Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2025-05-23 10:00:00

Trump řekl Zelenskému, aby sám vyjednával s Putinem o ukončení války

Americký prezident Donald Trump řekl ukrajinskému prezidentovi Volodymyru Zelenskému a evropským lídrům, že Rusko a Ukrajina budou muset najít cestu z války samy. Řekl to svým evropským kolegům po telefonickém rozhovoru s ruským prezidentem Vladimirem Putinem 19. května, sdělilo New York Times (NYT) šest dobře informovaných zdrojů. Podle nich Trump také upustil od "svých vlastních hrozeb", že se připojí k novým evropským sankcím proti Rusku. Evropští představitelé poznamenali, že by neměli očekávat, že se Washington v blízké budoucnosti rozhodne uvalit na Moskvu nová omezení. Tento přístup naznačuje nejen zastavení amerického tlaku na Rusko, ale také vznik hlubokého rozkolu uvnitř NATO, o který Putin celou dobu usiloval, poznamenávají NYT.

Čas načtení: 2024-06-29 22:50:00

„Značná polarizace. I kvůli médiím a progresivistům,“ řekl slovenský politik. Ještě před atentátem

Slovenský bezpečnostní a politický analytik ze strany Republika Marián Ďuriš se věnoval ekonomickým sankcím a co způsobí. „Je to o prosazování atlantických a globalistických zájmů, aby Američané Evropu přitáhli více na svou stranu,“ uvedl Ďuriš v rozhovoru pro pořad Inovace republiky. Upozornil, že bezpečnostní riziko je teď daleko vyšší než před tím. Sankce podle jeho slov také významně škodí evropským firmám. Rozhovor byl natáčen ještě před atentátem na slovenského premiéra Fica 15. května.

Čas načtení: 2025-05-28 17:30:00

Válka neválka. Srbové nechávají otevřené kohouty ruskému plynu

Dohody Srbska o dodávkách plynu z Ruska budou prodlouženy navzdory evropským sankcím kvůli válce na Ukrajině. Společnost navíc slibuje nezdražení této strategické komodity.

Čas načtení: 2024-02-26 14:14:41

Evropským autem roku se stal elektromobil. Renault Scenic E-Tech porazil 6 dalších finalistů

Renault Scenic E-Tech 100% elektrický byl zvolen evropským Autem roku 2024. Výsledky byly vyhlášeny na tiskové konferenci na ženevském autosalonu (Švýcarsko) dnes ráno. Po prvním kole hlasování v listopadu loňského roku byl Renault Scenic vybrán jako jeden ze sedmi finalistů. Do finálové volby jej doplnily modely BMW řady 5, BYD Seal, Kia EV9, Peugeot E-3008/3008, … Evropským autem roku se stal elektromobil. Renault Scenic E-Tech porazil 6 dalších finalistů Pokračovat ve čtení »

Čas načtení: 2024-05-31 15:58:00

Společnost Bybit se díky kampani EUR Zero Fees postarala o výrazný nárůst obchodování

Dubaj (SAE) 31. května 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Bybit, jedna ze tří největších burz s kryptoměnami na světě podle objemu obchodů, dnes oznámila ohromující nárůst objemu obchodů v eurech po spuštění kampaně EUR Zero Fees Fiesta na začátku dubna. Tento krok podtrhuje závazek společnosti Bybit vůči evropskému trhu a nabízí konkurenceschopnou a nákladově efektivní platformu pro evropské obchodníky s kryptoměnami."Zrušením poplatků za obchodování v eurech usnadňujeme a zpřístupňujeme evropským uživatelům účast na trhu s kryptoměnami," prohlásil Joan Han, Sales & Marketing Director of Bybit (obchodní a marketingový ředitel společnosti Bybit). “Evropu považujeme za jeden z klíčových rostoucích trhů a snažíme se evropským obchodníkům nabízet co nejefektivnější služby.”Rostoucí popularita: Společnost Bybit je nyní dvojkou na nizozemském trhuKampaň EUR Zero Fees Fiesta přinesla působivé výsledky. Od svého spuštění zaznamenala společnost Bybit 13% průměrný denní nárůst objemu obchodů s eurovými páry (ve srovnání s dubnovými údaji). Tento nárůst objemu posiluje pozici společnosti Bybit jakožto významného hráče na evropském trhu s kryptoměnami. Bybit je v současné době dvojkou v Nizozemsku, což poukazuje na jeho rostoucí přítomnost v regionu.Nad rámec poplatků: Zajišťování co nepohodlnějších zkušeností s kryptoměnami pro EvropanyZávazek společnosti Bybit podporovat živý a přístupný ekosystém kryptoměn pro evropské uživatele přesahuje rámec poplatků. Kampaň EUR Zero Fees Fiesta odbourává skryté náklady a zjednodušuje účast uživatelů na trhu bez překvapivých poplatků. To v kombinaci s možností bezproblémového nákupu jedním kliknutím prostřednictvím služby Google Pay ve 35 měnách dává evropským uživatelům možnost nakupovat kryptoměny a obchodovat s nimi extra snadno. Společnost Bybit se zavázala, že všem evropským obchodníkům kryptoměny nejen zpřístupní, ale také jim obchodování s nimi opravdu zpříjemní.Právě díky tomuto důrazu na uživatelský komfort je platforma Bybit jako stvořená pro evropské kryptoměnové nadšence. Neustále inovujeme, abychom zefektivnili procesy, odstranili třecí plochy a zajistili hladkou a bezproblémovou cestu do světa digitálních aktiv.#Bybit / #TheCryptoArk /O společnosti BybitBybit je jednou ze tří největších burz s kryptoměnami podle objemu transakcí s více než 30 miliony uživatelů. Byla založena v roce 2018 a nabízí profesionální platformu pro investory a obchodníky v oblasti kryptoměn s ultrarychlým párovacím systémem, nepřetržitým zákaznickým servisem a vícejazyčnou komunitní podporou. Společnost Bybit je hrdým partnerem týmu Oracle Red Bull Racing, úřadujících šampionů poháru konstruktérů i jezdců Formule 1.Další podrobnosti o společnosti Bybit najdete na stránkách Bybit Press.S dotazy médií se laskavě obracejte na adresu media@bybit.comDalší informace najdete na adrese https://www.bybit.comAktuální informace můžete sledovat prostřednictvím komunit a sociálních sítí společnosti Bybit:Discord | Facebook | Instagram | LinkedIn | Reddit | Telegram | TikTok | X (Twitter) | YoutubeLogo – https://mma.prnewswire.com/media/2267288/4733506/Logo.jpg PROTEXT 

Čas načtení: 2025-05-23 10:00:00

Trump řekl Zelenskému, aby sám vyjednával s Putinem o ukončení války

Americký prezident Donald Trump řekl ukrajinskému prezidentovi Volodymyru Zelenskému a evropským lídrům, že Rusko a Ukrajina budou muset najít cestu z války samy. Řekl to svým evropským kolegům po telefonickém rozhovoru s ruským prezidentem Vladimirem Putinem 19. května, sdělilo New York Times (NYT) šest dobře informovaných zdrojů. Podle nich Trump také upustil od "svých vlastních hrozeb", že se připojí k novým evropským sankcím proti Rusku. Evropští představitelé poznamenali, že by neměli očekávat, že se Washington v blízké budoucnosti rozhodne uvalit na Moskvu nová omezení. Tento přístup naznačuje nejen zastavení amerického tlaku na Rusko, ale také vznik hlubokého rozkolu uvnitř NATO, o který Putin celou dobu usiloval, poznamenávají NYT.

Čas načtení: 2025-07-14 15:53:29

OKX umožňuje evropským uživatelům nakupovat krypto přes PayPal

OKX nově umožňuje evropským uživatelům nakupovat kryptoměny přes PayPal. Integrace přináší pohodlné platby, rychlé propojení a nulové poplatky po omezenou dobu. Článek OKX umožňuje evropským uživatelům nakupovat krypto přes PayPal z webového portálu Finex.cz.

Čas načtení: 2021-11-13 20:06:13

Kdo tu zídku zaplatí? V Bruselu se schyluje ke konfliktu o použití evropských peněz

