EUR 24,620 || 
JPY 14,311 || 
USD 21,100 || <img src="https://www.autoforum.cz/tmp/magazin/rss/02/Lexus_LC_2025_2026_uz_jen_jako_500_V8_Perex__640.jpg" alt=""><br clear="all">Berme to jako pozitivní projev měnících se časů. Když si tohle velká automobilka troufne udělat, znamená to nejen fakt, že se nebojí hlasitých projevů nenávistných nálad okrajové části společnosti, ale také si troufá reflektovat skutečnou poptávku. Kdo to dnes dělá? (Petr Miler)
Čas načtení: 2020-04-06 15:27:24
Bernd Riexinger je od roku 2012 spolu s Katje Kippingovou jedním ze spolupředsedů strany Die Linke (Levice) v Německu. Absolvoval studium bankovnictví a také v tomto oboru pracoval. Později se stal odborovým funkcionářem. Od roku 2017 je poslancem německého Spolkového sněmu. Co má strana Levice proti bohatým, pane Riexingere? Máme něco proti rostoucímu rozdílu mezi bohatými a chudými. Chceme bohatství lépe rozdělovat. Neobyčejně bohaté lidi – milionáře a miliardáře – chceme více zdaňovat, aby měl stát více peněz pro veřejně prospěšné investice. Budete-li mít více než dva milióny, měli byste platit pětiprocentní daň z majetku. To považuji za snesitelné. Daň z majetku je jenom jedno z vašich opatření na cestě k „demokratickému socialismu“. Ve vašem stranickém programu se píše o překonání „kapitalistického vlastnictví“. Chceme posílit veřejné vlastnictví v ústředních oblastech, jako jsou vzdělání, zdravotnictví a sociální péče, doprava a také telekomunikace. Tam nemá privátní zájem o zisk co dělat. A u bydlení také ne. Vlastnictví kterého bydlení chcete zestátnit? Nejde nám o majitele malých domků, nýbrž o velké koncerny, které mají více než 3 000 bytů. Kdo vám dává právo požadovat cizí majetek? V ústavě nikde není napsáno, že máte právo vykořisťovat lidi. Anebo ničit klima. V ústavě naopak stojí, že majetek sociálně zavazuje. Musí být používán tak, aby z toho veřejnost něco měla. Německá ústava povoluje znárodnění ve „prospěch celku“, to souhlasí. Co ale má vaše strana v úmyslu, to jde ještě dál. Požadujete, aby soukromé vlastnictví bylo podřízeno emancipačním, sociálním a ekologickým kritériím. Kdo bude tato kritéria určovat? Jsou tam dva aktéři. Jednak jsou to politické strany v parlamentu, podle demokratické volby občanů. A pak jsme skutečně pro demokratizaci hospodářství. Demokratický socialismus neznamená: A teď všechno zestátníme! Chceme posílit spolurozhodování. Chceme podporovat družstevní vlastnictví a vlastnictví pracovních kolektivů. Pocházím ze Stuttgartu a tam jsem například navrhl, aby automobilka Daimler pomocí dodatečné dividendy umožnila zaměstnancům podílet se na firmě. Například s blokační minoritou 25 procent na celkovém kapitálu firmy by se mohlo zabránit tomu, aby se firma odstěhovala někam jinam. Ještě jednou: Kdo vám dává právo předepisovat podniku změny ve vlastnických vztazích? Ničemu přece nebrání, aby si kdokoliv založil jakékoliv družstvo. Anebo firmu, která bude patřit zaměstnancům. To se také děje, ale jen u malých firem. A existuje také řada podniků, na kterých se podílí stát. Vzpomeňte si třeba na Volkswagen a podobné příklady jsou i ve Francii. Pouhá existence polostátních koncernů ale přece není žádný argument. Máme dojem, že vaše strana má s myšlenkou svobodného podnikání zásadní problém. Proč by se měli například podnikatelé pokoušet o štěstí v Německu, pokud byste se dostali k moci? Museli by přece v každý okamžik počítat s tím, že jim stát do podnikání bude mluvit, nebo dokonce se vnutí jako spolumajitel. Na druhé straně ale stojí otázka, proč by měly firmy stát mimo zákonná a demokratická rozhodnutí. Není možné zakládat žádnou firmu, která nedodržuje základní sociální a ekologické standardy, například minimální mzdu. Náš model by malým a středním firmám dokonce pomohl. Hodně bychom investovali, především do regionálních struktur. Zamyslete se například nad přestavbou automobilového průmyslu. Máme velké obavy, že jeho dodavatelé na to doplatí. Když například podnik se zhruba 60 zaměstnanci, který vyrábí vysoce kvalifikovaný díl pro karburátor, najednou o zakázku bez náhrady přijde, nebude mít kapitál, aby rychle vyvinul nový produkt. Velký subdodavatel jistě ano. Chybějící kompetenci si může dokoupit od podnikatele ve startupu. Ale ti malí potřebují státní fondy, které jim při přestavbě pomohou. Stát by měl podniky uměle udržovat při životě? Ne uměle. Musí to