Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2024-04-10 11:00:01

Tragická nehoda polského prezidentského letounu otřásla světem

Letoun Tu-154M polského letectva nezvládl za mimořádně špatných meteorologických podmínek přistání na letišti ve Smolensku. Vezl delegaci na pietní shromáždění k výročí katyňského masakru. Několik stovek metrů před přistávací dráhou se zachytil o stromy, převrátil se a roztříštil se o zem. Následné vyšetřování bylo poznamenáno nedůvěrou polské strany vůči ruským vyšetřovatelům. Od začátku se také spekulovalo o tom, že právě Rusové nesou za havárii zodpovědnost, neboť dispečer hlásil údajně záměrně nepřesné údaje o poloze letounu. Později dokonce polská strana přišla s teorií, že v letounu explodovala výbušnina. Let byl hazardem od samého počátku Vojenské letiště ve Smolensku nebylo vybavené přesnými navigačními prostředky typu ILS, které umožňují bezpečné přistání i za velmi špatných povětrnostních podmínek. Bylo vybaveno pouze dvěma systémy NDB. Ty umožňovaly přistání prezidentskému letounu (kategorie D odvozená od přistávací rychlosti) při výšce spodní základny mraků 250 metrů a dohlednosti ne menší než 3 000 metrů. Sám velitel letadla potom měl letové oprávnění a výcvik na provádění přístrojového přiblížení za podmínek minimální výšky oblačnosti 120 metrů a dohlednosti ne menší než 1 800 metrů. Tyto podmínky však letiště ve Smolensku v době pokusu o přiblížení nemělo. Výška oblačnosti byla nižší než 50 metrů a dohlednost nedosahovala ani 800 metrů. O tom byla posádka informována nejen dispečerem, ale i posádkou polského vojenského Jaku-40, který na letišti krátce před prezidentským speciálem dosedl. Ten vezl novinářský doprovod. Je nutno podotknout, že i on přistál pod minima a přes jasný zákaz přistání od dispečera. Exkluzivní reportáž: Hangár F je architektonickým unikátem a „suchým dokem“ pro dopravní letadla Číst více Prezident se ještě nerozhodl Posádka si byla tedy špatných povětrnostních podmínek na letišti vědoma. Co ji tedy přinutilo dále pokračovat v přiblížení k letišti? Odpovědí mohou být samotní cestující, zejména tři muži. Prezident Kaczyński, ředitel jeho protokolu a velitel vzdušných sil. O prezidentovi bylo známo, že není příliš nadšený, pokud se jeho program změní, jen protože není možné přistát v místě, kam cestuje. Asi měsíc před nehodou se právě taková věc stala jinému pilotovi, který místo přistání na určeném letišti odklonil let na záložní letiště. Dočkal se ne zrovna kladné odezvy od samotného prezidenta a způsobil si svým odpovědným rozhodnutím kariérní potíže. To samozřejmě posádka, zejména velící pilot, věděla.  Z přepisu záznamu hovoru v kokpitu letadla, dostupného ve vyšetřovací zprávě, je zřejmé, že velící pilot čtvrt hodiny před nehodou informoval ředitele protokolu o tom, že je počasí špatné, ale pokusí se o přiblížení, a pokud se nepovede, budou se muset rozhodnout pro další postup. Jedenáct minut před nehodou oznámil ředitel protokolu, že se prezident ještě nerozhodl, co budou dělat dál. Z hlasového zapisovače je také zřejmé, že po celou dobu přistávacího manévru byl v kabině ještě další člověk – velitel letectva, tedy pilotův nadřízený. Tyto okolnosti samozřejmě na posádku musely působit stresově a zvyšovalo to jejich motivaci k splnění úkolu. Přistát. Posádka se pod tlakem chovala chaoticky Rozhodnutí posádky pokračovat v přiblížení do minimální výšky a v případě nepříznivých podmínek provést další oblet, případně rozhodnutí pro let na záložní letiště (v tomto případě Moskva nebo Minsk, na obou letištích byly podmínky pro přistání dobré), samo o sobě nebylo ani nepovolené, ani neobvyklé. Avšak především velící pilot byl značně