Evropská rada je jednou z nejvyšších institucí v Bruselu; tvoří ji šéfové exekutiv členských států, což jsou většinou premiéři, a kromě toho má voleného předsedu. Tím je aktuálně bývalý belgický premiér Charles Michel. Běžnému občanovi se ER dost často plete s Radou Evropské unie či dokonce Radou Evropy, což jsou ale úplně jiné organizace, byť vesměs financované tímtéž daňovým poplatníkem. (Nejsme ale šťastní lidé, že o nás pečuje takové množství institucí?) Předseda Evropské rady Michel teď způsobil určitý rozruch v bruselských kruzích tím, že zveřejnil výsledky právní rešerše, podle které je financování hraničních překážek z evropských peněz naprosto legální. Navíc tak učinil na společné tiskové konferenci s polským premiérem Mateuszem Morawieckim, což má vzhledem k současné situaci na polsko-běloruských hranicích určitou symbolickou váhu. Právě tato symbolika ale asi bude jedním z důvodů, proč návrh na evropské financování zdí a plotů naráží na odpor jinde, totiž u předsedkyně Evropské komise Ursuly von der Leyen. Ta před pár týdny rozhodně odmítla možnost, že by EU financovala „ostnatý drát a zdi”, o kterou žádalo dopisem dvanáct států EU včetně České republiky. V Bruselu je tedy zaděláno na pořádný konflikt mezi Willkommenskultur a jejími oponenty, vyostřený skutečností, že i poměry na polsko-běloruské hranici se zhoršují. Polská pohraniční stráž například sdělila na Twitteru, že z druhé strany hranice se ji snaží oslepit lampami a lasery a že běženci dostali k dispozici slzný plyn k použití proti Polákům. Což je velmi nevítaná novinka. Zdi nefungují? Celkem pravidelně se v proimigračních kruzích setkávám s myšlenkou, že „zdi nefungují“. Myslím, že stejně jako máme anti-vax, měli bychom mít i pojem anti-wall. V obou případech jde o zhruba stejné zkreslení situace dané tím, že dotyčný si nechce měnit určitý životní názor, tak si raději přiohne realitu, případně si ji vykládá nějakým zavádějícím způsobem. Zdi a jiné překážky nedokážou zajistit bezpečnost hranice samy o sobě, ale to neznamená, že „nefungují”. Kdo si tyto dva pojmy plete, měl by si položit otázku, jestli auto, které se neumí řídit samo a bez řidiče jen tak mrtvě stojí na parkovišti, je taky „k ničemu”. Kdyby zdi byly k ničemu, vysoce ohrožené státy jako Izrael by se ani nenamáhaly s jejich stavbou a používaly by ušetřené prostředky na něco efektivnějšího. Smyslem bariér je vyvolat to, čemu starý válečný teoretik von Clausewitz říkal Friktion čili tření: zbrzdit, zpomalit, zkomplikovat, dát čas reagující síle k tomu, aby se mohla přemístit na ohrožené místo: „Všechno ve válce je jednoduché, ale i ta nejjednodušší věc je těžká. Tyto obtíže se kupí a vytvářejí tření.” S masovými přechody hranic je to podobné. Vypustíte-li jako příslušník převaděčské mafie tisíc lidí na zcela nechráněné zelené hranici, prostě ji přejdou nebo přeběhnou dle libosti. Se zdí v cestě už to tak jednoduché není, i kdyby dotyční měli žebříky; její přelézání se nutně musí realizovat v podstatně menším měřítku, totiž po jednotlivcích, a pokud je ta zeď vybavena nějakou detekcí pohybu lidí – což je dnes levné a technicky snadné – poskytuje to pohraniční stráži možnost zasáhnout v kritickém místě dříve, než těch tisíc lidí skutečně bariéru překoná. Jednotlivce, kterým se přechod přece jen povedl, jde pochytat snáz. (Mimochodem, běžně se setkávám s neporozuměním, k čemu kdysi sloužila Velká čínská zeď. Dost často u těch samých jedinců, kteří z ideologických důvodů odmítají zdi moderní a uvádějí VČZ jako příklad plýtvání. Velká čínská zeď sloužila – kromě jiného – k radikálnímu zpomalení nájezdníků ze stepi, třeba Mongolů, kteří jinak měli ošklivou tendenci přiřítit se na svých koních nesmírně rychle a bez varování, udeřit na nic netušící obyvatele, vyplundrovat pár měst a stáhnout se i s kořistí dříve, než stihla na místo dorazit stálá armáda. Tyto rychlé akce se s mohutnou zdí v cestě zas tak snadno realizovat nedaly, a také se přes tu zeď velmi těžko utíkalo zpátky s onou naloupenou kořistí, která zatěžovala jinak lehké a hbité stepní koně.) Komu se hodí cihly s evropským logem V případě evropského financování zdí a jiné hraniční infrastruktury jde hlavně o menší státy. Polsko na tom zas tak strategicky špatně není, i když se to na jeho hranicích momentálně mele. Je to velký, skoro čtyřicetimilionový stát se solidní průmyslovou základnou, a k ochraně vnější schengenské hranice může využít veškerých svých zdrojů – peněz, techniky, surovin i lidí. Daleko hůř jsou na tom řídce osídlené a chudší země jako Bulharsko, Lotyšsko a Litva. Ty mají na starost dlouhé úseky vnějších hranic, ale nemohou k jejich ochraně mobilizovat ani zdaleka tolik zdrojů, co Poláci. Právě jim by se nějaká ta cihla s evropským logem docela hodila. Zbývá o tom přesvědčit von der Leyenovou, případně ji nějak přehlasovat. To, že se na protistranu postavil Belgičan Michel, naznačuje, že i Francie by mohla být pro. Michel, významný člen ALDE, má k Macronovi celkem blízko. Popravdě řečeno, i kdybych se omezil jen na finanční stránku věci, zdá se mi to levnější než nekonečné začleňování.   Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE.

Čas načtení: 2021-01-28 14:55:40

Koronavirus: Podobný osud Londýna a Wu-chanu (francouzské vyděšení z britské mutace v praxi)