být spojeno s novou orientací. Mimochodem, stát to u velkých podniků už dělá dlouho. Státní subvence jsou přece běžnou záležitostí. Z perspektivy tržní ekonomiky je ale i to nesmyslné. Nebylo by spíš nesmyslné, abychom přišli o 30 tisíc pracovních míst? Buďme přece čestní: Ještě nikdy neexistovala svobodná tržní ekonomika, která by fungovala. {loadmodule mod_tags_similar,Související} {mprestriction ids="1,2"} Právě naopak. Nikdy nefungovala socialistická ekonomika. Už vůbec nemluvě o demokratickém socialismu. Co my navrhujeme, to je podpořit nezbytně nutnou přestavbu hospodářství podle ekologických, sociálních a demokratických kritérií. Mohli bychom se poučit z chyb socialistických hospodářství. Hospodářské předpoklady pro něco takového jsou dnes přirozeně dále rozvinuté. Zatím jsme ještě neměli socialismus v průmyslově rozvinuté zemi. Ale zkušenost je přece jednoznačná: Žádný model není tak úspěšný jako tržní ekonomika. Co je kritériem úspěchu? Světové hospodářské krize od roku 2008? Stovky miliard státních peněz, které plynuly do záchrany bank? Rostoucí sociální nerovnost? Oteplování Země? Trhy nevytvářejí žádnou spravedlnost. Trhy neberou ohled na přírodu. Tam musí zasáhnout stát. Také zastánci sociálně tržního hospodářství, které dlouhou dobu fungovalo, jsou pro zásahy do ekonomiky. Ale pro to jsou i vámi tolik opovrhovaní neoliberálové také. Nemají žádný problém s tím, když se stanoví pravidla pro soutěž a když se rozbíjejí monopoly. Neoliberalismus zkrachoval. To jsme viděli na finanční krizi. Všichni neoliberálové začali volat po státní pomoci pro banky. Kteří neoliberálové to měli být? Tady u nás v Německu křičely banky o pomoc. Předtím ale požadovaly ještě více liberalizace. Možná pochopili liberalismus špatně. Nemá být pro business, ale pro trh. Podnik, který se dostane do zadlužení vlastní vinou, se buď sám postaví na nohy, anebo ne. V liberálním modelu je jedinou úlohou státu zabezpečovat obchodní vztahy. A kromě toho co nejnižší daně a proti státní regulaci mezd. Tato politika převládala uplynulých 30 let a je neobvykle náchylná ke krizím. Předpokládejme, že se váš model prosadí a vy budete jednou sedět ve vládě. Bude si moci ten, který přes vysokou daňovou zátěž a nesčetnou regulaci zvládne dosáhnout majetku, tyto peníze ponechat? Určitě. Ale současná míra nerovnosti je pro společnost špatná, to říká dokonce světová banka. Neříkáme, že bohatství je zakázáno. Říkáme, že musí být přerozděleno. Oskar Lafontaine a Sahra Wagenknechtová (významní politici strany Die Linke, pozn. redakce) si budou moci ponechat svoji vilu v Sársku? Ach ti? Ano. Na strategickém kongresu vaší strany v Kasselu to ovšem znělo trochu jinak. Jedna z vašich členek tam fabulovala o zastřelení nejbohatších občanů jako o opatření pro ochranu životního prostředí. A vy jste mluvil o celospolečensky užitečné práci. Obojí vyvolalo značnou pozornost. Chtěla říci, že za problémy ochrany životního prostředí není zodpovědné jen jedno procento těch nejbohatších. Ale formulovala to naprosto neakceptovatelně a omluvila se za to. Pokoušel jsem se to zmírnit vtipem, který se ale nepovedl. To jsem jasně řekl a za svoje slova jsem se omluvil. Byly tam ještě další pozoruhodné příspěvky. Jeden spolupracovník vaší frakce ve Spolkovém sněmu řekl, že v parlamentu jde koneckonců o to, zkasírovat státní peníze a převést je do hnutí, například do skupin Antifa. Slyšel jste to? Ano, slyšel. Ale neodpovídá to programu ani strategii strany Levice. Přirozeně je naším cílem získat demokratickou většinu. Od ostatních politických stran se odlišujeme tím, že aktivně podporujeme mimoparlamentní aktivity. Když milióny mladých lidí při Fridays for Future podporují ochranu přírody, má to enormní vliv na politiku. Najednou jsou všechny strany nuceny se tímto tématem zabývat. Chápeme se jako mluvčí těchto hnutí v parlamentu. Proto nevnímáme parlament jako jeviště, ale jako pole pro politiku. Váš mladý soudruh to ale takhle vidí. Pro něj je Spolkový sněm jenom nástrojem. A když se podíváte na videozáznam z jeho vystoupení, nevidíte v sále nějaký viditelný odpor, jako tomu bylo u předchozího fantastického návrhu na zastřelení bohatých, což bylo později prohlášeno za vtip. Vnucuje se otázka: Jak radikální je vlastně vaše strana? Kolik vašich členů považuje parlamentarismus jen za nástroj a sní o revoluci. V diskusích jsou vyjadřovány