renaultu, rezignoval 29. srpna 2013 po konfliktu ve vedení. Od roku 2014 je generálním ředitelem a předsedou správní rady Groupe PSA. Během svého funkčního období řídil opatření na snižování nákladů a zvyšoval tržní podíl společnosti v Číně, která po několika letech ztrát vrátila Groupe PSA zpět k ziskovosti. V roce 2014 vytvořil společnost DS Automobiles jako samostatnou značku. Tavares má tři děti. Byl pilotem amatérských závodních automobilů od svých dvaceti dvou let. Jel historickou Rallye Monte-Carlo, sbírá klasická auta a vlastní 1979 Peugeot 504 V6 Coupé, 1976 Alpine A110 a Porsche 912 z roku 1966.
\nČas načtení: 2024-11-05 19:13:48
Češi jsou s elektromobily opatrní, roste zájem o hybridy
Zatímco na hlavních trzích západní Evropy či USA jsme svědky citelného oslabení poptávky, Česká republika zůstává konzervativní. The post Češi jsou s elektromobily opatrní, roste zájem o hybridy first appeared on Hybrid.cz.
\nČas načtení: 2024-12-09 17:18:54
Čína: Nechcete v EU naše elektromobily? Dostanete místo nich plug-in hybridy!
Čínské automobilky se chystají reagovat na nové obchodní bariéry Evropské unie, která na konci října 2024 zavedla vysoká cla na dovoz elektromobilů. V některých případech dosahují dodatečná cla až 35,3 %, která se navíc připočítávají k původnímu 10% clu. Tento krok Evropské unie má za cíl chránit domácí trh a evropské výrobce před dumpingovými cenami […]
\nČas načtení: 2025-03-13 13:43:01
Škoda odtajnila novinky. Fabia, Scala a Kamiq jako plug-in hybridy, ale i nové elektromobily
Škoda Auto je nejúspěšnějším článkem koncernu Volkswagen a tuto pozici si hodlá udržet i s pomocí několika nových modelů, ale také přeměnou těch stávajících tak, aby lépe plnily emisní normy. Potvrdila, že do roku 2030 představí oblíbené malé modely Fabia, Scala a Kamiq v plug-in hybridní verzi. K tomu ale chystá několik nových čistě elektrických […]
\nČas načtení: 2025-12-08 06:00:00
Konec výhod pro elektroauta v Praze. Co čeká řidiče od roku 2026?
Od roku 2026 končí v Praze bezplatné parkování pro elektromobily i plug-in hybridy. Čistě bezemisní vozy budou mít nárok na 50procentní slevu z parkovného, ale s určitými omezeními. Mění se podmínky krátkodobého i dlouhodobého parkování, hybridy přicházejí o výhody a bezemisní vozy musí využívat online platby.
\nČas načtení: 2026-04-21 13:03:03
Elektrifikované vozy postupně posilují i na trhu ojetých vozů.
Warning: Trying to access array offset on value of type null in /data/web/virtuals/320768/virtual/www/wp-content/themes/engage-mag/candidthemes/functions/hook-misc.php on line 123 Elektromobily a hybridy v ojetinách sílí. Na TipCars už tvoří téměř 7 % nabídky Elektrifikované vozy postupně posilují i na trhu ojetých vozů. Na portálu TipCars se jejich podíl za poslední dva roky téměř zdvojnásobil – zatímco v prvním čtvrtletí letošního roku tvořily elektromobily a hybridy 6,84 % nabídky, před dvěma
\nČas načtení: 2026-05-11 10:00:00
Toyota právě zveřejnila rekordní čísla. A zároveň říká: Bojujeme o přežití. Jak to jde dohromady?