přetížen. Nejen že řídil stroj, ale jako jediný mohl komunikovat s pozemním dispečerem na letišti Smolensk, neboť dispečer neuměl anglicky a kapitán byl jediný, kdo ruštinu ovládal. Zřejmě proto, aby si ulevil od mnoha činností, zvolil automatické přiblížení pomocí autopilota, což sice nebylo zakázané, ale při absenci přesnějšího naváděcího zařízení ILS to bylo neobvyklé. Zvláštní bylo také to, jak posádka mezi sebou málo komunikovala, to svědčilo nejen o nízké míře výcviku posádky, ale také špatné přípravě na samotný let. Piloti ztratili pojem o výšce, v které se nacházejí Posádka byla přesvědčena, že letí ve správném směru a ve správné sestupové rovině. V tom je utvrzoval mylně i ruský dispečer. Ve skutečnosti se letadlo nacházelo mírně vlevo od osy dráhy a čtyři kilometry od letiště o 120 metrů výše. Letící pilot proto zareagoval větším klesáním, což ale zároveň znamenalo, že se zvýšila i rychlost letadla. Na to reagoval automatický systém ovládání tahu motoru tím, že zcela stáhl motory, které tak běžely téměř na volnoběh. V této situaci navigátor, který hlásil výšku, ji začal hlásit nikoliv dle barometrického výškoměru, ale podle rádiového výškoměru. Zatímco první při nastavení tlaku QFE ukazuje výšku nad letištěm, druhý ukazuje výšku nad terénem. Bohužel je smolenské letiště na vrcholku, rádiový výškoměr tak ukazoval vyšší výšku nad přistávací plochou, než kterou ve skutečnosti letadlo mělo. V důsledku toho bylo v okamžiku nárazu letadlo přibližně 5 metrů pod výškou přistávací dráhy. Plukovník František Altman: Pilotem Winstona Churchilla i Jana Masaryka Číst více Reakce přišla příliš pozdě Vzhledem k průběhu letu, který se nevyvíjel dle plánu, musel velitel letadla současně analyzovat situaci, rozhodovat se, provádět operační postupy, vést korespondenci v ruštině a navíc monitorovat situaci v kokpitu. Doprovázela to nutnost přijímat zvýšené množství informací, kontrolu nad vizuálním vyhledáváním a pečlivé zpracování dat. Tyto akce, obvykle automatické ve velkém zděšení v prezentovaných podmínkách, byly prováděny se zvýšeným množstvím kognitivní kontroly. Automatické procesy probíhají současně (rychle) a řízené procesy vyžadují sériové zpracování (mnohem pomalejší). Výše uvedené faktory způsobily, že rozhodující, kognitivní a prováděcí procesy velitele letadla ve stresové situaci probíhaly pomaleji a přispěly ke zpomalení reakce. To vysvětluje i to, proč zasáhl do řízení a přerušil přistání 3,5 vteřiny po rozeznění automatického alarmu příliš nízké výšky a 5 sekund po jeho vlastním rozhodnutí přistání přerušit. To však pro všechny na palubě bylo příliš pozdě. Motory v nízkých otáčkách potřebují určitý čas, než na nich naběhne požadovaný výkon, rovněž zahájení stoupání má určitou setrvačnost. Piloti se snažili do poslední vteřiny V okamžiku, kdy piloti zareagovali, bylo příliš pozdě. Mohutný stroj i přes snahu posádky stále klesal. Piloti už možná viděli překážky, do kterých zřejmě narazí. Levé křídlo se zachytilo o vzrostlé stromy a došlo k jeho odtržení v délce asi šesti metrů. Letadlo se prudce naklonilo doleva. Hukot motorů, náhlá změna pohybu letadla a prudký náklon musely strašlivě působit i na všechny cestující. Piloti se zoufale snažili letadlo srovnat. Z pitevních protokolů je zřejmé, že v okamžiku jejich konce měli oba piloti ruce pevně sevřené na kniplu a jejich pravá noha na maximum vyšlapávala směrovku doprava, aby vyrovnali levý náklon. Moc pozdě, letadlo se roztříštilo v rychlosti téměř 280 kilometrů za hodinu o zem. Nikdo z těch, kteří byli na palubě, neměl žádnou šanci na přežití. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Letadlo swingové ikony: zmizelo beze stopy