různé názory, svobodně a bez cenzury. To je velký výdobytek demokracie. Jak jinak by mělo probíhat ve stranách vytváření názoru? A to je hlavní úkol stran v demokracii. Je to shoda, že v parlamentu usilujeme o demokratické většiny a koalice, které zajišťují většinu. Mimoparlamentní hnutí se nedají omezit na revoluci. Jsou to hnutí, která vyvíjejí tlak na poslance. A to je legitimní. Máme právo na demonstrace a shromažďovací právo. Mnoho pokroku v dějinách začínalo nikoliv v parlamentu, ale na ulici. A my jako politická strana to realizujeme. Zprávy, které citujete, jsou jednotlivosti. V naší straně jsou skupiny, které mají poněkud radikálnější představy. Straně Levice se podařilo, co zatím nezvládla žádná politická strana v Německu: Spojili jsme zcela rozdílné levicové politické proudy. To by mohla o sobě tvrdit na pravé straně také Alternativa pro Německo (AfD). AfD je protikladem toho, o co usiluje Levice. Chce omezit demokracii a vybudovat autoritativní struktury. Pracuje metodami štvanic a vymezování se proti menšinám. Levice považuje za hlavní lidská práva a otázku demokracie. V našem programu jde vždy o individuum. Pokud tedy není tím individuem podnikatel… Nikdy jsme nesouhlasili s omezením základních demokratických práv, nebo s dohledem nad lidmi. Srovnání levé a pravé části politického spektra nefunguje, dokonce ani ve filosofii. Levici jde o ochranu jednotlivce a jeho svobodný rozvoj. Teď to začíná být trochu popletené. Obě strany – AfD i Levice – na sebe vážou radikální živly. U AfD jsou to pravicoví radikálové a nepřátelé cizinců. U Levice jsou to lidé, kteří chtějí překonat parlamentarismus. Například „Marx 21“. To je trockistická síť, která podle Spolkového úřadu na ochranu ústavy usiluje o komunistické pořádky. Jejími členy jsou vedoucí představitelé vaší strany jako například místopředsedkyně Janine Wisslerová. Domnívá se, citujeme, že „beztřídní společnost se nedá zavést přes parlamenty a vlády“. Janine Wisslerová ale v hessenském zemském sněmu praktikuje parlamentarismus. A podle mého názoru úspěšně. Citát vaší soudružky ale mluví jinak. Je to určitě vytrženo ze souvislostí. Takže ještě jednou: Levice chce parlamentní systém rozšířit, nikoliv omezit. Jak radikální může váš člen být, než řeknete: To jde příliš daleko! Být radikální znamená jít ke kořenům. To nepovažuji za nic špatného. Tu hranici definují naše stanovy. Pokud někdo akceptuje násilí jako nástroj politiky, nemůže být akceptován. To je zcela jasné. Nechte nás podívat se do blízké budoucnosti. Chtěli byste po volbách v roce 2021 vládnout společně se sociální demokracií a zelenými? Šance na levicovou změnu tu je a my chceme být jejím motorem. Ale nejde jen o pouhé vládnutí. Prosazujeme určitá kritéria: skutečný boj s chudobou, skutečnou regulaci mezd a pracovních podmínek. Že nebudeme schopni v koalici plně prosadit náš program, to je jasné. Ale musí to jít správným směrem. K čemu nejsme ochotni, to je současná politika sociální demokracie, plná triků. Chceme změnu politiky. A obě ty strany by do toho šly? Nové vedení sociální demokracie jde správným směrem. Je vám, pane Riexingere, 65 let. Zažijete ještě zavedení socialismu v Německu? Doufám. Často se poměry mění rychleji, než čekáte. {/mprestriction} Přeložil Miroslav Pavel. Bernd Riexinger (*30. října 1955 v Leonbergu) je německý politik ze strany Die Linke. Dne 2. června 2012 byl spolu s Katjou Kippingovou jmenován spolupředsedou strany. Jako profesní bankéř byl Riexinger od roku 1980 do roku 1990 v podnikové radě Leonberger Bausparkasse. V roce 1991 se stal odborářem. V roce 2003 byl mezi iniciátory masových protestů proti Agendě 2010 spolkové vlády. V německých spolkových volbách v roce 2017 byl Riexinger jedním ze šesti levicových kandidátů zvolených do Bundestagu z Bádenska-Württemberska poté, co strana získala 6,4 procenta hlasů.
\nČas načtení: 2024-03-04 12:20:00
Volkswagen otáčí. Bateriovou divizi pošle na burzu až v okamžik, kdy začne vyrábět
Německý koncern Volkswagen změnil plán, kdy uvede na burzu (IPO) svou bateriovou divizi PowerCo. Původně měly být akcie nabídnuté investorům k zobchodování letos. Člen představenstva koncernu Thomas Schmall ale nyní pro agenturu Reuters uvedl, že automobilka zváží tento krok až v okamžik, kdy dostaví a zprovozní své gigafactories a kdy se začnou v nich vyráběné bateriové články skutečně používat.