Jsme zahlcováni stále novými informacemi o koronavirové lapálii. V lednu 2021 doslova explodovaly problémy v čase, kdy začala převažovat naděje spojená s očkováním. Strach z tzv. britské mutace a dalších mutací koronaviru ještě zvýraznily nečekané problémy s výrobou vakcín. To nás nutí zapomenout na nedávné varovné signály ukazující, že stále nejsme dostatečně schopni reagovat na koronavirové problémy v Evropě. Jedná se především o varovné signály spojené s dvoudenní francouzskou blokádou Velké Británie v prosinci 2020. Britský premiér Boris Johnson v sobotu 19. prosince 2020 zcela nečekaně vyhlásil pro třetinu Anglie tvrdý lockdown. Výrazně totiž narůstal počet koronavirových infekcí způsobených novou mutací koronaviru SARS-CoV-2 pod poetickým názvem VOC 202012/01 (nebo pod názvem VUI-2020-12-01 nebo B.1.1.7). Náhlé rozhodnutí o tvrdém lockdownu znepokojilo nejen obyvatele britských ostrovů, ale i politiky ve Francii a v EU. Poznámka č.1: Neřešíme, zda byl tento tvrdý lockdown zaveden včas, v dostatečné míře apod. Zabýváme se jenom důsledky 48hodinové blokády vzešlé z úleku Francouzů, že se objevila infekčnější mutace viru. Do článku nepromítá, že v té době měl být spíše vyhlášen celostátní lockdown, protože nová nakažlivější mutace byla ve Velké Británii (v různé míře) už rozšířena. Plošná uzávěra v Anglii a ve Skotsku začala až od úterý 5. ledna 2021. Za vše může mutace VOC 202012/01 Premiér Johnson tehdy všechny zaskočil. Vyhlásil tvrdé uzavření třetiny Anglie v sobotu a mělo platit od půlnoci ze soboty na neděli 20. prosince. Pro třetinu obyvatel Anglie to znamenalo, že si dají večeři a ráno, až vstanou z postele, nesmí – až na nejnutnější případy (včetně cesty do práce) – vycházet z bydliště na veřejnost. Zavřeny byly všechny obchody kromě prodejen nezbytných potřeb. Nejednalo se o maličkost, ale o náhlý přechod do nejtvrdšího čtvrtého stupně lockdownu. Už neplatilo „vánoční uvolnění“ plánované pro celou zemi na vánoční čas od 23. do 27. prosince. Statisíce rodin přišlo z minuty na minutu o Vánoce s širší rodinou. Náhlé uzavření společnosti bylo vnímáno jako signál nebezpečí. Objevila se vůně hysterie – pocit ohrožení nebezpečnou mutací koronaviru. Přitom premiér Johnson při vyhlášení totální uzávěry uklidňoval, že je nová mutace sice o 40 až 70 procent nakažlivější, ale nezpůsobuje těžší průběh nemoci. Ale i to znamená vážný problém, protože větší nakažlivost zvýší počet nemocných, a to je signál nebezpečí zahlcení zdravotního systému. Francouzi se lekli: „Francie …na 48 hodin zcela pozastavila pohyb osob a silniční dopravu… Další rozhodnutí o pozastavení byla přijata současně ve většině zemí v EU i mimo ni. (Rozhodnutí nebyla přijata současně.) Toto období umožnilo konzultace mezi Evropskou komisí a členskými státy na základě analýzy rizik pro veřejné zdraví zveřejněné 20. prosince Evropským střediskem pro prevenci a kontrolu nemocí – ECDC, jakož i konstruktivní dvoustranné diskuse mezi francouzskou a britskou vládou…“  Mám pocit, že je to spíše alibistická formulace. Analýza rizik pro veřejné zdraví zveřejněná Evropským střediskem pro prevenci a kontrolu nemocí (ECDC) sice přinášela aktualizované informace, ale důležitější byla přímá komunikace britských a francouzských epidemiologů. Poznámka č.2: ECDC v neděli 20. 12. 2020 vydala „Stručné vyhodnocení ohrožení: Ve Spojeném království byl pozorován rychlý nárůst varianty SARS-CoV-2 s více mutacemi…“, kde z hlediska dopravy nebylo napsáno nic podstatnějšího, než: „Vzhledem k tomu, že v současné době neexistuje dostatek důkazů o tom, do jaké míry se nová varianta viru šíří mimo Spojené království, je třeba včasného úsilí k prevenci a kontrole jejího šíření a zahrnout následující: …zejména je třeba zdůraznit pokyny k vyhýbání se nepodstatným cestováním a sociálním aktivitám.“ Ve zprávě bylo uvedeno, že několik případů s novou mutací koronaviru již oznámilo Dánsko a Nizozemsko a podle zpráv médií prý i v Belgii. Otázkou je, zda nebylo francouzské zablokování dopravy na 48 hodin příliš zbrklé (či spíše zbytečné)? Vždyť není možné jiné řešení než přes hranice z Anglie pustit lidi s negativním testem na koronavirus. Tak to i dopadlo: S ukončením blokády byl spojen francouzský požadavek, aby byl před odjezdem z Anglie u cestujících (tedy i řidičů) výsledek negativního testu realizován před méně než 72 hodinami. Test musí absolvovat též děti ve věku 11 a více let. Anglický stín Wu-chanu Když Boris Johnson ohlásil tvrdý lockdown – zavedením nejvyššího stupně karanténních omezení – bylo postiženo 16,4 milionu lidí. Tvrdá opatření byla přijata na poslední chvíli, protože se nová infekčnější mutace koronaviru šířila stále intenzivněji. Váhání s nejtvrdšími opatřeními v jistém smyslu připomíná týdny opatrného našlapování kolem nové virové infekce v Číně a potom náhlé zavedení tvrdé uzávěry čínského Wu-chanu a později dalších měst a oblastí. Nová varianta mutace koronaviru byla poprvé zjištěna v jižní Anglii v září 2020. V listopadu byla infekčnější mutace identifikována v Londýně zhruba u čtvrtiny případů, v prosinci již téměř u dvou třetin infikovaných. V Anglii nastala situace, kterou známe už z Asie na začátku roku 2020. Britové zažívali znovu to, co lidé v čínském Wu-chanu. Během roku 2020 sice už několik tvrdých uzávěr proběhlo, ale 19. prosince nastala jiná situace: Došlo k tomu neočekávaně ze dne na den. Také v čínském Wu-chanu takové rozhodnutí nikdo nečekal. Vzpomínka na čínské vzdychání západních humanistů Od února 2020 se quasi – demokratičtí humanisté pohoršovali nad tvrdým uzavřením Wu-chanu a potom i dalších čínských měst. Proč lidé tehdy utíkali z Wu-chanu? Politický komentátor z USA jménem Tchang Ťing-jüan měl tehdy jasno: Mnoho obyvatel se bojí nákazy. Proto chtějí z nebezpečného místa pryč. „Magistrát město uzavřel a přinutil tak zdravé lidi, aby tu žili spolu s nakaženými… Kromě toho je ve městě teď velkým problémem zásobování potravinami, a tak se zdraví lidé snaží co nejdříve utéct,“ uvedl Tchang. Tento argument lze použít i na Anglii od 19. prosince. Dalším problémem prý bylo, že když se občané nakazili, nedostalo se jim potřebné péče. V nemocnicích byl nedostatek lůžek, a to je další důvod, proč z města utíkali i nakažení. Úřady ve Wu-chanu vydaly příkaz, že pacienti s mírnými či středně vážnými příznaky, u kterých nebyla diagnóza potvrzena, musí odejít do karanténních středisek a provizorních nemocnic. Z hlediska dnešních znalostí šlo vzhledem k zahlcení nemocnic o přiměřenou reakci. Pacienti byli na pozorování a pokud se projevil COVID-19, následovala snaha o léčbu podle míry tehdejších znalostí a možností. Tchang uvedl, že nakažené osoby, které město opustily, mohly šířit virus dál a přenesly ho do dalších oblastí v Číně. Ve skutečnosti infikovaní lidé vlaky a letadly už koronavirus před jeho oficiální identifikací rozváželi nejen po Číně, ale také na další kontinenty, včetně Evropy. Když to promítneme do prosincové Anglie, Johnson město Londýn uzavřel a přinutil tak zdravé lidi, aby tu žili spolu s nakaženými podobně jako ve Wu-chanu. Tchangovy argumenty se tedy dají použít i vůči Johnsonově totální karanténě. Útěk z pasti jako univerzální jev Humanističtí naivisté snahu o útěk z Wu-chanu viděli jako symbol nedůvěry vůči čínskému vedení. Ve skutečnosti šlo o archetypální jev – o jednu ze základních lidských reakcí. Proč by lidé museli důvěřovat vedení své země? Proč by veřejné mínění nemohlo být rozpolcené, plné nedůvěry vůči vládě a různým politickým a vládním skupinám, jak to vidíme například i ve Velké Británii, USA, Polsku, Francii či v České republice? Lidské reakce jsou prosté. Není třeba za vším vidět politiku. Řada lidí se intuitivně chce vyhnout omezení svobody, tedy uzavření v karanténě, na což upozorňuje i ústecký emeritní policejní psycholog major Josef Kovářík: „To je také lidská samozřejmost, obcházet pravidla, která jsou lidem vnucena. Jako psycholog – někdy i policejní vyjednavač – jsem většinou přesvědčoval jednoho dva lidi. S těmi se dohodnete. Čím větší je dav, tím větší je problém. Proto po vyhlášení karantény v oblasti 11milionového Wu-chanu z oblasti města do okamžiku uzavření komunikací uteklo prakticky ze dne na den přes 300 tisíc lidí.“ O 10 měsíců později v sobotu 19. prosince lidé hromadně opouštěli čerstvě uzavíraný jihovýchod Anglie. Rodiny se rozhodly ve velkém spěchu, protože za několik hodin, po půlnoci, by už platil zákaz vycestování z oblasti. Dálnice ven z karanténní oblasti se velmi rychle zaplnily ujíždějícími auty. Vytvořily i hodinové kolony. Šéf britské automobilové asociace potvrdil, že úprk lidí nastal už 90 minut po oznámení Borise Johnsona o lockdownu, a nazval ho malým exodem. Půjčovny aut měly žně, majitelé autobusů a mikrobusů si mohli dobře vydělat. Mnoho lidí se snažilo odjet vlakem. „Všichni se hromadili na vlakových stanicích, kde se opravdu nedalo hovořit o dodržování nařízení, což pak vláda označila za nezodpovědné,“ uvedl 21. prosince Peter Ďuračka pracující v hotelu v anglickém městečku Beverley.  Sobotní „last-minute“ oznámení podnítilo „…spěch na nádraží v Londýně a do devatenáct hodin, tam nebyly k dispozici on-line rezervaci žádné jízdenky v londýnských stanicích, včetně Paddington, King's Cross a Euston.“ Záběry zveřejněné na sociálních sítích ukázaly velké davy na nádraží St Pancras, které čekaly na nástup do vlaků do Leedsu.… Starosta Londýna Sadiq Khan řekl, že scény na londýnských nádražích byly ‚přímým důsledkem chaotického způsobu oznámení (tvrdého uzavření)', ale vyzval Londýňany, aby dodržovali nová pravidla…“ Spekulovalo se o zablokování výjezdů z Londýna, ale policejní šéfové potvrdili, že se to nestane. Předseda Rady náčelníků národní policie Martin Hewitt k zastavení automobilů uvedl: „Zviditelníme se, abychom povzbudili veřejnost k tomu, aby dodržovala pravidla. Není v úmyslu zakládat silniční zátarasy nebo běžně zastavovat vozidla.