Čas načtení: 2024-05-15 11:00:01

S pistolí a granátem v ruce se pokusil unést letadlo. Pak ale okradl cestující a vyskočil

S rozvíjející se leteckou dopravou se stále častěji cestující i posádky stávali obětí únosů, a to jak ze zištných, tak politických důvodů. Mezi těmito případy však některé byly bizarní a některé jsou dodnes nevyřešenou záhadou. Jedním z těch prvně jmenovaných je únos Airbusu A330 s 284 cestujícími a 14 členy posádky. Přibližně po hodině letu se jeden z přepravovaných zvedl ze své sedačky, aby se pokusil stroj unést. Malá vosička pomohla poslat Boeing 757 do hlubin moře. Všichni zahynuli Číst více Posádka únosci nevyhověla Další průběh popisuje server planecrash.fandom.com. Únosce, který byl ozbrojen pistolí a v ruce držel granát, oslovil letušku a oznámil jí, že požaduje změnu trasy letu. Následně vystřelil směrem k přepážce do pilotní kabiny. Ani přes tyto výhrůžky však posádka jeho příkazu nevyhověla a odmítla změnit směr letu. Únosce, který si zakoupil letenku na jméno Augusto Lakalunda, následně začal okrádat cestující a posádku o cennosti a hotovost. Celý svůj „úlovek“ uložil do tašky a přikázal posádce, aby snížila letovou hladinu a odtlakovala kabinu. Následně otevřel dveře ve snaze vyskočit z letadla. To se mu však nedařilo, neboť vzduchový proud jej ze dveří „nepustil“. Nakonec musel požádat letušku, aby jej z letadla vystrčila. Padák se mu neotevřel, skončil zarytý v bahně Únosce byl vybaven pouze podomácku vyrobeným padákem, který se mu však neotevřel. Z výšky zhruba 1 800 metrů tak padal volným pádem. Tělo únosce, který byl později identifikován jako Regin Chua, bylo nalezeno o tři dni později zabořené do země asi 15 kilometrů východně od Manily, padák ležel asi kilometr od jeho těla. Nikdo z cestujících ani posádky nebyl zraněn a letoun bezpečně přistál na letišti nedaleko Manily. Tento nepovedený a vlastně úsměvný akt leteckého terorismu však připomněl událost starou více než padesát let, která je jednou z největších záhad moderního letectví. Dan Cooper – klidný únosce Odpoledne 24. listopadu 1971 se objevil na přepážce Northwest Orient Airlines v oregonském Portlandu neznámý muž, který si říkal Dan Cooper. V hotovosti si koupil jednosměrnou letenku na let číslo 305 do Seattlu ve státě Washington. Tak začala jedna z největších nevyřešených záhad v historii FBI, jak se můžeme dočíst na jejích stránkách. Tichý, asi čtyřicetiletý muž v obleku se usadil na své místo 18 C v dopravním letounu Boeing 727. Po vzletu si objednal bourbon se sodou. Když dopil, požádal letušku, zda by si k němu nepřisedla, neboť je únosce a má s sebou v kufříku bombu. Ohromená letuška mu vyhověla a neznámý muž skutečně otevřel kufřík, ve kterém letuška viděla barevné dráty a něco, co mohlo připomínat nálože. Požádal ji, aby si zapsala jeho požadavek a vzkaz odnesla kapitánovi. V tomto vzkazu bylo napsáno, že