Toyota právě zveřejnila rekordní čísla. A zároveň říká: Bojujeme o přežití. Jak se to sčítá? Kde Toyota stojí ve své transformaci Co se může automobilový průmysl od Toyoty naučit? Příjmy explodují, zisk se hroutí Fiskální rok Toyoty trvá od dubna do března. Fiskální rok 2026 právě skončil, čísla byla zveřejněna v pátek. Všechny částky v jenech jsem převedl na eura (přibližně 1 € = 165 ¥). Tržby 307 miliard eur (+5,5 %). Rekord: První japonská společnost, která překonala hranici 50 bilionů jenů, 11,3 milionu prodaných vozidel (+2,5 %). Rekord v prodejích. A teď druhá strana: Provozní zisk 22,8 miliardy eur (-21,5 %). To ponechává 7,4 centů na jedno euro tržeb. Stále více než kterýkoli jiný velký výrobce objemové výroby. Výhled na fiskální rok 2027: Provozní zisk 18 miliard eur (-20,3 %). Provozní marže klesá na 5,9 % Vrchol zisku ve fiskálním roce 24: přibližně 30 miliard EUR. Podle výhledu na fiskální rok 2027 je to -39 % Jen za poslední čtvrtletí: provozní zisk -49 %. Stručně řečeno: Tržby lámou rekordy. Zisk se hroutí. Toyota má problém s Trumpem. Když tržby rostou a zisk klesá, je to kvůli ceně nebo nákladům. V případě Toyoty jsou to náklady. A příčiny jsou vnější: Americká cla stojí Toyotu 8,4 miliardy EUR. Íránská krize zvyšuje náklady na hliník. Výhled Toyoty očekává letos dodatečné náklady z Blízkého východu ve výši 4,1 miliardy EUR. Japonský automobilový průmysl dováží přibližně 70 % hliníku z Blízkého východu. V Severní Americe Toyota dokonce vykázala provozní ztrátu: 1,2 miliardy EUR. Toyota má problém s Trumpem. A přesto: Toyota s provozní marží 7,4 % si stále vede lépe než němečtí výrobci. VW dosáhne v roce 2025 2,8 %. Mercedes 5,0 %. Zlepší se to příští rok? Ne. Vlastní výhled Toyoty na příští rok: 5,9 %. Od dubna má Toyota nového generálního ředitele: Kentu Kona. Ani on v pátečním hovoru o výsledcích hospodaření nezněl optimisticky: „Je nemožné předvídat, jak bude trh vypadat." Jeho finanční ředitel: „Naše opatření mají pouze krátkodobý efekt." Jinými slovy: Nemáme tušení, co se stane zítra. Toyota stále vydělává dobré peníze. Ale peníze, které by nyní měly plynout do technologií, pohlcují cla a suroviny. Toyota s elektromobily nedosáhla svých vlastních cílů. V Německu často slýcháme: Toyota udělala moudře, když se nezavázala k jedinému pohonnému systému. To je jen částečně pravda. V roce 2021 tehdejší generální ředitel Akio Toyoda oznámil plány na prodej 3,5 milionu elektromobilů do roku 2030. Jeho nástupce, Koji Sato, v roce 2023 zvýšil laťku: 1,5 milionu ročně do roku 2026. Skutečné prodeje: přibližně 243 000. O 84 % méně než vlastní cíl firmy. Pro srovnání: VW prodal v roce 2025 téměř 1 milion elektromobilů. Čtyřikrát více než Toyota. Toyota se nezdráhala. Toyota jednoduše dramaticky minula své vlastní cíle v oblasti elektromobilů. Pro běžný rok se Toyota zaměřuje na 600 000 elektromobilů. 40 % z původního cíle 1,5 milionu ročně. To, co dnes Toyotu zachraňuje, jsou hybridy. Toyota očekává, že letos prodá přes 5 milionů kusů. Téměř každá druhá prodaná Toyota je hybrid. A jak Toyota hodlá dohnat ztrátu, je patrné v Číně. Základní elektromobil Toyoty se tam jmenuje bZ3X. Platforma ale nepochází od Toyoty. Pochází od GAC, čínského partnera Toyoty ve společném podniku. Toyota si téměř vše vyvíjí interně. Vlastní technologie, blízcí dodavatelé, vše pod kontrolou. Ale pokud jde o budoucí technologie, to už nestačí. Proto dostávají pomoc zvenčí. Od čínských partnerů. Toyota je stále v raných fázích vývoje svého softwarového balíčku. Toyota vybudovala vlastní softwarovou vývojovou jednotku: Woven, srovnatelnou s CARIAD ve VW. Výsledkem