“ Podobně se chovali i Izraelci. I přes povinnou karanténu, která čeká na cestující po návratu zpět do země, se mnoho Izraelců rozhodlo využít možnost zakoupit si letenky pryč z Izraele před začátkem tvrdé karantény, tedy před 8. lednem 2021. Ideálním cílem leteckého výletu byl Dubaj ve Spojených arabských emirátech. „Podle Israir Airlines byrokracie neudělala nic pro to, aby zastavila nárůst nových rezervací, a velký počet Izraelců si prostřednictvím svých webových stránek rezervoval dovolenou," upozornila 7. ledna 2021 izraelská letecká společnost v článku o útěku Izraelců na „protikaranténní“ dovolenou. Marné přemlouvání V Anglii se sice objevovaly vládní výzvy, aby lidé z oblasti tvrdého lockdownu neodjížděli, ale marně. Následovaly úřední obranné akce: Například skotská premiérka Nicola Sturgeonová zavedla zákaz cestování mezi Skotskem a Anglií. Neboť nikdo nemá rád přivandrovalce z území zasaženého morem… Už v březnu 2020 na toto téma upozornil například článek Pandemie koronaviru v Evropě postavila venkov proti městu: Od Norska přes Francii až po Španělsko postavil koronavirus venkovské obyvatelstvo proti obyvatelům měst. Ti se hrnou na venkov, aby tam přečkali pandemii. Jednu z hlavních obav místních představuje zahlcení záchranné služby a nemocnic ve venkovských oblastech, které často trpí nedostatkem personálu. I v ČR byla zaznamenána antipatie proti náhlému přílivu víkendových, ale v té době koronavirových chalupářů, kteří ohrožovali zdraví místních obyvatel. Odjezd rodin z náhle uzavřené části Anglie byl motivován především touhou po setkání s příbuznými. Ve stupni čtyři neplatilo „vánoční uvolnění“, plánované pro celou zemi na 23. až 27. prosince. O svátcích se nemohly setkávat ani dvě domácnosti. Nárůst odhalených koronavirových infekcí tehdy zredukoval „vánoční uvolnění“ ve všech ostatních částech země, včetně Skotska, s povoleným setkáním rodin z původně plánovaných pěti dní na jediný (25. prosinec). Pouze Severní Irsko tehdy ponechalo možnost setkání až tří rodin po dobu pěti svátečních dnů, ovšem později vyhlásilo šestitýdenní lockdown platný (s ohledem na setkávání rodin) až po Vánocích od 26. prosince. Cvičení civilní obrany II. Od okamžiku kdy Boris Johnson vyhlásil pro část Anglie totální karanténu (lockdown kategorie čtyři), znamenalo to „zajímavou“ zátěž, kterou nelze nasimulovat, protože: a) totální uzavření rozsáhlého území přišlo nečekaně (last minute), což signalizovalo závažnost situace, ale také vedlo k rozčarování až vzteku lidí, kteří byli bez varování okradeni o svátky. Bude zajímavé vyhodnotit protichůdné tlaky: informace o ohrožení zdraví a snahu zachovat si aspoň částečně svůj životní standard, b) k závažnému narušení životního standardu došlo v čase očekávání svátečních dnů (podobně v Číně lidé utíkali z karanténních oblastí v čas blížících se novoročních svátků), c) tvrdý lockdown v přístavních oblastech Anglie směrem k Francii signalizoval míru obavy: Francouzská vládní reakce byla typicky zkratkovitá (48 hodin přerušení dopravního spojení s Velkou Británií). Byla to reakce z úleku, protože nebyli připraveni náhlou informaci ihned adekvátně reagovat. Cenné je, že reakce na mutaci VOC 202012/01 byla z hlediska „cvičení civilní obrany“ ideálním studijním materiálem. Ideálním v tom smyslu, že důvodem úleku naštěstí nebyla akutně smrtelná mutace či náhlá katastrofální situace, ale „jenom“ epidemický problém – vyšší infekčnost nového koronaviru. Proto reakce obyvatelstva a státního aparátu na britských ostrovech, ale i opatření ve Francii a EU, jsou zajímavým studijním materiálem. Ukázaly způsob reakce v zátěžových situacích lidí a institucí. Poznámka č.3: Motiv civilní obrany nepředstavuje „legrační“, ale ryze pragmatický motiv. Prvním mezinárodním „ostrým“ cvičením civilní obrany byla reakce na šíření nového koronaviru od ledna 2020. Státy si mohly poprvé v praxi vyzkoušet, jak jsou na pandemii nepřipravené. Jakékoliv pouze nasimulované cvičení nemohlo odhalit skutečnou míru neschopnosti člověčenstva reagovat na invazi infekčních breberek. Reakce na větší infekčnost nové mutace víru SARS-CoV-2 prověřila efektivitu připravenosti evropských států na náhlý přechod na vyšší stupeň nebezpečí, a tudíž i karanténního opatření. Opět s předpokládaným výsledkem – nebylo dostatečně zvládnuto. Od nedělního večera (21. prosince) Francie uzavřela lidem a kamionům na 48 hodin svou hranici, než vyřeší mechanismus přeshraničního styku. Několik tisíc kamionů muselo náhle zastavit v místech, kde řidiči neměli žádné sociální zázemí, následovala lavina dopravních, psychologických a sociálně-logistických problémů. Poznatky z blokády Velké Británie budou pro tvorbu budoucích krizových plánů podnětné. Při pouhém cvičení se takové zkušenosti nenasbírají. Ostré cvičení civilní obrany II., které bylo časově omezeno od soboty 19. prosince 2020 do pondělí 4. ledna 2021, ukázalo v rámci nové varianty ohrožení skutečné problémy v reálném rozsahu a čase. Následovalo jej už běžné období charakterizované plošnou uzávěrou v Anglii a ve Skotsku od úterý 5. ledna. Předběžné závěry: Ačkoliv každý stát zažil od ledna 2020 nejméně jednou jistou formu kolektivního úleku z epidemie/pandemie, našel nepříliš funkční, ale relativně vyhovující kompromis mezi karanténními opatřeními a snahou vydělávat peníze. Každá další výrazná změna stavu vedoucí k nové změně chování (v jihovýchodní Anglii od soboty 19. prosince) vedla k obdobným úlekovým reakcím, prvotní fázi administrativního a logistického provizorního jednání, následovalo zklidnění a nalezení uspokojujícího organizačního řešení, které nastupovalo zdlouhavě. Ačkoliv postupy zvládání tohoto typu krize byly již „nacvičeny“ v Evropě nejméně od konce března 2020, nová situace (od 19. prosince) vedla k pomalému nástupu opatření: 1) zbytečně časově dvoudenní blokáda kamionů ve směru do Francie, 2) pomalé a chaotické zmírňování náhlých dopadů blokády od 20. prosince 2020. Neúprosný čas nákupní hysterie Opět se potvrzuje, že narušení dopravních řetězců ohrožuje civilizační manýry rozmazlených lidí. A může vést až ke společenské nestabilitě. Na stůl tradičního britského vánočního oběda patří suroviny jako krocan, mrkev, hrášek, pastinák nebo růžičková kapusta, což se produkuje na britských ostrovech. Ale co dál? Ve dnech 21. a 22. prosince britské obchodní řetězce varovaly, že na Vánoce budou zřejmě v regálech supermarketů chybět některé čerstvé potraviny, zejména hlávkový salát, brokolice, květák a citrusy. Je to drobné připomenutí křehkosti prodejních řetězců a civilizační rozmazlenosti. Pokud 22. prosince Tesco (i další řetězce) nabádalo zákazníky, aby nakupovali jako obvykle, protože má ve skladech dostatek zboží až do 25. prosince, ve skutečnosti Tesco informovalo, že poté už začnou potíže. Po tomto oznámení každý rozumný člověk měl tendenci nakoupit ještě více jídla, pití, toaletního papíru atp. Pokud by problémy s dopravou trvaly více dní, s každým přibývajícím dnem embarga dopravy přes kanál La Manche by obavy nervózní spotřebitele tlačily k větším nákupům zboží pro dlouhodobější přežití. To by vyvolávalo další tlak na nakupující, aby si z toho zbytku, co ještě nebyl vykoupen, odnesli co nejvíce. Co je doma se počítá, to platí od pračlověka Janečka až do digitálního věku. Francouzská blokáda na 48 hodin představovala epidemiologickou prevenci i politické alibi. Politická opozice by Macronovi neodpustila, že neudělal hned mediálně viditelná karanténní opatření. Proto nejjednodušším opatřením byla blokáda Anglie (zároveň politicky silácké gesto) jako oddechový čas pro rozhlédnutí se, co dál. Ale už v okamžiku blokády bylo zřejmé, že není možné jiné opatření než pustit přes kanál na evropský kontinent řidiče s koronavirovým testem potvrzujícím, že nejsou infekční. Existovala samozřejmě i zdlouhavá, kapacitně omezená varianta dopravovat oběma směry jenom kontejnery, které nepřišly do styku s řidiči kamionů – ať na lodích nebo po kolejích Eurotunelu. Tato varianta v omezené míře fungovala přes víkend 19. a 20. prosince, kdy společnost Eurotunnel oznámila, že vlaky dovážející vakcínu do Británie z EU budou dále jezdit. Přístavy v Doveru a ve Folkestone informovaly, že kontejnery bez řidičů budou i nadále přes kanál La Manche převáženy, pokud je na francouzské straně převezme bez kontaktu francouzský řidič. Pokud by došlo v určité oblasti hypoteticky k „výbuchu“ mutace virové nákazy s vysokým procentem úmrtnosti, a bylo potřeba oblast úplně uzavřít, britsko-francouzské problémy s logistikou z konce prosince 2020, budou varováním. Varovné signály Základním ponaučením je nutnost rozhodnout o další dopravě v co nejkratším termínu podle předem připravených manuálů reagujících na různé typy krizových epidemických problémů. V prosinci 2020 rozhodnutí záviselo na vyhodnocení dat předaných mezi britskou a francouzskou stranou o nebezpečnosti mutace koronaviru. Odborných informací byl tehdy už dostatek a rozhodnutí, že Francouzi od řidičů budou vyžadovat negativní výsledek testu na COVID-19, mohlo být přijato už v průběhu neděle, tedy méně než za 24 hodin. Zdravotničtí a dopravní experti tehdy už jistě pracovali na scénáři, co udělat, kdyby bylo nutné uvažovat o uzavření hranic. Otázka zní: Jak uzavření hranic definovat z hlediska mezinárodní dopravy zboží. První návrhy tohoto typu se objevily 10. ledna, kdy vědecký vládní poradce Arnaud Fontanet veřejně doporučil, že by Francie měla uvažovat o uzavření hranic. Ale co dál? Uzavření hranic je, alespoň pro EU, jenom krátkodobým nouzovým řešením, jehož plná úspěšnost není zaručena. Z dlouhodobého hlediska nejrozumnějším a technicky dobře zvládnutelným způsobem dopravy je v krizových časech tohoto typu převoz zboží nákladními vlaky. Tedy s