požaduje 200 000 dolarů v dvacetidolarových bankovkách, dva záložní a dva hlavní padáky. Únosci za letu zastřelili piloty, letadlo skončilo v bažinách. Zůstává ale řada otázek Číst více Musel dvě hodiny počkat ve vzduchu Kapitán ihned kontaktoval společnost. Ta ve snaze neeskalovat napjatou situaci s požadavky souhlasila a začala ihned shánět potřebné. Letoun kroužil dvě hodiny, aby se podařilo shromáždit hotovost a byla přijata potřebná bezpečnostní opatření přímo na letišti v Seattlu. Cestující byli informováni, že zpožděné přistání bylo důsledkem technické závady. Cooper mezitím zůstal klidný a objednal si další drink. Manažer společnosti potom na palubu doručil peníze a padáky. Předal je posádce po zadním schodišti, které se nacházelo v zadní části trupu Boeingu 727 pod třetím motorem. Cooper poté propustil zbylých 35 cestujících a dva členy posádky. Letěli pomalu s vysunutým podvozkem Po dotankování letoun znovu vzlétl v 19:40 místního času. Podle Cooperových požadavků zůstaly klapky a podvozek vysunuty a kabina nebyla natlakovaná. Posádka nastavila kurz do Rena v Nevadě, protože nastavená konfigurace neumožňovala doletět Boeingu 727 až do Mexico City. Letadlo provázely dva stíhací letouny Convair T-106 Delta Dart a jeden Lockheed T-33 Shooting Star. Piloti se drželi mimo Cooperův dohled, aby nevzbudili podezření a neriskovali nepředvídatelnou reakci únosce. Po dvaceti minutách letu se v kokpitu rozsvítila kontrolka, která signalizovala, že zadní dveře letadla byly otevřeny a zadní schody spadly. Změny tlaku v kabině navíc naznačovaly, že dveře jsou otevřené. Pomocí interkomu se posádka Coopera zeptala, zda nepotřebuje pomoc. Jeho poslední komunikací bylo odmítnutí takové pomoci prostřednictvím telefonu palubního personálu. Krátce nato zřejmě opustil letoun ze zadních schodů a vrhl se tak do temné propasti pod sebou. K tomu mohlo dojít ve 20:13, jak píše server simpleflying.com. Identita únosce a jeho další osud jsou dodnes záhadou Letadlo pokračovalo až na letiště Tahoe v Renu ve státě Nevada. Tam policie zjistila, že je letoun skutečně prázdný, rozeběhlo se tedy pátrání v místě jeho pravděpodobného seskoku. Únosce, ať se jmenoval jakkoliv, však zmizel beze stopy. Jistá naděje pro posun ve vyšetřování nastala v roce 1980, kdy rodina na výletě v přibližném místě seskoku našla balíček s 5 800 dolary v dvacetidolarových bankovkách, jejichž čísla odpovídala výkupnému. Ani to však nakonec nevedlo k posunu ve vyšetřování, a to ačkoliv v letadle byly zajištěny otisky pachatele i jeho DNA. Mnozí odborníci se domnívají, že noční seskok do hustě zalesněné oblasti bez řádného vybavení, nemohl pro únosce dopadnout dobře. Důkazy o tom, zda únosce při seskoku zemřel, či přežil a zda jeho záhadný únos byl úspěšný, však stále nejsou. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Wiley Post. Sám obletěl svět.