je Arene, operační systém pro automobily. Vize: zcela oddělený software a hardware. Bezdrátové aktualizace. Nové funkce bez nového vozu. První model s tímto systémem byl uveden na trh v květnu 2025. Realita zatím: Arene zvládá „pouze" infotainment a asistenční systémy řidiče. Všechno ostatní v autě stále běží na tradičních řídicích jednotkách od dodavatelů. Kdy bude k dispozici kompletní softwarový balíček? „Pro příští generaci elektromobilů." Datum neuvedeno. V indexu digitálních automobilek Gartner 2025 se Toyota umístila na 21. místě z 24, za všemi německými výrobci. Inženýr z Wovenu popisuje současný stav jako „hrozný, plný chyb". Známe základní problém. Tradiční vývoj vozidel vzkvétá na nulové toleranci vad. Například brzdový systém nemůže být chybný. Vývoj softwaru funguje přesně opačným způsobem: rychlé vydávání, vylepšování, iterace. Toyota zdokonalila hardwarovou logiku jako nikdo jiný. Právě to činí skok do světa softwaru tak obtížným. VW od té doby své úsilí opustil a získává softwarové znalosti od partnerů. Toyota to nadále zkouší sama. Toyota staví umělou inteligenci pro továrnu, ne pro auto. Auta Toyoty dokážou to, co většina nových aut dnes: zůstat ve svém jízdním pruhu, udržovat odstup a v nouzi brzdit. Asistence řidiče úrovně 2. Pro skutečné autonomní řízení nemá Toyota vlastní řešení. Místo toho zde spolupracuje i s čínským partnerem. Od února 2026 jezdí v Kantonu samořídící Toyoty s technologií úrovně 4 od Pony.ai. Toyota dodává vozidlo; Pony.ai poskytuje mozek. Stejný vzorec jako u elektromobilů. To, co Toyota dělá s umělou inteligencí, se děje i jinde. Na úpatí hory Fudži staví Toyota testovací město: Woven City. První obyvatelé tam žijí od podzimu 2025. Toyota mimo jiné testuje modely umělé inteligence určené k předpovídání nehod v městském provozu. Odhadovaná investice: kolem 10 miliard dolarů. Minulý týden Toyota představila svou vlastní platformu umělé inteligence pro výrobu. Cíl Toyoty: „Chránit pracovní místa, ne nahrazovat pracovníky." Zbytek odvětví sází na to, že se umělá inteligence stane konkurenční výhodou v automobilovém průmyslu. Vlastní investice Toyoty do umělé inteligence směřují méně do samotného automobilu a více do výroby. A Toyota nakupuje technologii pro svá auta od čínských partnerů. Třikrát stejný vzorec: pohon, software, umělá inteligence. Kdekoli je v sázce budoucnost, Toyota o ni bojuje. Nebo získává zvenčí to, co by si společnost dříve sama postavila. A zároveň se daří hlavnímu byznysu. 11 milionů aut. Rekordní prodeje. Dnes to funguje lépe než kdy jindy. Ale to je přesně ten problém. Proč měnit něco, co stále funguje tak dobře? Poprvé jsem Japonsko navštívil v roce 2019. V malé hospodě v Asakuse jsem potkal milého staršího Japonce. Celý život pracoval pro společnost, která provozuje tokijské metro. Jedna práce, jedna společnost. Nikdy neopustil Japonsko. Jak stárnul, začal se učit anglicky. Chtěl mluvit s turisty. Říkal, že to je jeho způsob, jak poznávat svět. Od té doby jsem byl v Japonsku několikrát. Životopis jako ten jeho je tam normou. Neměníte práci. Zlepšujete se ve svém systému. Toyota si právě tuto kulturu udělala ze svého modelu řízení. V podnikání je to známé jako Toyota Way. Optimalizace každého procesu po celá desetiletí. Udržování klíčových technologií ve vlastním ekosystému. Všechno musí dokonale ladit. Tento systém udělal z Toyoty největší a nejziskovější automobilku na světě. Dokud jde o optimalizaci, Toyota je neporazitelná. Ale už to není jen o optimalizaci. Všude, kde je potřeba přepracování, Toyota bojuje. Problém: Dnešní obchodní model má datum vypršení platnosti. Toyota