minimem obslužného personálu, a se snadno dezinfikovatelnými vagony a kontejnery. I v obecnějším smyslu by měla být do budoucna preferována železniční nákladní doprava s přeložením nákladu na kamiony až v cílových regionech (krajích, hrabstvích, župách…). Regionální jistota Další strategickou úvahou by mělo být, aby nejzákladnější zboží nutné pro dlouhodobou obživu, hygienu a celkové fungování obyvatelstva, bylo možno pěstovat, chovat a vyrábět ve vlastním regionu. Zkušenosti s koronavirem SARS-CoV-2 ukazují, že může dojít k narušení (až ke zhroucení) mezinárodní dopravy mezi výrobními a distribučními centra a koncovými uživateli a jejich montovnami. Zastavení či zhroucení dopravy i v menším měřítku (viz 48hodinové embargo dopravy z Anglie do Francie) může způsobit problémy přetrvávající týdny. Přitom prosincové „cvičení civilní obrany“ (v rámci roku 2020 v pořadí druhé) jenom naznačilo, co by náhlá karanténa a blokáda v malém mohla způsobit v širším měřítku. Další poznatek: Mezinárodní společenství není solidární v nejdůležitějších záležitostech, pokud ohrožují jejich regionální bezpečí. Pro přežití politiků je v okamžiku krize potřeba podpořit jistoty, které po nich požadují voliči. K tomu se „flexibilně“ připojí i podnikatelská sféra, pro kterou kšeft je vším. Proto z momentální nutnosti podpoří regionální zájmy. Při zvládání rozsáhlých katastrofických jevů (v obecném smyslu i pandemií) je důležitý „náš“ region, pokud to situace dovolují i širší regionální okolí, a to je vše. Ekonomicky silné státy budou mít při zvládání katastrof lepší vyhlídky. Mezinárodní spolupráce je až cosi na druhém či třetím místě. To se ukazuje i v rámci koronavirové pandemie, obzvláště v období snahy zajistit si co nejvíce vakcín pro „náš“ region. Ale to jsou témata nad rámec tohoto článku. Problém testování Britsko-francouzské lapálie s pomalým nástupem testování řidičů by měla vést k vytvoření specializovaných armádních jednotek vybavených a vycvičených (v rámci civilní obrany) ke zvládání zásahů v krizových a epidemicky ohrožených oblastech. Znamená to posílit ženijní a zdravotní vojsko a logistické jednotky obecně. V prosinci 2020 jsme viděli pomalý nástup testování prodlužující blokádní chaos o další dny. Ve Velké Británii testování zpočátku fungovalo pouze na letišti/parkovišti Manston, kam musely zaparkovat stovky kamionů. Testovací místa tam měla výrazně omezenou kapacitu. Trvalo až do čtvrtka 24. prosince, než se testování dostalo až do přístavních zón a okolních silnic, kde na ně čekalo mnoho dalších řidičů. Proto byla typická zpráva: „Sdružení pro silniční přepravu zboží (RHA) odhadlo, že osm až deset tisíc nákladních automobilů bylo ve frontách, které se začaly tvořit kolem přístavů na jižním pobřeží Anglie, když došlo v neděli k uzavření hranice. Vláda uvedla, že věří, že počet se blíží šesti tisícům, i když ministři počty dříve výrazně podcenil,“ psal 24. prosince Guardian.  Vláda uvedla, že do čtvrtečního poledne (24. prosince) bylo provedeno více než dva tisíce testů, ale přístav Dover potvrdil jenom odbavení 700 nákladních aut směrem do sladké Francie. Podle ministra dopravy Granta Shappse bylo 2367 testů provedeno od poledne ve čtvrtek 24. prosince, s 2364 negativními a třemi pozitivními testy. Ve čtvrtek večer řekl: „Musíme co nejdříve vyřešit situaci v Kentu způsobenou náhlým uvalením omezení od francouzské vlády. Dnes jsem poslal speciální instrukce armádě, aby převzala kontrolu nad testováním a operacemi spojenými s dopravou v kraji…“ Podotýkám, že k uzavření došlo již v neděli. Tehdy mohla být předběžně mobilizována armáda k přípravě testovacích kapacit, protože neexistoval jiný způsob řešení situace. Testování řidičů se ukázalo za více méně zbytečné, protože k 31. prosinci bylo provedeno 15 526 testů, ale pozitivních bylo jenom absolutní minimum: 36. V souvislosti s tím není od věci připomenout, že Nizozemí zrušilo povinnost PCR testu pro řidiče kamionů při příjezdu na své území. České ministerstvo zahraničí informovalo, že do Nizozemí je možné jet trajektem z města Hull a Newcastle na severu Anglie: „Pokud nejste v Kentu, kam britské úřady doporučují nevjíždět, je toto alternativní trasa. Je nicméně nutné mít před odjezdem do přístavu platnou jízdenku.“ Autor článku zaznamenal, že do Ústí nad Labem se vrátil český řidič z Anglie až teprve 4. prosince 2021. Tak „operativní“ bylo zvládání následků britsko-francouzského koronavirového problému na hranicích přes kanál La Manche. Co blokáda (ne)přinesla Snaha o izolaci pevninské Evropy od nové mutace COV 2020 12/01 byla marná. Britští vědci upozornili, že mají velmi dobrou infrastrukturu pro genetické analýzy koronaviru, a proto byla zjištěna přítomnost nové verze koronaviru právě na jejich území. Mutace COV 2020 12/01 už v té době působila v dalších evropských zemích.  Virolog Fabrizio Pregliasco z Milánské univerzity upozornil, že britský kmen nemusí být jenom „britský“, ale pouze ho jako první objevili v Anglii. Tehdy byla kromě Severního Irska s pár případy nová mutace rozlezlá již po celých britských ostrovech. V době vyhlášení tvrdé karantény na jihu a východě Anglie i velšský premiér Mark Drakeford varoval, že nový kmen koronaviru „je silně přítomný po celém Walesu". Později bude zpětně analyzováno kdy se „britská (anglická) mutace“ poprvé objevila v zahraničí. Opět se objevuje stejný problém jako v Číně. Identifikace koronaviru Sars-Cov-2 v Číně nevypovídala nic o tom, kde koronavirus v době první oficiální identifikace působil. Koronavirus byl už rozšířený po Číně a směřoval i do zahraničí. Z mezinárodního letiště ve Wuhanu mohl během prosincem, možná i listopadu, cestovat v těle člověka kamkoliv, kde na planetě přistávají letadla. Tam mohl přestoupit do jiného letadla a letět ještě o kus dál. Když přišel prosinec 2020, nelze se divit, že bez ohledu na francouzskou blokádu a další opatření se už kolem Štědrého dne začaly objevovat informace o britské mutaci koronaviru třeba v Německu, Izraeli, v Dánsku, Itálii, Francii či Belgii, později Španělsku a Švýcarsku atp. V prvním týdnu roku 2021 byla tzv. britská mutace potvrzena nejméně v 35 státech. Samozřejmě se objevila i v ČR, kam byla importována z vánočního Německa. Identifikována byla u nás v lednu. Jaké je poučení z důsledků francouzské blokády? Generální poučení z výše popsaného blázince nelze vypsat jenom v pár větách. Lze snad popsat alespoň obecné stíny, které vrhá francouzská blokáda na celkovou historii lidského chování v pandemii v průběhu roku 2020. Od konce prosince 2019 a během roku 2020 se vědci dozvídali stále více o koronaviru, o možnostech léčby a prevence. Ale organizace obrany proti infekci stále probíhá ve fázi pokusu a omylu, protože se objevují stále nové situace a problémy. Náhlý projev obavy z nakažlivější „britské mutace“ koronaviru Sars-Cov-2 ukázal, že rychlá (a nakonec zbytečná) francouzská uzávěra na 48 hodin s následnými problémy v dopravě nejméně na dva týdny, je připomínkou, že všichni se snaží pokračovat v momentální improvizaci. Začátkem roku 2021 prožívá lidské společenství „čekání na zázrak“ zvané očkování. Jsou s ním spojeny emotivně laděné projevy: přehnaná očekávání, až zlostná netrpělivost a podezíravost. Očkovací programy letos neposkytnou stádní imunitu před pandemií, varují experti. Upozorňují, že vakcíny nejsou k dispozici v chudých zemích, část lidí vakcínám nedůvěřuje a hrozí, že koronavirus zmutuje a vakcíny mohou být vůči některým mutacím neúčinné. „V roce 2021 se nevrátíme k normálu," varoval Dale Fisher, předseda Skupiny pro reakci na epidemie Světové zdravotnické organizace. Lidské společenství jako celek neposkytuje záruku ničeho. Lidstvo je obecný výraz bez většího významu, protože ve skutečnosti jde o větší počet společenství, či spíše proměnné shluky regionálních skupin s různorodými tendencemi. Ani současná pandemie není schopná lidi sjednotit. Rozdělení v době pandemie je ještě patrnější, a zakládá se na dominanci bohatších, a tudíž i silnějších a sofistikovanějších. Devi Sridharová, profesorka veřejného zdraví na Edinburské univerzitě, napsala: „Začátkem tohoto roku přislíbilo 171 zemí, že se bude účastnit na tzv. iniciativě Covax, jejímž cílem je podpořit vývoj a férovou distribuci dvou miliard dávek vakcíny do konce roku 2021. Ale když se ukázalo, že jsou první vakcíny úspěšné od firem Pfizer a BioNTech, bohatší země vykoupily 80 procent jejích dávek. Z jedné analýzy Oxfamu vyplývá, že i kdyby se ukázalo, že všech pět pokročilých vakcín funguje, pro většinu lidí na světě nebude dost vakcín až do konce roku 2022.“ Ve vědecké rovině je spolupráce na poznávání nového koronaviru intenzivní. Ale Devi Sridharová uvedla, že na květnovém Shromáždění pro světové zdraví (2020) vlády přislíbily, že budou sdílet výsledky výzkumu a budou společně řešit koronavirovou pandemii. Když začaly vlády čelit rozhodnutí, jak sdílet zdroje, přísliby spolupráce splněny nebyly. Probíhající politická studená válka č. 2. podkopává mezinárodní spolupráci. Problémy s koronavirem Sars-Cov-2 jsou zdrojem vydírání na mezinárodní i vnitrostátní a regionální úrovni, čemuž se říká politika, respektive politický boj. Typické je například obviňování Číny, že může za rozšíření koronaviru do světa, nebo útoky opozice proti špatnému protiepidemickému postupu vlády bez ohledu na to, zda jde o ČR, Velkou Británii, Francii nebo jiný stát. Média mají v úsilí zvládnout pandemii stejně problematickou roli jako politici. Jsou též přehlídkou dobře placených mindráků a „ismů“. Generální závěr aneb věštba: Budoucí přírodní katastrofy, včetně pandemií, budou součástí politicko-ekonomického boje. Mezinárodní, vnitrostátní i regionální spolupráce bude i nadále podmíněna ekonomicko-politickými zájmy. Silnější bere vše. I ve snaze o přežití. {loadmodule mod_tags_similar,Související}