Čas načtení: 2025-01-08 13:21:00

Brněnský startup ujel 3500 km, aby doručil unikátní zážitek na londýnské letiště

Brno 8. ledna 2025 (PROTEXT) - Česká technologická společnost RoarFun™ přišla s unikátním řešením pro zábavu a zapojení návštěvníků na konferenci Aviation Carbon, která se konala v hotelu Heathrow Marriott na londýnském letišti Heathrow. Ve spolupráci s předním účastníkem konference zajistila společnost RoarFun svůj letecký simulátor vlastní výroby s VR a pohyblivou platformou, aby proměnil výstavní stánek klienta v místo, které návštěvníci nemohou přehlédnout. Unikátní zážitek byl připraven na míru tématu a konceptu konference.Aviation Carbon je přední mezinárodní konference zaměřená na udržitelnost a dekarbonizaci v letectví. Na této konferenci se sešli návštěvníci z řad leteckých společností z celého světa, celkem 115 jednotlivých leteckých společností a provozovatelů letadel, včetně Air Canada, Air France, British Airways, EasyJet, Etihad Airways, KLM, QATAR Airways.Pro brněnský startup RoarFun se jednalo o velkou výzvu. Pro společnost to byla zatím nejvzdálenější objednávka. Unikátní zážitek byl první objednávkou společnosti RoarFun do Velké Británie. S přípravou konceptu tým začal již půl roku před konáním akce. Aby bylo možné techniku do Londýna doručit bez problémů, bylo potřeba vše konzultovat s českou a britskou ambasádou. Před cestou společnost otestovala veškerou techniku ve vlastním showroomu, aby byla zajištěna stoprocentní spolehlivost. Cesta se ani tak neobešla bez problémů a přejezdy hranic nebyly pro tým RoarFun vůbec hladké, ale díky dostatečné rezervě se podařilo na londýnské letiště Heathrow dorazit s předstihem.VR letecký simulátor byl sestaven tak, aby vytvořil imerzní zážitek a zároveň umožnil krátké školení o základním ovládání letadla. Do virtuálního prostředí společnost RoarFun umístila logo klienta, aby pomohla zvýšit povědomí o značce. Členové týmu RoarFun seznámili účastníky s inovativními přístupy pilotů ke snižování emisí uhlíku. “Věřím, že největší dopad měl branding – všichni na akci mluvili o leteckém simulátoru. Měli jsme skvělé zkušenosti s RoarFun. Letecký simulátor byl fantastický a měl pozitivní dopad na naši značku na akci. Rádi budeme spolupracovat i v budoucnu,”  řekl klient po akci.Během dvoudenní akce se návštěvníci zúčastnili simulovaného vzletu z virtuálního londýnského letiště Heathrow, kde se akce konala. Díky použití pohyblivé platformy kopírující pohyby letadla Boeing 737-800 a vysoce realistického VR setu, poskytl zážitek autentické prostředí pilotní kabiny. Každý let trval 7 - 10 minut, během kterých účastníci vzlétli s virtuálním letadlem, vystoupali do výšky 5000 stop a provedli nouzové přistání zpět na virtuální Heathrow, to vše pod vedením zkušeného personálu z RoarFun.Nápad na propojení zážitku s tématem konference Aviation Carbon vznikl ještě v Brně. Tým RoarFun připravil unikátní soutěž, ve které si návštěvníci vyzkoušeli jak udržitelně, efektivně a bezpečně používat letecké palivo. Během konference si každý návštěvník v rámci soutěže vyzkoušel při vzletu s letadlem dosáhnout určité výšky s co nejmenším množstvím paliva. Po dosažení určité výšky se množství spotřebovaného virtuálního paliva zaznamenalo a výsledek se zobrazil na výsledkové obrazovce virtuální soutěže RoarFun® Grant Pilot. Po vyhodnocení soutěže získal nejlepší účastník velkou cenu v podobě prémiových sluchátek s funkcí potlačení hluku.“Jsme nadšeni, že jsme mohli podpořit jednoho z klíčových účastníků konference a obohatit jeho prezentaci o náš VR pohyblivý letecký simulátor,” řekl Lukáš Skalka - technologický specialista RoarFun. “Naším cílem je vytvářet nezapomenutelné působivé zážitky, které nejen zaujmou publikum, ale také rozšíří sdělení a hodnoty našich klientů.”Tato spolupráce ukázala, jak společnost RoarFun zkombinovala nové technologie leteckého simulátoru, VR a integraci značky klienta. Řešení bylo vytvořeno na míru a zvýšilo návštěvnost stánku klienta na prestižní akci. Virtuální letecký zážitek unikátně spojil zábavu se vzděláváním, čímž pomohl účastníkům přitáhnout značnou pozornost ke stánku a vyniknout v konkurenčním prostředí.Pro více informací o pronájmu pohyblivých leteckých a závodních simulátorů, VR, řešení virtuálního marketingu a inovativního eventového servisu, navštivte webové stránky RoarFun™: https://roarfun.cz/Zdroj: RoarFunČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz.  