nevydělává většinu svých peněz z nových aut. Pochází ze servisu zhruba 150 milionů vozů Toyota po celém světě: údržba, náhradní díly a servisní návštěvy. Elektromobily vyžadují o 30–40 % méně údržby. Když se auto samo modernizuje, často vůbec nepotřebuje servis. A Toyota nebude moci prodávat hybridy věčně. Toyota v současné době žije z obchodního modelu, který za 10 let nebude fungovat. A čím lépe si dnes vede, tím těžší bude se ho vzdát. Toyota to ví. A přesně tak by se mělo chápat její prohlášení z března: „Pokud se věci nezmění, nepřežijeme." Systém Toyoty je po celá desetiletí postaven na stabilitě a dokonalosti. Takový systém se nemění zevnitř. K tomu potřebujete silná slova. „Nepřežijeme" před 700 dodavateli bylo přesně to: budíček. První krok k skutečnému zahájení změny. Neselháváme kvůli technologiím. Selháváme kvůli organizaci a kultuře. To platí pravděpodobně ještě více pro Japonsko než pro nás. Stabilita a dokonalost nejsou zakořeněny jen v organizaci, ale v samotné kultuře. Toyota dělá spoustu věcí správně. Ale „správně" už nestačí. Připravil Milan Lelek
\nČas načtení: 2024-05-24 17:18:28
Test Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD (2024)
Snad každá automobilka má v nabídce SUV s benzinovým pohonem. Jen pár z nich je má jako elektromobily nebo jako plug-in hybridy a ještě méně je nabízí jako klasické hybridy, které se nenabíjejí ze zásuvky. Jednou z těch značek, která takový hybrid nabízí, je Honda. Před časem jsme vyzkoušeli menší ZR-V, tentokrát větší CR-V. Umí […]
\nČas načtení: 2025-08-13 13:14:56
Hyundai N plánuje hybridní sportovní modely, nesoustředí se jen na elektromobily. Chystá se Tucson N s výkonem kolem 300 koní.
\nČas načtení: 2024-04-19 13:14:25
Neoprávněné parkování na místě pro elektromobily je přestupek. A také hulvátství
S rostoucím počtem elektromobilů na silnicích také roste počet parkovacích míst vyhrazených jen pro ně. Zpravidla jsou tato místa osazena dobíjecími stanicemi a také příslušným dopravním značením. Mělo by tedy být naprosto jasné, pro koho jsou taková místa určena. Pro řadu motoristů to ale tak jasné není, takže je na čase si to zopakovat. Značka […]
Čas načtení: 2024-04-24 13:14:05
Buď na vlastním nebo nikde. Jedna ze středočeských obcí zakázala parkování na ulici
Možná patříte k těm, kteří každý den, někdy i několikrát, marně hledají volné parkovací místo na ulici. Je jedno, jestli jste v Praze nebo v Brně, situace s parkováním je snad ve všech velkých městech podobná. Pořád ale existuje šance, že volné místo najdete. A navíc legálně. V Česku je totiž obec, která parkování na […]
Čas načtení: 2025-11-25 05:00:21
Co když nasadíte na auto pneu opačně? Může to být rozdíl mezi zvládnutým smykem a bouračkou
V pneuservisu se často řeší rozměry, DOT kód nebo hloubka dezénu. Přitom stačí jeden nenápadný údaj na bočnici, který dokáže zásadně změnit chování celé sady. Směr otáčení a správná orientace dezénu. Řidiči i někteří mechanici je berou jako samozřejmost, přesto se v praxi stále objevují auta, která odjíždějí na pneumatikách obutých opačně. U moderních směrových […]
Čas načtení: 2025-04-10 17:18:29
S tím jak přibývá elektromobilů, roste také počet parkovacích míst vyhrazených jen pro ně. Některá taková místa jsou k nerozeznání od míst pro jakákoliv auta, jiná jsou vyhrazená kvůli dobíjecím stanicím. Tak jako tak, parkovat na těchto místech s autem osazeným spalovacím motorem dobré není. Respektujte jakékoliv vyhrazené místo Je pravdou, že parkovacích míst je málo, aut moc, […]
Čas načtení: 2024-05-09 15:31:19
EÚ zistila, prečo sa nepredávajú elektromobily tak, ako by chcela. Tipnete si?