Čas načtení: 2024-03-01 15:00:54

Windows 11 dostávají nové funkce. Vylepšují Copilot a přizpůsobují se DMA

Microsoft vydal novou kumulativní aktualizaci Windows Uvádí systém do souladu s evropským Aktem o digitálních trzích Nové jsou i funkce umělé inteligence, ty si však v Evropě zatím užít nemůžeme Přestože Microsoft obvykle vydává kumulativní aktualizace Windows v druhém úterý každého měsíce, tentokráte musel vydání posunout na dřívější termín. Důvodem je blížící se 7. březen, což je termín, do kterého musí redmondští uvést svůj systém do souladu s evropským Aktem o digitálních trzích. Z tohoto důvodu Microsoft vydal poslední kumulativní aktualizaci Windows 11 včera večer, a kromě změn pro evropské uživatele do ní propašoval ještě několik dalších novinek. Přečtěte si celý článek Windows 11 dostávají nové funkce. Vylepšují Copilot a přizpůsobují se DMA

Čas načtení: 2024-03-14 20:43:00

Čeští zemědělci se 20. března připojí k protestům v EU. Výborný žádá: Neblokujte dopravu

Čeští zemědělci se připojí k evropským protestům 20. března, řekl dnes ČTK předseda Zemědělského svazu Martin Pýcha. Protestní jízdy traktorů a další techniky se podle něj uskuteční po celé ČR i na hranicích. Uvedl, že návrhy na podporu zemědělství, které ve středu v Jablonci nad Nisou schválila vláda, představují sice posun správným směrem, k výraznému zlepšení situace českých zemědělců podle něj ale nepřispějí. Ministr zemědělství Marek Výborný (KDU-ČSL) následně TV CNN Prima News řekl, že částečně rozumí tomu, že se chtějí čeští zemědělci solidárně připojit k evropským kolegům. Farmáře však vyzval k tomu, aby svou technikou neblokovali dopravu.

Čas načtení: 2024-03-29 12:41:00

Společnost Toshiba představila nový design – novou mikrovlnnou troubu New Air Fry Microwave Oven na setkání Evropské obchodní konference 2024 v Řecku

Atény (Řecko) 29. března 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Společnost Toshiba, legendární značka s kořeny sahajícími až do roku 1875, která byla v roce 2016 převzata skupinou Midea Group, hrdě oznamuje svou účast na Evropské obchodní konferenci 2024, která se konala od 20. do 22. března v Řecku. Na tomto prestižním setkání Toshiba představila svou průkopnickou mikrovlnnou troubu New Air Fry Microwave Oven (MW3-AC26SF), která je součástí řady W3 a zahajuje novou éru inovací v kuchyňské technologii. Společnost Toshiba se s využitím svých rozsáhlých odborných znalostí a celosvětové působnosti strategicky snaží nabídnout evropským spotřebitelům profesionální a kreativní zážitek z vaření, přičemž představuje své nejnovější inovace včetně převratné mikrovlnné trouby New Air Fry Microwave Oven z řady W3 – ta odráží odhodlání společnosti posouvat hranice inovací a zlepšovat život spotřebitelů po celém světě prostřednictvím technologií.Trouba New Air Fry Microwave Oven, vlajková loď řady W3, ztělesňuje závazek společnosti Toshiba k dokonalosti i inovacím a slibuje profesionální zážitek z vaření s multifunkčními funkcemi včetně horkovzdušného smažení, konvekce, grilu a mikrovln. Tato trouba, jejíž uvedení do sítě Amazon se očekává v červnu, kombinuje elegantní design s pokročilými funkcemi. Troubu pohání technologie OriginInverter™, která zajišťuje přesné a stálé zahřívání, jakož i pokaždé konzistentní výsledky pečení. Technologie ChefDefrost™ zaručuje kratší dobu rozmrazování s lepšími výsledky, šetří čas a zachovává kvalitu potravin. Pokročilá technologie horkovzdušného smažení umožňuje zdravější přípravu pokrmů s minimem oleje, zatímco funkce konvekce a grilu nabízejí všestranné využití pro různé kulinářské potřeby. I přes své kompaktní rozměry pojme šestadvacetilitrový objem většinu nádobí, takže je jako stvořený pro každodenní použití.Díky svým multifunkčním možnostem, modernímu designu a pokročilým funkcím představuje trouba New Air Fry Microwave Oven pokrok v kuchyňské technologii a nabízí evropským spotřebitelům všestrannější zážitek z vaření. Zdůrazněním všestrannosti, přesnosti a účinnosti trouby New Air Fry Microwave Oven chce společnost Toshiba demonstrovat svůj závazek dodávat prémiové výrobky, které kombinují styl a funkčnost s výkonem, a stanovit tak nový standard pro domácí kulinářskou dokonalost napříč Evropou.S dotazy médií a žádostmi o předvedení produktů nebo rozhovory prosím kontaktujte:[Isaac Fan] fanyx20@midea.com[Jessie Wang] wangrong15@midea.comFoto – https://mma.prnewswire.com/media/2370648/image _5028920_39707333.jpg  

Čas načtení: 2024-03-29 12:30:00

Midea představila spotřebiče nové generace na Evropské obchodní konferenci 2024 v Řecku

Atény (Řecko) 29. března 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Společnost Midea, světový lídr v oblasti inteligentních domácích spotřebičů, s hrdostí oznamuje svou účast na setkání Midea European Trade Conference 2024 (Evropská obchodní konference Midea 2024), které se konalo v Řecku od 20. do 22. března. Na této akci společnost Midea představila svůj nejnovější příspěvek k evropskému trhu zboží pro domácnost a kuchyni v podobě dvou inovativních produktů: trouby Midea TastePro (Midea TastePro Oven) a vestavné trouby Midea 2.0 (Midea 2.0 Built-in Oven).Midea TastePro a Midea 2.0 jsou inovativními doplňky moderní kuchyňské technologie, které mají uživatelům poskytnout pohodlí, efektivitu a konektivitu v rámci jejich inteligentních domácích sestav. Tyto spotřebiče, navržené pro integraci do stávajících ekosystémů internetu věcí, nabízejí zdokonalené ovládání a flexibilitu pro řízení kuchyňských prací bez složitého nastavování a umožňují vzdálené zásahy pomocí kompatibilních zařízení mimo blízké okolí domácnosti. Účastí na evropské obchodní konferenci v Řecku se společnost Midea strategicky připravila nabídnout evropským spotřebitelům profesionální a zároveň inspirativní způsob vaření.Trouba Midea TastePro Oven• Výběr integrovaných funkcí: Trouba Midea TastePro nabízí pečení, opékání, grilování a další funkce v jediném spotřebiči. Její multifunkční vlastnosti, které umožňují snadno přecházet mezi programy vaření v páře, pečení a mikrovlnného ohřevu, zefektivňují proces vaření.• Patentovaná grafenová technologie: Díky pokročilé grafenové technologii zajišťuje trouba Midea TastePro Oven efektivní a rovnoměrnou distribuci tepla pro precizní přípravu pokrmů s konzistentními výsledky.• Technologie rychlého ohřevu XpressHeating: Díky technologii rychlého ohřevu XpressHeating zkracuje trouba Midea TastePro Oven dobu předehřívání a urychluje vaření bez snížení kvality. Díky technologii inteligentního propojení Matter se bez problémů integruje do ekosystémů inteligentní domácnosti, čímž uživatelům poskytuje flexibilitu a zvyšuje jejich komfort při vaření.Vestavná trouba Midea 2.0• Grilování při mimořádně vysoké teplotě: Teploty grilování až 280 stupňů Celsia (oproti 250 stupňům Celsia u tradičních trub) slibují špičkové výsledky.• Objem 72 l s 5 rošty: Prostorná trouba s několika patry nabízí uživatelům možnost připravovat různé pokrmy současně a zajišťuje konstantní a rovnoměrný ohřev všech pokrmů.• Rychlý ohřev: Pokročilá technologie rychlého předehřevu umožňuje dosáhnout teploty více než 250 stupňů Celsia za pouhých sedm minut, čímž uživatelé ušetří 30 % obvyklé doby předehřevu. (Údaje z interních laboratorních zkoušek).• Energetická účinnost A+: Optimalizovaná logika programu a nová konstrukce dutin maximalizují využití energie díky vytváření přiměřeného tepla a zamezení jeho úniku, což vede ke zlepšení energetické účinnosti.Spotřebiče Midea jsou tu, aby nabídly evropským zákazníkům komfortnější vaření v pohodlí domova. Díky vynikajícímu ovládání, flexibilitě a výkonnosti mění běžnou kuchyňskou rutinu v pohodlné, efektivní a multifunkční zážitky. Společnost Midea zároveň demonstruje své špičkové postavení v oboru kvalitních kuchyňských spotřebičů, které odpovídají proměnlivým potřebám a preferencím evropských zákazníků a nabízejí jim nové rozměry kulinářských úspěchů.O společnosti Midea a skupině Midea GroupMidea je jednou z více než 10 značek v rámci Smart Home Business skupiny Midea Group. Společnost Midea Group byla založena v roce 1968 a v žebříčku Fortune Global 500 pro rok 2023 obsadila 278. místo. Oblasti jejího podnikání zahrnují inteligentní domácí spotřebiče, elektromechaniku, stavební technologie, robotiku a automatizaci a digitální inovace.S dotazy médií a žádostmi o předvedení produktů nebo rozhovory prosím kontaktujte:[Isaac Fan] fanyx20@midea.com[Jessie Wang] wangrong15@midea.comFoto - https://mma.prnewswire.com/media/2370647/image_5028920_35042932.jpg    

Čas načtení: 2024-04-17 09:34:00

Z deseti nejrušnějších letišť světa jsou dvě v Evropě

Londýn-Heathrow je nejrušnějším evropským letištěm, loni jím prošlo 79,2 milionu cestujících. Vyplývá to z žebříčku, který každoročně uveřejňuje Airports Council International. Druhým evropským zástupcem v top desítce je Letiště Istanbul, které v minulém roce odbavilo 76 milionů pasažérů.