\nČas načtení: 2024-03-04 12:20:00
Volkswagen otáčí. Bateriovou divizi pošle na burzu až v okamžiku, kdy začne vyrábět
Německý koncern Volkswagen změnil plán, kdy uvede na burzu (IPO) svou bateriovou divizi PowerCo. Původně měly být akcie nabídnuté investorům k zobchodování letos. Člen představenstva koncernu Thomas Schmall ale nyní pro agenturu Reuters uvedl, že automobilka zváží tento krok až v okamžiku, kdy dostaví a zprovozní své gigafactory a kdy se začnou v nich vyráběné bateriové články skutečně používat.
\nČas načtení: 2024-03-13 12:00:00
Už to vypadalo, že americká automobilka dala spornou klauzuli do kupních smluv na Cybertrucky jen tak, ale nakonec skutečně jedná. Dokonce ji ani nezajímá, zda prodej proběhl, samotný pokus o něj je pro ni něco jako smrtelný hřích. (Petr Prokopec)
\nČas načtení: 2024-03-28 06:00:00
K velmi zoufalému kroku se odhodlala kolabující americká automobilka. Kdyby proběhl tak, jak si její šéfové představují, na nějakou chvíli by skutečně mohl být spásou. Obáváme se ale, že bude naprosto kontraproduktivní. (Petr Miler)
\nČas načtení: 2024-05-01 05:20:00
Škoda před 70 lety představila model Spartak, vznikl jako provizorium
Škoda Spartak se zrodila jako vůz, který měla mladoboleslavská automobilka vyrábět jen dočasně, než se stihne připravit na velkovýrobu skutečně lidového a všem přístupného vozu. Veřejnosti se spartak - oficiálně Škoda 440 - poprvé představil 1. května 1954 na prvomájové manifestaci v Mladé Boleslavi. Do prodeje se ale dvoudveřový čtyřmístný automobil klasické koncepce dostal až koncem léta 1955 a vyráběl se, tedy včetně navazujících octavií, do začátku 70. let.
\nČas načtení: 2024-06-28 10:30:00
Podařilo se dosáhnout významných milníků a cílů, říká šéf Audi pro F1 o vývoji pohonné jednotky
Audi pokračuje ve vývoji své pohonné jednotky pro rok 2026. Německá automobilka se chlubí pokrokem, ale jak na tom skutečně bude, se dozvíme až v prvním závodě sezóny 2026.
\nČas načtení: 2024-07-31 15:55:00
Auto za dva miliony, klíč za příplatek. Je však skutečně potřeba?
Americká automobilka Rivian dodává zákazníkům auta bez klasického klíčku, resp. přístupového modulu. Místo pohoršení to však vzbuzuje otázku, jestli je dnes klíč skutečně nutný.
\nČas načtení: 2024-08-01 09:00:59
Navštívili jsme továrnu Xiaomi v Pekingu: každých 76 sekund zde vyrobí jeden elektromobil SU7
Dostali jsme exkluzivní pozvánku do továrny Xiaomi poblíž Pekingu, kde se vyrábí elektrický sedan SU7 Výstavba celého komplexu o velikosti 40 hektarů zabrala pouhých 13 měsíců Pracuje se zde v dvousměnném provozu, v budoucnu se počítá s dalším navýšením výrobní kapacity Čínskému technologickému gigantovi Xiaomi se na konci loňského roku s premiérou jeho prvního elektromobilu Xiaomi SU7 povedlo překvapit celý automobilový průmysl. Sice se o tom spekulovalo poměrně dlouhou dobu předtím, ale málokdo doopravdy věřil, že se Xiaomi skutečně bude chtít stát společností vyrábějící automobily. Aktuálně automobilka měsíčně vyrobí a prodá okolo 10 až 11 tisíc vozů, postupně se ale snaží navyšovat výrobní proces a za letošní rok by ráda zákazníkům dodala přes 100 tisíc modelů. Maximální roční výrobní kapacita této továrny je 150 tisíc vozů. Přečtěte si celý článek Navštívili jsme továrnu Xiaomi v Pekingu: každých 76 sekund zde vyrobí jeden elektromobil SU7
\nČas načtení: 2024-08-02 00:00:00
Dohady o mokrý hadr. Žhavé téma supernabíječek Tesly pálí i Muska
Když jde o zkrácení rychlosti nabíjení, je každý trik dobrý. Alespoň tak si to myslí majitelé vozů značky Tesla, co neradi čekají. Proto na nabíječky dávají mokré deky. Tato finta prý skutečně urychluje dobíjení, ale rovněž může způsobit poškození kabelů. Automobilka Tesla je žádá, aby to nedělali.