Elektromobily sú pre bežných smrteľníkov príliš nákladné. Uvedomuje si to aj EDA, ktorý oroduje za nižšie ceny a lepšie podmienky. The post EÚ zistila, prečo sa nepredávajú elektromobily tak, ako by chcela. Tipnete si? appeared first on AndroidPortal.sk.
Čas načtení: 2024-08-21 13:14:05
Každý řidič někdy poruší předpisy. Každý alespoň jednou o kilometr nebo dva překročil ve městě povolenou padesátku. Každý se na dálnici alespoň jednou dostal třeba na 135 km/h. A nejde jen o rychlost, ale i o ne zcela vhodné parkování, průjezd na oranžovou, když je ještě dost času zastavit, nebo delší sledování billboardu, přestože jsme […]
Čas načtení: 2025-02-07 17:00:00
Že by alergie na Muska? Prodej aut značky Tesla v Evropě výrazně padá
Meziroční propad prodeje elektromobilů americké značky Tesla ve Španělsku o 75 procent, ve Francii o 63, v Německu o 59,5 procenta, ve Švédsku o 46, Nizozemsku o 42,5 procenta, Dánsku o 41 procent, v Norsku o 40 procent a tak dále. Takový byl vývoj v lednu letošního roku.
Čas načtení: 2025-02-11 13:14:23
Vyplácí se parkovat pořádně a auto dobře zabrzdit. Jakmile se samo rozjede, je to na pokutu
Nepozornost, roztěkanost, spěch a stres jsou bohužel součástí našich životů. A vedou k chybám, které mohou vyústit třeba v dopravní nehody, ale třeba také v situace, kdy jen zapomenete při parkování řádně zabrzdit své auto. Když se to stane a auto se rozjede, máte však velký problém. Hned dvě taková auta, která „se rozhodla“ ze […]
Čas načtení: 2025-03-19 05:06:57
Parkování v centru Prahy je nejen složité, co se hledání místa týče, ale také poměrně drahé. Protože je ale řidičů, kteří si s placením parkování hlavu nelámou, opravdu hodně, radnice zvýšila pokuty. A to na maximální možnou úroveň. „Dlouhodobě sledujeme problém s obsazováním parkovacích míst řidiči, kteří nesplňují podmínky pro jejich využívání. Tímto jednáním znemožňují […]
Čas načtení: 2025-05-11 11:00:27
Vzhledem k omezenému počtu a dostupnosti veřejných dobíjecích míst, je potřeba zajistit, aby místa nebyla blokována jinými vozidly.
Čas načtení: 2025-07-28 07:08:27
Nabíječka obsazená? Ford má netradiční způsob, jak to řešit bez hádek
Když je nabíječka obsazená, nervy nepomohou. Ford přišel s kartičkami, které řeknou vše za vás – slušně a s nadhledem.
Čas načtení: 2026-01-29 05:06:08
Největší dovozce aut do ČR zvedl za rok 2025 prodej celkem o 16,8 %. Volkswagen, Audi i CUPRA bodují, SEAT klesá.
Čas načtení: 2026-03-17 10:54:22
Hyundai udělal další krok v tom, aby vysokovýkonné elektromobily nepůsobily jako zajímavý experiment, ale jako plnohodnotná součást světa sportovní jízdy. Na Nürburgringu, jednom z nejslavnějších okruhů planety, spustil do provozu dvě nabíječky N Hyper Charger. Právě na tomto legendárním místě má automobilka také své evropské technické centrum, takže nejde o náhodně vybranou lokaci, ale o symbolicky velmi důležitý bod. Pro řidiče elektromobilů to znamená jediné. Přímo u okruhu je nově k dispozici ultra rychlé nabíjení, které má zkrátit prostoje na minimum a usnadnit návrat zpět na trať nebo na silnici. Nürburgring jako přirozené místo pro značku N Nové nabíječky mají podle automobilky ztělesňovat filozofii divize Hyundai N, kterou značka shrnuje mottem „výkon pro všechny“. V praxi to znamená snahu zpřístupnit moderní vysokovýkonné elektromobily širšímu