Čas načtení: 2024-05-15 20:24:16

Google pod evropským tlakem aneb proč se mění vzhled vyhledavače?

Poslední dobou se změnila hlavní stránka vyhledávání Google. Na první pohled to sice může vypadat, že je vše při starém, ale ve skutečnosti už není možné přímo prokliknout do Google... The post Google pod evropským tlakem aneb proč se mění vzhled vyhledavače? first appeared on Objevit.cz: IT magazín, zprávy a novinky ze světa IT.

Čas načtení: 2024-05-29 07:14:15

Ukrajinci mají smůlu. Gripeny ze Švédska nyní kvůli evropským spojencům nedostanou

Evropští spojenci požádali Švédsko, aby s případným vysláním stíhacích letounů Gripen na Ukrajinu počkalo, protože se nyní soustředí na poskytnutí letounů F-16 Kyjevu, řekl švédský ministr obrany Pal Jonson serveru Kyiv Independent. The post Ukrajinci mají smůlu. Gripeny ze Švédska nyní kvůli evropským spojencům nedostanou first appeared on Pravda24.

Čas načtení: 2024-06-07 06:00:00

Hlavně aby se nikdo nezranil, říká před zápasem s Maltou trenér Hašek

Předposlední zápas před Eurem čeká fotbalovou reprezentaci. Na soustředění v Rakousku se střetne v Grödigu s Maltou, čtvrtým nejhorším evropským týmem žebříčku FIFA. Tým trenéra Ivana Haška se chce hlavně dostat do tempa a výhrou se naladit před evropským šampionátem. V pondělí pak národní celek čeká v Hradci Králové generálka na Euro se Severní Makedonií. Zápas Česko – Malta můžete sledovat v přímém přenosu od 17:20 na ČT2 a ČT sport Plus.

Čas načtení: 2024-06-10 10:55:40

Liverpool se stal nejsledovanějším evropským klubem na světě

Liverpool FC se může pochlubit neuvěřitelným úspěchem v sezóně 2023/2024, kdy se stal nejsledovanějším evropským klubem na světě. Tento prestižní titul potvrzuje jejich dominantní postavení nejen na hřišti, ale i v digitálním prostoru.

Čas načtení: 2024-08-20 08:00:00

Nová studie: i zlomek plánované výroby baterií v EU může podpořit přechod na lehká elektrická vozidla (LEV)

Praha 20. srpna 2024 (PROTEXT) - Přechod na lehká elektrická vozidla (LEV) s využitím plánované kapacity baterií v Evropě může omezit závislost na kritických surovinách a snížit emise CO2e v dopravě do roku 2030 o 30 milionů tun.Nová studie organizací EIT Urban Mobility a EIT InnoEnergy, které jsou podporované Evropským inovačním a technologickým institutem (EIT), který je orgánem EU, zjistila, že využití přibližně 2–3 % předpokládané výrobní kapacity baterií v EU může zabezpečit provoz více než 25 milionů lehkých elektrických vozidel (LEV), která by se podle předpokladů měla na evropských silnicích objevit do roku 2030. Takové množství vozidel LEV by pomohlo snížit 30 milionů tun emisí CO2e a odstranit tak předpokládaný rozdíl 165 milionů tun emisí CO2e v dopravě v Evropě. Podpora výroby baterií pro vozidla LEV v Evropě navíc může výrazně snížit současnou závislost na dovozu ze zemí mimo EU, neboť 95 % baterií pro vozidla LEV v současnosti pochází z Asie.Vozidla LEV, včetně elektrokol, elektrokoloběžek a elektroskútrů, jsou stále častěji součástí moderní městské mobility. Předpokládá se, že v roce 2022 se jich v Evropě prodalo přibližně 10 milionů kusů. Jelikož se odhaduje, že evropská poptávka po bateriích pro vozidla LEV se do roku 2030 ztrojnásobí a do roku 2040 opět zdvojnásobí, studie zjistila, že vozidla LEV představují z hlediska výroby bateriových článků v blízké budoucnosti ideální odbytiště. Týká se to zejména válcových článků, které jsou standardním prvkem u většiny baterií pro vozidla LEV.Do roku 2030 překročí plánovaná kapacita výroby baterií v Evropě (1144–1800 GWh) předpokládanou poptávku po bateriích pro elektromobily (317–696 GWh). Vyčlenění části této kapacity na podporu přechodu na vozidla LEV, u nichž se odhaduje roční odběr baterií na pouhých 36 GWh do roku 2030 a 71 GWh do roku 2040, bude vyžadovat 10–30krát méně kritických kovů než u elektromobilů.Potřeba inovací v sektoru vozidel LEV navíc zajistí pokrok a bude mít tzv. efekt přelévání, z nichž by mohlo těžit celé odvětví. Například jakékoliv snížení nákladů, zlepšení výkonu nebo likvidace a opětovné použití baterií by pro poskytovatele znamenalo významný tržní přínos, zejména v oblasti sdílené mobility, kde se baterie pro vozidla LEV často a opětovně používají. Zdokonalené technologie výroby baterií zlepší cenovou dostupnost vozidel LEV a zajistí, že je budou spotřebitelé lépe vnímat, což je klíčové z hlediska jejich rozšíření. Využití válcových článků v různých odvětvích mimo e-mobilitu, jako jsou drony, bateriová úložiště pro domácnosti a vyrovnávací nabíjení elektromobilů, dále posiluje a diverzifikuje evropský hodnotový řetězec baterií.Udržitelná mobilita a snižování emisíKromě průmyslových přínosů je pro udržitelný mix mobility zásadní i podpora trhu s vozidly LEV. Vozidla LEV mohou významně přispět ke snížení emisí CO2, přičemž 13 % kratších cest (do 8 km) osobními automobily a dodávkami by se dalo nahradit vozidly LEV, čímž by se ušetřilo až 30 MtCO2eq . Navíc tento přechod na jiný druh dopravy podporuje veřejnou a sdílenou dopravu, která je v souladu s evropskými klimatickými cíli a snahou o udržitelnější mobilitu. Klíčová je také podpora provozní efektivity bateriového pasu za účelem usnadnění oprav, opětovného použití a recyklace baterií, spolu se zavedením jasnějších bezpečnostních norem a záruk odpovědnosti za účinné opravy. Investicemi do konstrukce akumulátorů s ohledem na jejich snadnější rozebírání a oběhovost se dále posílí udržitelnost vozidel LEV nejen v oblasti sdílené mobility.Bernadette Bergsma, ředitelka pro komunikaci a záležitosti EU ve společnosti EIT Urban Mobility, zdůrazňuje, že je třeba okamžitě jednat: „Vozidla LEV doplňují veřejnou dopravu a hrají klíčovou roli při přechodu na sdílenou mobilitu ve městech. Mohou urychlit elektrifikaci silniční dopravy a snížit tlak na kritické zdroje. K odvětví vozidel LEV a jeho hodnotovému řetězci baterií musíme urychleně začít přistupovat jako ke strategickému přínosu pro udržitelnou městskou mobilitu v Evropě.“Jennifer Dungs, globální vedoucí oddělení mobility ve společnosti EIT InnoEnergy, dodává: „V jádru naší snahy o dekarbonizaci silniční dopravy stojí baterie. Podporujeme průmyslový rozvoj Evropské bateriové aliance (EBA250) a nedávno jsme oznámili založení nového „Strategického fondu EBA pro bateriové materiály“ ve výši 500 milionů EUR. Přesto je nutné více podporovat zavádění alternativních, rychle se rozvíjejících řešení mobility – vozidla LEV jsou přitom snadno realizovatelným řešením, které má obrovský dopad na dosažení evropských cílů v oblasti uhlíkové neutrality.“Studie vyzývá Evropu, aby začlenila vozidla LEV do své širší průmyslové strategie a podpořila růst celého jejich hodnotového řetězce, včetně baterií. Tím se zajistí komplexnější přístup k přechodu EU na udržitelnou mobilitu.Studie rovněž doporučuje podporovat inovace týkající se bateriových technologií a oběhového hospodářství. Specializovaný výzkum a financování mají zásadní význam při plnění specifických požadavků na vozidla LEV a překonávání překážek při jejich zavádění. Zvýšení bezpečnosti baterií, snížení nákladů a zlepšení jejich výkonu spolu s regulační podporou oprav, opětovného použití a recyklace zajistí další růst odvětví vozidel LEV. LINK NA CELOU STUDIIINFOGRAFIKA ZÁKLADNÍ INFORMACE O EIT Urban MobilityEIT Urban Mobility, iniciativa Evropského inovačního a technologického institutu (EIT), který je orgánem Evropské unie, si klade za cíl urychlit přechod na uživatelsky orientovaný, integrovaný a skutečný multimodální přepravní systém. Jako přední evropská inovační komunita pro městskou mobilitu EIT Urban Mobility usnadňuje spolupráci mezi městy, průmyslem, akademickou obcí, výzkumem a inovacemi při řešení nejurgentnějších problémů měst v oblasti mobility. S využitím měst jako živých laboratoří její průmysloví, výzkumní a univerzitní partneři ukazují, jak mohou nové technologie fungovat při řešení skutečných problémů v městech, aby přeprava obyvatel, zboží a odpadu probíhala pomocí chytřejších a udržitelnějších metod. Další informace naleznete na www.eiturbanmobility.eu.Sledujte EIT Urban Mobility:https://www.linkedin.comhttps://www.facebook.comhttps://www.youtube.comhttps://www.instagram.com O EIT InnoEnergyOrganizace EIT InnoEnergy je vedoucí inovační silou v oblasti udržitelné energetiky. Přináší technologie, inovace obchodních modelů a dovednosti potřebné k rychlejšímu dosažení Zelené dohody, pokroku při plnění cílů dekarbonizace a reindustrializace Evropy a zároveň ke zvýšení energetické bezpečnosti.Do portfolia skupiny EIT InnoEnergy patří více než 200 společností, které podle odhadů do roku 2030 vygenerují příjmy ve výši 110 miliard eur a kumulativně ušetří 2,1 gigatun CO2e. Dohromady tyto společnosti dosud získaly investice ve výši 25 miliard eur.Organizace EIT InnoEnergy byla založena v roce 2010 a je podporována Evropským inovačním a technologickým institutem (EIT), který je orgánem Evropské unie.www.innoenergy.com ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz. 