\nČas načtení: 2024-01-10 15:09:05
Škoda a ChatGPT: Automobilka integruje umělou inteligenci do svých vozů
Škoda a ChatGPT v kostce: Zhruba v polovině letošního roku zařadí Škoda chatbota ChatGPT s umělou inteligencí do výbavy řady modelů, nový chatbot bude k dispozici společně s nejnovější generací infotainmentu prostřednictvím služby Cerence Chat Pro, ChatGPT nemá přístup k osobním údajům ani informacím o vozidle. Škoda a ChatGPT Automobilka připravuje integraci chatbota ChatGPT založeného ... Číst dál The post Škoda a ChatGPT: Automobilka integruje umělou inteligenci do svých vozů appeared first on TopDrive.cz.
Čas načtení: 2024-02-23 07:07:48
Majitelé si stěžují, že údajně nerezová Tesla Cybertruck rezne. Automobilka to neumí opravit
Tesla Cybertruck už svým uvedením způsobila malé pozdvižení. Jedni jsou z ní nadšení, další jen nechápavě kroutí hlavou. A do této kategorie se postupně dostávají i ti, kteří původně nešetřili nadšením a Cybertruck dokonce objednali. Jakkoliv je totiž auto prezentováno jako vyrobené z nerezové oceli, někteří novopečení majitelé si stěžují na to, že karoserie auta rezne. Když … Majitelé si stěžují, že údajně nerezová Tesla Cybertruck rezne. Automobilka to neumí opravit Pokračovat ve čtení »
Čas načtení: 2025-03-20 06:30:57
Budou se vozy BYD vyrábět v Německu? Čínská automobilka zde má zvažovat výstavbu továrny
BYD již staví továrnu v Maďarsku a Turecku, nyní se proslýchá i o plánech na Německo Jen první dva závody dohromady vyrobí na 500 tisíc vozů ročně, třetí se má připojit do dvou let V lednu 2024 stoupl podíl nově registrovaných elektromobilů z Číny v Evropě na 4,4 % Automobilka BYD opanovala trh s elektromobily v Číně a nyní se zaměřuje i na další významné trhy, jako je Evropa. Své vozy zde chce nejen prodávat, ale také vyrábět. O tom svědčí již probíhající výstavba továren v Turecku a Maďarsku. Nyní ale automobilka oznámila plány na výstavbu továrny přímo v Německu, kde zaútočí na lokální automobilové stálice, jako je BMW nebo Volkswagen. Přečtěte si celý článek Budou se vozy BYD vyrábět v Německu? Čínská automobilka zde má zvažovat výstavbu továrny
Čas načtení: 2024-03-15 15:12:46
Kybernetický priestor je čoraz viac exponovaný hackerskými útokmi a online podvodmi. Nie ale tak často na povrch vyplávajú útoky, ktoré sa dotýkajú firiem. Len máloktorá spoločnosť sa chce „pochváliť“, že ich systémy boli prelomené. Dávnejšie sme informovali, že automobilka Toyota čelila ransomware útoku. Útočníci približne takto rok dozadu od nej žiadali poriadny balík peňazí, aby hackeri … The post Veľká automobilka sa stala obeťou hackerského útoku. Došlo k masívnemu úniku citlivých údajov zákazníkov spoločnosti appeared first on Vosveteit.sk - Správy zo sveta technológií a vedy.
Čas načtení: 2024-03-15 21:13:00
Škoda příští rok představí městský elektromobil Epiq za 600 000 korun
Automobilka Škoda Auto v příštím roce představí malé městské elektrické SUV pod názvem Epiq s cenou kolem 25 000 eur, tedy v přepočtu za zhruba 600 000 Kč. Vůz o délce 4,1 metru má mít dojezd přes 400 kilometrů. Malý crossover, jehož designovou studii dnes firma zveřejnila, bude stát asi polovinu ceny současného jediného elektromobilu Škody Enyaq. Škoda Auto studii představila na dnešní on-line tiskové konferenci. Letos na podzim pak automobilka představí model Elroq, který bude prvním ze šesti chystaných elektrických modelů, jež chce automobilka uvést v nejbližších letech.