okruhu nadšenců a zároveň odstranit jednu z největších bariér podobných aut, tedy obavy z rychlosti a pohodlí nabíjení. [clanek id="470674,387112" pocet="3"] Hyundai už v minulosti ukázal, že elektrický pohon nemusí být v rozporu se sportovními ambicemi. Dokázal to zejména modely IONIQ 5 N a IONIQ 6 N. Právě nové stanice N Hyper Charger mají být součástí širší infrastruktury, která pomůže jejich potenciál využít naplno. Viceprezident skupiny N Management Group společnosti Hyundai Motor Company JooN Park k tomu uvedl: „Hyundai již prokázal potenciál vysokovýkonných elektromobilů s modely IONIQ 5 N a IONIQ 6 N. Nabíječky N Hyper Charger jsou součástí našeho úsilí vybudovat infrastrukturu potřebnou k jeho maximálnímu využití. Doufáme, že tento milník umožní ještě většímu počtu automobilových nadšenců užít si každou zatáčku Zeleného pekla i veškeré možnosti elektrického výkonu. Naším cílem je zajistit, aby potěšení z jízdy nezesláblo ani v éře elektrifikace a bylo dostupné pro všechny.“ Kde stojí a co umí Hyundai umístil nové nabíječky strategicky k vjezdu využívanému při veřejných jízdách. Jde zároveň o první ultra rychlé nabíječky značky Hyundai přímo v areálu Nürburgringu. Právě to je na celé novince podstatné. Řidiči totiž mohou energii doplnit přímo na místě, bez nutnosti odjíždět mimo okruh a ztrácet čas hledáním vhodné stanice v okolí. Celé řešení je navržené tak, aby bylo co nejpraktičtější. Stanice tvoří dvě jednotky se čtyřmi nabíjecími přípojkami, takže současně mohou nabíjet až čtyři vozy. Hyundai zároveň uvádí maximální nabíjecí výkon 400 kW. Modely IONIQ 5 N a IONIQ 6 N tak lze při nabíjení stejnosměrným proudem dostat z 10 na 80 procent kapacity zhruba za 18 minut, samozřejmě za ideálních podmínek. Důležité je i to, že přístup není omezen jen na vozy jedné značky. Nabíječky N Hyper Charger mohou používat řidiči elektromobilů všech automobilek. Provoz od startu sezony, později i s bezplatným nabíjením Zkušební provoz byl spuštěn 14. března 2026, tedy včas před začátkem nové sezony na Nürburgringu. Řidiči tak mohou nové nabíječky využívat prakticky okamžitě. [adrotate banner="22"] Hyundai zároveň doplnil, že po dokončení optimalizační fáze budou moci od dubna majitelé modelů IONIQ 5 N a IONIQ 6 N nabíjet zdarma. K tomu poslouží evropská mobilní aplikace Charge myHyundai. Další díl do širší elektrické skládačky Nejde jen o jednorázovou atrakci pro slavný okruh. Hyundai tuto iniciativu popisuje jako důležitou součást širšího plánu, jehož cílem je vybudovat komplexní ekosystém pro vysokovýkonné vozy v době elektromobility. [clanek id="386137,481598" pocet="3"] Automobilka už podobný krok udělala v roce 2023, kdy spustila svou první rychlonabíjecí stanici pro sportovní elektromobily na korejském okruhu Inje Speedium. Nürburgring je tak dalším logickým bodem v rozšiřování této infrastruktury. A současně i místem, které pro značku N nese mimořádnou symbolickou hodnotu, protože právě tento okruh stál u její inspirace. V širším pohledu je to přesně ten typ kroku, který rozhoduje o tom, zda budou sportovně laděné elektromobily fungovat i mimo technické tabulky a reklamní materiály. Na okruhu, kde se neodpouští kompromisy, totiž nestačí jen vysoký výkon. Stejně důležité je, aby šlo energii rychle doplnit a bez zbytečných komplikací pokračovat dál.