Čas načtení: 2024-07-10 11:00:01

Neviditelný nepřítel srážel letadla z oblohy

Posádka s ohledem na počasí počítala s tím, že vzlet provede při vyšší rychlosti s ohledem na bouřku a střih větru, který očekávala. Přesto let trval jen dvě minuty. Letadlo vystoupalo do pouhých třiceti až padesáti metrů, než začalo klesat v poloze „nosem nahoru“. V levé zatáčce se zřítilo, narazilo do elektrického vedení a poté smetlo předměstí městečka Kenner, zničilo šest domů, poškodilo dalších pět a na zemi zabilo osm lidí. Zahynulo též všech 145 osob na palubě. Bylo to v červenci 1982. Kapitán boeingu neměl pro únosce pochopení, vyhodil ho z letadla na plochu Číst více Místo přeháňky čekala na let Delta silná bouřka Více než tři roky po této tragické nehodě se blížil Lockheed L-1011 americké společnosti Delta do texaského Dallasu. Podle serveru simpleflying.com bylo na palubě 163 cestujících a členů posádky. Při závěrečném přiblížení byli piloti informováni dispečery o tom, že se několik mil od levé dráhy 17, tedy dráhy, kterou jim určili pro přistání, začala vyvíjet izolovaná bouřková buňka a že je pravděpodobné přiblížení se sníženou viditelností z důvodu deště. Bouřka však byla v té době stále poměrně malá a nevykazovala žádné známky toho, že by pro Lockheed L-1011 představovala zásadní problém. I piloti viděli před konečným přiblížením rozvíjející se bouři nad koncem dráhy. Záznam hlasu v kokpitu (CVR) letounu ukazuje, že první důstojník si všiml deště a zavtipkoval: „Umyjeme naše letadlo.“ Letadlo před nimi bezpečně přistálo Na finále před nimi bylo další letadlo, které i přes zhoršující se počasí bezpečně přistálo. To utvrdilo posádku, že může pokračovat v přistávacím manévru, ačkoliv v tomto případě bylo doporučováno přistání přerušit. Netušili však, že bouřka se rozvíjí natolik rychle, že během jedné minuty, která uplynula od přistání letounu před nimi, se situace prudce zhorší. Vyšetřovací zpráva leteckého úřadu USA zveřejněná na faa.gov popisuje další průběh. V poslední fázi přistání začalo letadlo ztrácet prudce výšku. První důstojník však úspěšně prošel první částí setkání s microburstem zvýšením stoupavého sklonu nad 15° a zvýšením tahu motoru na téměř vzletový výkon. Po proniknutí první části microburstu byl tah motoru, který byl zvýšený, snížen a ve výšce těsně pod 600 stop nad zemí se letoun na okamžik znovu stabilizoval na sestupné rovině. Vyšetřovatelé tak dospěli k závěru, že kapitán evidentně věřil, že úspěšně proletěli nejhorším střihem větru, a proto v přiblížení pokračoval. Pilotovat Létající pevnost bylo jako hrát o život v ruletě, bombardéry B-17 měly osmdesátiprocentní ztráty Číst více Druhý zásah střihu větru byl osudným Sedmnáct sekund před prvním nárazem letoun narazil na rychlé zvraty v bočním, horizontálním a vertikálním větru, což způsobilo aktivaci stick shakeru (třes sloupku řízení). První důstojník vynaložil na řídicí sloupek značnou sílu a byl aktivován režim TOGA (Take-Off Go-Around) během zahájení postupu nezdařeného přiblížení sedm sekund před prvním nárazem. Klesání však takto nízko u země nestačili piloti zabránit. Letoun se střetl se zemí v poli přibližně 6 000 stop od ranveje, odrazil se, narazil do auta na dálnici, potom do dvou vodních nádrží na letišti a rozlomil se. S výjimkou ocasní části, která se uvolnila od zbytku letounu. Sekvence nárazu a následný požár letoun zcela zničily. Ze 163 osob na palubě bylo na místě zabito 134 cestujících a členů posádky. Zahynul i řidič osobního auta, dva cestující na následky zranění zemřeli více než 30 dní po nehodě. Microburst – neviditelný nepřítel Vyšetřování těchto nehod ukázalo, že v obou případech zasáhl letouny tzv. microburst, což je lokalizovaný sloupec studeného vzduchu, který v bouřce rychle klesá. Server weather.gov vysvětluje, že vzniká, když se při vývoji bouřky vodní kapky či kroupy ocitnou v tak silném stoupavém proudu, že v horních částech bouřky se vzduchová hmota natolik ochladí, že vzduch nedokáže udržet velké jádro deště či krup v bouřce. V důsledku toho jádro padá k zemi. Při dopadu na zem se šíří do všech směrů. V této části bouřky může rychlost klesání vzduchu dosáhnout 6 000 stop za minutu a vítr síly 150 km/h. Nedostatky při komunikaci meteorologické služby a dispečerů Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že k oběma nehodám došlo kvůli nedostatku informací od národní meteorologické služby vůči dispečerům. V té době již výzkumy ukázaly, že lze predikovat střih větru na letištích pomocí tzv. Dopplerova radarového zařízení, v té době však ještě nebyl dokončen jeho vývoj a jeho instalace nebyla na letištích povinná. Komise také doporučila vybavit samotné letouny zařízeními umožňujícími včas odhalit střih větru. V neposlední řadě bylo doporučeno upravit výcvik pilotů tak, aby včas rozpoznali nebezpečný jev a dokázali letoun z tohoto meteorologického prostředí „vyvést“ za pomoci maximálního tahu a správné techniky pilotáže. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Letiště Bagrám. Při jeho obraně padlo pět českých vojáků