Čas načtení: 2024-03-28 11:12:46
Volvo s naftovým motorem už si neobjednáte. Automobilka už vyrobila poslední kus, půjde do muzea
Dnešnímu automobilovému světu vládne elektrifikace a nafta se stává takřka sprostým slovem. Automobilky tak naftové motory ze své nabídky postupně vyřazují. Nejinak tomu je i u značky Volvo, kde si už žádné auto s naftovým motorem také neobjednáte. Jejich výroba byla ukončena, poslední vyrobené naftové auto půjde do továrního muzea. Volvo říká, že od roku […]
Čas načtení: 2024-04-07 14:14:28
Volkswagen Transporter T7 se blíží. Automobilka odhaluje další informace
Volkswagen zveřejňuje další informace o interiéru a nákladovém prostoru zcela nově vyvinuté generace modelu Transporter. Stejně jako Multivan a ID. Buzz se i nový Transporter postaví na start s digitální přístrojovou deskou v sériové výbavě. Oproti předchozímu modelu Transporter 6.1 nabídne navíc velké výhody také v nákladovém prostoru. Příkladem je nová vstupní verze s krátkým […]
Čas načtení: 2024-04-11 07:08:22
Chcete opravdu nápadný Jeep Wrangler? Automobilka do nabídky vrací růžovou barvu Tuscadero
Jeep oživil barvu Tuscadero. Tato barva karoserie, která je odvážná, hluboká a intenzivně purpurová, se na základě velké poptávky vrací jako volitelná výbava ikonického modelu Jeep Wrangler modelového roku 2024. „Když v roce 2021 poprvé debutovala, objednalo si barvu Tuscadero přibližně 30 000 zákazníků,“ řekl Bill Peffer, senior viceprezident a šéf značky Jeep pro Severní […]
Čas načtení: 2024-06-08 07:30:34
Elektromobil Xiaomi SU7 vjel do davu, jeden člověk zemřel. Automobilka vinu odmítá
Xiaomi má opět co vysvětlovat, elektromobil SU7 byl součástí další nehody s tragickým koncem Čínská média začala hned po nehodě mluvit o možné závadě na vozidle, výrobce vinu odmítá Podle dat z vozu nemělo jít o žádnou závadu, Xiaomi SU7 už ale některé podobné nehody způsobilo Čínská značka Xiaomi musí řešit další nechtěnou pozornost upřenou na její nový elektromobil SU7. Ten podle nejnovějších zpráv způsobil vážnou nehodu, při které jeden člověk zemřel a další tři jsou zranění. Ačkoliv média hovoří o selhání vozu, automobilka jakoukoliv vinu odmítá. Přečtěte si celý článek Elektromobil Xiaomi SU7 vjel do davu, jeden člověk zemřel. Automobilka vinu odmítá
Čas načtení: 2024-07-08 09:10:31
Dacia představila nový terénní paket určený pro novou generaci modelu Duster. Dostanete s ním mnohem zajímavější a do terénu připravené auto, které má terénní pneumatiky, kryty podvozku a podobně. Představuje se Dacia Duster Adventure. Paket Dacia Duster Adventure je určen pouze pro verzi s pohonem všech čtyř kol, která je v nabídce pouze jediná. Jde […]
Čas načtení: 2024-07-08 12:31:28
Koncept Honda Prelude se představil. Japonská automobilka jej jako hybrid bude prodávat i v Evropě
Honda oslavila 25 let hybridních technologií evropskou premiérou konceptu Prelude a před prvním veřejným představením vozu na Festivalu rychlosti v Goodwoodu 11.–14. července potvrdila, že sériový model se do Evropy vrátí. Koncept byl poprvé představen na loňském veletrhu Japan Mobility Show. Model Prelude nabídne dokonalou kombinaci úchvatných jízdních vlastností a výjimečné účinnosti. Ve stylové a dynamické formě […]
Čas načtení: 2024-07-13 08:00:54
Nová výstava ve Škoda Muzeu. Automobilka oslavuje 60 let modelu 1000 MB
Před 60 lety začala výroba moderního rodinného automobilu Škoda 1000 MB s motorem v zádi celokovové karoserie, toto výročí si nyní Škoda Auto připomíná speciální výstavou. Až do 5. ledna 2025 můžete ve Škoda Muzeu sledovat příběh této legendy – od výběru koncepce přes prototypy, přípravu výrobní technologie až po zahájení sériové výroby a následovníky […]
Čas načtení: 2024-07-25 05:06:07
Asi každý motorista někdy měl v autě autobaterii značky Varta. Německý výrobce vždy platil za stálici, ale v posledních měsících se potýká s velkými finančními problémy. Záchranné lano mu možná hodí Porsche. Pod těmi velkými finančními problémy je možné si představit vysoké dluhy, neschopnost platit závazky a společnost je tak jen krok od vyhlášení bankrotu. […]
Čas načtení: 2024-07-31 05:06:03
Zrychlení nabíjení Tesel pomocí mokrého ručníku? Absolutní blbost, tvrdí automobilka
Je až s podivem, čemu všemu někteří lidé věří. I někteří majitelé Tesel by vám přísahali, že když omotají mokrý ručník kolem nabíjecího kabelu, tak se tím nabíjení zrychlí. V Americe jde o rozšířený mýtus, ke kterému už se musela vyjádřit i sama automobilka. Už dlouho se na sociálních sítích objevoval příspěvek, jehož autor (toho […]
Čas načtení: 2024-09-13 08:00:01
Nová verze legendární Lady Niva je pro smích i Rusům. Najdi pět rozdílů!