Čas načtení: 2024-09-20 15:36:55

Československé letectvo patřilo v roce 1938 k evropským špičkám. Nezlomila ho ani okupace

V roce 1938 patřilo československé armádní letectvo k nejmodernějším leteckým silám v Evropě, odhodlaným bojovat v hrozícím konfliktu za svobodu a celistvost své země. Morálka jeho personálu však klesla z nejvyššího vrcholu do nejhlubší deprese, když mnichovskou dohodou velmoci, Velká Británie, Francie, Německo a Itálie, ochromily Československo a učinily ho bezbranným. I přesto se našli odvážlivci, kteří se vydali létat za hranice. The post Československé letectvo patřilo v roce 1938 k evropským špičkám. Nezlomila ho ani okupace first appeared on Pravda24.

Čas načtení: 2024-10-15 20:27:00

Macron zahájil pařížský autosalon. Vládnou mu vozy na elektrický pohon

Pařížskému autosalonu vládnou vozy na elektrický pohon. Událost v pondělí zahájil francouzský prezident Emmanuel Macron, který vyjádřil podporu evropským automobilkám. Z letošního ročníku je totiž patrné, že asijské, zejména čínské automobilky šlapou těm evropským na paty. Zahraniční média píší o naprosté čínské dominanci, která může v průběhu let zcela nahradit tradiční evropské automobilky. Autosalon své brány uzavře 20. října.

Čas načtení: 2024-11-16 16:54:00

Společnost Huawei Cloud ve Francii: Budování cloudu s nativní podporou umělé inteligence pro zvýšení úrovně inteligentních služeb na technologické scéně

Paříž 16. listopadu 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Dnes byla v Paříži zahájena akce HUAWEI CONNECT 2024, jejíž součástí je také první francouzský Huawei Cloud Summit. Společnost Huawei Cloud buduje prostřednictvím systematických inovací a přetváření podoby cloudových služeb s nativní podporou umělé inteligence. Společnost Huawei Cloud bude i nadále podporovat inovace v oblasti „AI for Cloud" (Umělá inteligence pro cloud) i „Cloud for AI" (Cloud pro umělou inteligenci) a urychlovat tak ve Francii inteligentní transformaci v mnoha různých odvětvích.Jacqueline Shi, prezidentka globálního marketingu a obchodních služeb společnosti Huawei Cloud, přednesla uvítací projev ve formě digitální prezentace, vytvořené pomocí nástroje Huawei Cloud MetaStudio. Ve svém projevu mimo jiné konstatovala: „Inovace jsou základem našeho úspěchu, konkurenceschopnosti i růstu. Intenzivně proto investujeme do výzkumu a vývoje, abychom mohli nabídnout co nejbezpečnější a nejspolehlivější cloudové služby, včetně služeb v oblasti nativního cloudu, umělé inteligence a velkých dat. V Evropě Huawei Cloud spolupracuje s více než 500 místními partnery, kteří nabízejí širokou škálu oborově specifických řešení a osvědčených odborných znalostí. To evropským podnikům umožňuje urychlit zavádění cloudových řešení, využívat globální zdroje a dosáhnout prudkého růstu."William Dong, prezident společnosti Huawei Cloud pro marketing, ve svém projevu zdůraznil význam umělé inteligence pro zajištění ekonomického náskoku před konkurencí. Za tímto účelem uvádí společnost Huawei Cloud na trh modely Pangu, které umožňují inteligentní modernizace napříč odvětvími. Cloudová infrastruktura Huawei Cloud s umělou inteligencí, která evropským zákazníkům nabízí špičkové technologie a nadstandardní možnosti, je nyní využívána ve více než 400 aplikacích v celkem 30 odvětvích. Na technologické scéně se pak společnost Huawei Cloud chystá posílit využití získaných dat.Strategie společnosti Huawei Cloud založená na umělé inteligenci je základním kamenem inovací, které tato společnost nabízí. Jedná se o strategii s dvěma hlavními body: AI for Cloud a Cloud for AI, které představují pro možnosti Huawei Cloud zásadní pokrok. „AI for Cloud" (Umělá inteligence pro cloud) znamená integraci modelů Pangu s cloudovými službami pro potřeby výzkumu a vývoje produktů, správy dat, zabezpečení a provozu a údržby, aby mohly být inteligentnější a efektivnější.„Cloud for AI" (Cloud pro umělou inteligenci) pak se svými kompletními systémovými inovacemi zahrnuje datová centra, architektury cloudových platforem a infrastrukturní služby, které umožňují efektivní a vysoce výkonnou přípravu dat, učení, odvozování a aplikaci základních modelů. Distribuovaná cloudová databáze GaussDB se vyznačuje vysokým výkonem, vysokou úrovní inteligence a snadnou migrací. Huawei Cloud Stack 8.5 pak nabízí více než 120 lokálně nasazených cloudových služeb a 50 oborových řešení a představuje tak optimální hybridní cloud pro inteligentní transformaci.Společnost Huawei Cloud na tomto summitu také oficiálně představila cloudové služby Flexus pro malé a střední podniky (MSP) ve Francii. Cloudové služby Flexus se vyznačují flexibilními specifikacemi, vysokou rychlostí řízenou umělou inteligencí, 6x burst možnostmi, rychlým upgradem výpočetní techniky přímo za provozu a výjimečným uživatelským zážitkem.Společnost Huawei Cloud v současné době ve Francii spolupracuje s více než 500 zákazníky, partnery a vývojáři. Song Wanyingová, prezidentka Huawei Cloud France, se podělila o poznatky v oblasti podpory růstu podnikání prostřednictvím cloudových inovací a představila pro francouzský trh nová řešení pro média a zábavu, elektronický obchod a maloobchod, která dále rozvíjejí inteligentní iniciativy.Společnost Huawei Cloud modernizovala mediální služby v souladu se strategií 3E: efficiency, experience, evolution (efektivita, zkušenosti a vývoj). Například služba AIGC pro vytváření virtuálních osobností dokáže výrazně zkrátit dobu potřebnou pro výrobu krátkého videa z několika dnů na pouhé minuty. Co se týče zkušeností, využívá společnost Huawei Cloud vlastní protokol RTP, který minimalizuje latenci na 500 ms a snižuje úroveň frame freezing na 10 %. Po stránce rozvoje obchodních modelů nabízí Huawei Cloud technologii tvorby virtuálních osobností, která usnadňuje efektivní produkci videa a otevírá tak nové možnosti pro obchodní příležitosti a růst.V oblasti maloobchodu a elektronického obchodování vyvinula společnost Huawei Cloud model B.R.A.N.D., který pomáhá maloobchodníkům při podpoře inovací a růstu. Prostřednictvím profesionálních služeb, deterministického provozu, zabezpečení, spolehlivosti a 16 dílčích řešení umožňuje model B.R.A.N.D. maloobchodním prodejcům vytvářet agilní, efektivní a bezpečné obchodní systémy.Pokud jde o rozšíření ekosystému, navázala společnost Huawei Cloud spolupráci s největším světovým podporovatelem startupů, společností Station F, aby společně zahájily program zaměřený na udržitelnost. Cílem tohoto programu je poskytovat komplexní podporu začínajícím podnikům, včetně zajišťování cloudových zdrojů, investičních příležitostí a vlastních kancelářských prostor. Kromě toho společnost Huawei Cloud ve spolupráci se svými 20 partnery z tohoto ekosystému představily na summitu program Industry Partner Innovation.Celá dvoudenní akce se může pochlubit skutečně nabitým programem, včetně partnerského fóra a kulatého stolu Cloud Native Elite Club (CNEC). CNEC se prostřednictvím letošní akce HUAWEI CONNECT vrací do Evropy, kde své první členy vybízí k tomu, aby se připojili k této technické komunitě, vytvořené speciálně se zaměřením na evropské technologické průkopníky. Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2558479/image_1.jpgFoto - https://mma.prnewswire.com/media/2558480/image_2.jpgFoto - https://mma.prnewswire.com/media/2558481/image_3.jpg KONTAKT: Lavanda Wangová, lavanda.wang@huawei.com 

Čas načtení: 2024-12-03 13:14:22

Už žádný prach na displejích v interiéru. BMW má vcelku jednoduché řešení

Velké displeje v autech jsou dnes standardem. Někteří je mají rádi, jiní méně, ale asi nikdo není rád, když se na nich usadí prach nebo jsou na nich otisky prstů. BMW si ale myslí, že by jeden z těchto problémů mohla odstranit. Displeje v autech jsou černé, když jsou zhasnuté, a to je barva, na […]