Čas načtení: 2024-02-15 09:11:01
Dotace na elektromobily musí ve Francii pozastavit. Nemají na ně peníze a nemají ani auta
Ve Francii začátkem letošního roku zavedli nové dotace na elektromobily. Ty byly určeny na pronájem, nikoliv na nákup nových elektrických aut, ale Francie to špatně odhadla. Dotace teď musí zrušit, nejsou na ně peníze. Do programu těchto dotací se za pár týdnů, kdy byly v provozu, přihlásilo 100 tisíc zájemců, přičemž „jen“ 50 tisíc z … Dotace na elektromobily musí ve Francii pozastavit. Nemají na ně peníze a nemají ani auta Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2024-02-23 09:10:06
Česká pošta bude jezdit elektromobily, jen letos jich pořídí 250. Celkem to bude tento rok 2000 aut
Každá firma musí čas od času měnit obsazení vozového parku. A pokud jde o tak velkou společnost, jakou je Česká pošta, nelze se co divit, že je ta výměna opravdu monumentální. Poště bude během letošního roku dodáno 1958 nových aut, nicméně podnik zároveň 2500 starých vozidel vyřadí. Pošta letos do své flotily zařadí 994 nových … Česká pošta bude jezdit elektromobily, jen letos jich pořídí 250. Celkem to bude tento rok 2000 aut Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2024-06-06 23:26:20
První pneumatika Hankook pro elektromobily s certifikací ISCC PLUS na novém Porsche Taycan
Výrobce prémiových pneumatik Hankook představuje iON evo, první letní pneumatiku pro elektromobily s certifikací ISCC PLUS (ISCC = International Sustainability & Carbon Certification)1. Nová pneumatika je odvozena od závodní pneumatiky Hankook iON Race, která se od roku 2023 používá výhradně na vozech mistrovství světa ABB FIA Formula E, a skládá se ze 45 % z udržitelných surovin. Nová iON evo je […]
Čas načtení: 2024-08-23 20:30:57
Xiaomi se finančně daří, u zákazníků bodují smartphony i elektromobily
Čínské společnosti Xiaomi se z ekonomického hlediska náramně daří Meziročně zvýšila nejen své příjmy, ale také počet uživatelů Roste také zájem o elektromobily, byť je tato divize ještě pořád ve ztrátě Čínský gigant Xiaomi patří mezi největší výrobce (nejen) chytrých telefonů na světě. V rámci jejich portfolia toho se značkou Xiaomi najdete opravdu hodně, od deštníků, přes chytré telefony, až po elektromobily. Firma nyní zveřejnila finanční výsledky za 2. kvartál roku 2024 a nutno podotknout, že akcionáři mohou být rozhodně potěšeni, neboť čísla nevypadají vůbec špatně. Obrat i zisk se výrazně zvednul, za což můžou především chytré telefony, nicméně překvapením jsou také elektromobily – konkrétně modelu SU7 se prodalo celkem 27 307 kusů, což na vozidlo, které je v prodeji od dubna, není vůbec špatné. Přečtěte si celý článek Xiaomi se finančně daří, u zákazníků bodují smartphony i elektromobily
Čas načtení: 2024-02-19 15:15:03
Značka Lexus obsadila celkově první příčku v letošním žebříčku spolehlivosti, který sestavila americká společnost J.D. Power. Na druhé místo se posunula Toyota, která zároveň zvítězila v segmentu Mass Market. Studie spolehlivosti vozidel v USA pro rok 2024 vychází z odpovědí 30 595 majitelů a nájemců nových vozidel modelového roku 2021 po třech letech vlastnictví. Průzkum … Nejspolehlivějšími značkami aut jsou za rok 2023 podle J.D. Power Lexus a Toyota. Propadly elektromobily Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2024-03-19 05:06:39
Dotace na elektromobily byly spuštěny. Jde o půjčku a auto pak dva roky není možné prodat
V pondělí 18. března začala Národní rozvojová banka (NRB) přijímat žádosti o dotace na elektromobily od podnikatelů a firem. Každý žadatel může získat až 300 tisíc korun na elektromobil a až 150 tisíc korun na dobíjecí stanici. Nejde ovšem o částku, kterou každý žadatel prostě dostane na účet. Jde o úvěr, který není možné čerpat […]
Čas načtení: 2024-05-15 14:15:17
Udržitelné elektromobily? Ani náhodou. Mechaniků je nedostatek a vozidla končí na vrakovištích
Počet elektromobilů ve světě sice postupně roste, ale už méně se mluví o klesajícím počtu mechaniků specializovaných na opravy jejich baterií a složitých obvodů. To je problém zejména ve Velké Británii, kde lidé nechávají plně funkční elektromobily na vrakovištích. Ve skutečnosti je pouze 10 % z 236 000 tamních mechaniků kvalifikováno pro opravy elektromobilů. Takže […]