Lada Niva je asi to nejlepší, co kdy z ruských fabrik sjelo. Malé, lehké a extrémně jednoduché auto mělo skvělé vlastnosti pro ty, jejichž denním chlebem nebyly hladké silnice, ale nehostinný terén. Myslivci, technici, terénní pracovníci – ti všichni v minulosti tohle auto oceňovali. Bylo typicky rusky nepohodlné, motor nebyl příliš silný, ale díky jednoduché technice byl vůz velmi jednoduchý na opravu a údržbu. Časem bylo nahrazeno modernějšími vozy, ale Rusové na něj pořád nedají dopustit. Nouze znovuzrodila Nivu Tím, jak na Rusko udeřily sankce naplno, se v zemi nedostává vozů a ruské automobilky se tak musí uchylovat k výrobě modelů, které vypadají jako z muzea. Třeba právě Lada Niva. Svou nouzi ale Rusové maskují za kuriózní výmluvy. Na sociální síti vKontakte teď automobilka AvtoVAZ, která Nivu historicky vyrábí, zveřejnila zprávu, která Rusy určitě potěšila, ale na Západě vyvolala jen nevěřícné kroucení hlavou. Rozzuřený Putin poprvé neudržel emoce na uzdě: Rusko bombarduje svoje vlastní města Číst více Podle informací webu Gazeta.ru má totiž „nový“ model jedinou novinku. „Ruská automobilka AvtoVAZ ukázala nový design klasické Lada Niva Legend, která byla vybavena LED světly pro denní svícení. Zveřejněné záběry ukazují, že žárovky ve světlometech byly nahrazeny LED diodami. Dříve byly žluté, nyní jsou natřeny bílou barvou,“ píše ruský web. Možná vám to připomíná výrobu aut v socialistickém Československu, kdy třeba nový model Škody 120 soudruzi vytvořili přidáním několika kontrolek na palubní desku. Legraci si dělají i Rusové Na ruské sociální síti vKontakte, kde informaci o „nové“ Nivě zveřejnila stránka Avtograd, tak někteří Rusové opatrně naznačují, že inovací je poněkud málo a také pochybné kvality. „Tímto způsobem je jednodušší koupit a nainstalovat LED žárovky, stane se to samé,“ říká v komentářích Arš Dordziev. „To je průlom,“ dělá si už nepokrytou legraci Alexandr Sidyakin. Jak je vidět, už i samotní Rusové dávají najevo, že některé jim předkládané inovace nejsou tak horké, jak se zdá. Moskvič i Volha montují čínské vozy Rusům dělá výroba aut poslední dobou velké vrásky. Nedávno proběhla světem informace, že činnost obnovila legendární sovětská automobilka Moskvič. Nepokrytou radost ruských pohlavárů tak může kazit jen to, že vlastně nejde o žádná ruská auta, ale o čínská SUV značky JAC, která jsou montovaná v bývalé továrně Renaultu. Ten ji po začátku ruské invaze na Ukrajinu převedl Kremlu za pouhý jeden rubl, protože výroba v Rusku musela být zastavena. Jediné ruské přispění k výrobě nového Moskviče je tak to, že v závodě v Togliatti namontují do auta motor a prohodí znaky. Nic, na co bychom v Rusku nebyli zvyklí. Rusko si na Ukrajině pálí svou vlastní budoucnost. Putin zabíjí celou generaci Číst více Podobně je na tom i Volha. Kdysi slavná sovětská značka doteď zmírala, naposledy v roce 2010 produkovala pozměněnou verzi amerického auta Chrysler Sebring pod jménem Volha Siber. Od té doby továrna chátrala, teď však dostala nový dech. Nové Volhy tu (podobným způsobem jako Moskviče) vznikají z čínských automobilů Changan. Hlad v Rusku po nových autech neklesá. Podle webu CarNewsChina jich bylo jen za duben letošního roku dovezeno téměř 60 tisíc. Na 94 procent aut přitom pocházelo z Číny. KAM DÁL: Když se velký šéf zlobí. Tohle jsou nejhorší dopisy podřízeným ředitelů Tesly, Applu i Amazonu
Čas načtení: 2024-11-15 06:00:01
Za hodinu musíte dobíjet, vymýšlí si Trump a vyhlašuje válku elektromobilům. Co to přinese Muskovi?
„Dělníci v automobilovém průmyslu jsou okrádáni křivákem Bidenem a také příšerným vedením automobilek,“ hřímal Trump v jednom ze svých nejnovějších projevů. „Tihle lidé dovolí v naší zemi vyrábět elektrická auta, která skoro nikdo nechce. A je to povinné, takže všichni budeme nakonec nuceni řídit auto, které jede hodinu, a pak ho budeme muset dobít,“ říká Trump ve svém projevu s tím, že přichází nadvláda elektromobilů, které lidé nechtějí a z většiny se budou vyrábět v Číně. Nový autopilot Tesly všechny zdržuje. Na devadesátce jede 65 Číst více Trump přehání, ale má pravdu Jakkoliv Trump klasicky přehání s nutností dobíjet „každou hodinu“, s odporem Američanů vůči elektrickým autům má pravdu. Téměř polovina lidí vůbec neuvažuje, že by si podobné auto koupila, a elektrické auto vlastní nebo si pronajímá jen devět procent obyvatel Ameriky. Podle Bidenova plánu, který cituje CBS, by však do roku 2032 měla být více než půlka prodaných aut elektrická. To se s názory Američanů ale zásadně neshoduje. „Lidé nechtějí elektromobily. A ti, kteří je chtějí, ať si je koupí, ale chceme tu mít všechny druhy pohonu, ne nucený přechod na elektrická auta. Ten vyplýtvá desítky miliard dolarů, které měly jít dělníkům, a udělá nová auta zcela nedostupná,“ dodává Trump. Většinu výrobců elektromobilů takové kroky mohou nepříznivě ovlivnit, ale ne všechny. Třeba Elon Musk a jeho automobilka Tesla by na takových krocích mohli vydělat slušné peníze. Dotace vydělávají miliardy Systém na podporu elektrických aut je totiž založen na kreditech. Ty zvýhodňují elektrická auta a jejich výrobci je mohou prodávat společnostem vyrábějícím spalovací auta, které si tak vlastně kupují výjimky na jejich výrobu. Na tomto prodeji kreditů výrobci elektromobilů vydělávají velké peníze. Třeba americká automobilka Rivian na nich letos vydělá 300 milionů dolarů, tedy přes sedm miliard korun. Tesla je výjimka Automobilka Tesla však na prodeji takových kreditů není tak závislá jako ostatní firmy v oboru. Muskova firma díky své delší historii v oboru totiž dokáže produkovat elektrické vozy s podstatně větší marží než ostatní, a kdyby byly zrušené dotace, tolik by ji to neovlivnilo. V kombinaci s vyššími cly na dovoz aut z Číny, která Trumpova administrativa chystá, by tak mohly Teslu čekat doslova zlaté časy, protože by konkurenci nechala daleko za sebou. Tesla švindluje s autopilotem v autech: VIP servis pro Muska a youtubery. Ostatní zákazníci ostrouhali, ačkoliv platí statisíce Číst více Dotace 180 tisíc na elektroauto V současnosti může Američan, který zvolí elektromobil místo spalovacího auta, dostat dotaci až 7 500 dolarů, v přepočtu 180 000 korun, což dělá elektrická auta podstatně dostupnější. Mnohdy ale nezvolí amerického výrobce, což podle Trumpa přispívá k většímu propadu amerických automobilek, hlavně takzvané detroitské velké trojky – Fordu, General Motors a koncernu Stellantis. Ukončení podpory by zřejmě znamenalo nárůst prodeje klasických aut, na kterých automobilky vydělají podstatně více než na elektrických. Od toho si Trump slibuje, že se firmám začne dařit podstatně lépe a zastaví se jejich dlouholetý pád, jak píše Investopedia.
Čas načtení: 2024-11-29 15:00:45
Do Mercedesu jen s hodinkami? Luxusní automobilka představila aplikaci pro Apple Watch
Německá automobilka umožňuje ovládání svých vozidel přímo z Apple Watch Nová aplikace pro watchOS nabídne podobné funkce, jako mobilní verze Abyste novinku využili, musíte vlastnit vůz z roku 2019 a novější a hodinky s watchOS 9 a vyšším Moderní automobily jsou čím dál tím více prošpikované technologiemi, které mají za úkol zvýšit komfort nejen řidiče, ale také spolucestujících. Zatímco někteří nad tímto trendem hořekují a stěžují si na něj, jiní ho naopak vítají a rádi využívají všech možných moderních vychytávek. Pokud patříte do té druhé skupiny a zároveň máte blízko k německé automobilce Mercedes-Benz, jistě vás potěší zpráva, že aplikaci nově najdete také na chytrých hodinkách Apple Watch. Přečtěte si celý článek Do Mercedesu jen s hodinkami? Luxusní automobilka představila aplikaci pro Apple Watch
Čas načtení: 2025-04-04 11:05:00
VW přidá na auta prodávaná v USA dovozní poplatek, oznámila firma dealerům
Německá automobilka ve sdělení svým prodejcům z 1. dubna uvedla, že na modely prodávané v USA uvalí dovozní poplatek. Přesné částky upřesní do poloviny dubna. Automobilka také dealerům oznámila, že plánuje omezit prodejní pobídky a zastavila i železniční přepravu automobilů do USA ze svých závodů v Mexiku. Své plány zveřejnila i japonská automobilka Nissan.
Čas načtení: 2025-04-04 11:05:00
VW přidá na auta prodávaná v USA dovozní poplatek, oznámila firma dealerům
Německá automobilka ve sdělení svým prodejcům z 1. dubna uvedla, že na modely prodávané v USA uvalí dovozní poplatek. Přesné částky upřesní do poloviny dubna. Automobilka také dealerům oznámila, že plánuje omezit prodejní pobídky a zastavila i železniční přepravu automobilů do USA ze svých závodů v Mexiku. Své plány zveřejnila i japonská automobilka Nissan.
Čas načtení: 2025-06-23 09:05:55
Další čínská automobilka válcuje obry z EU! Jsou její akcie dobrá investice?
Čínská automobilka XPeng výrazně posiluje, její akcie letos připsaly už 60 %. Firma navyšuje výrobu, blíží se ziskovosti a expanduje díky spolupráci s VW. Je to dobrá investice? Článek Další čínská automobilka válcuje obry z EU! Jsou její akcie dobrá investice? z webového portálu Finex.cz.