Čas načtení: 2025-03-05 07:01:01

Gambleři se vydali legendárním Boeingem 727 do Las Vegas. A zřítili se stejně jako spolehlivý Lockheed v Dallasu. Sundal je neviditelný nepřítel microburst

Posádka počítala s tím, že vzlet provede při vyšší rychlosti kvůli bouřce a očekávanému střihu větru. Přesto let trval jen dvě minuty. Letadlo vystoupalo do pouhých třiceti až padesáti metrů, než začalo klesat v poloze „nosem nahoru“. V levé zatáčce se zřítilo, narazilo do elektrického vedení a poté smetlo předměstí Kenneru. Havarující letadlo zničilo šest domů, dalších pět poškodilo a na zemi zabilo osm lidí. Zahynulo též všech 145 osob na palubě. Bylo to v červenci 1982. Kapitán boeingu neměl pro únosce pochopení, vyhodil ho z letadla na plochu Číst více Místo přeháňky čekala na let Delta silná bouřka Více než tři roky po této tragické nehodě se blížil letoun Lockheed L-1011 americké společnosti Delta do texaského Dallasu. Podle serveru simpleflying.com bylo na palubě 163 osob. Při závěrečném přiblížení byli piloti informováni o tom, že se několik mil od levé dráhy 17, kde měli přistát, začala vyvíjet izolovaná bouřková buňka. Bouřka však byla v té době stále poměrně malá a nevykazovala žádné známky toho, že by pro Lockheed L-1011 představovala zásadní problém. I piloti viděli před konečným přiblížením, že se nad koncem dráhy rozvíjí bouře. Záznam hlasu v kokpitu (CVR) letounu ukazuje, že první důstojník si všiml deště, když zavtipkoval: „Umyjeme naše letadlo.“ Letadlo před nimi bezpečně přistálo Na finále před nimi bylo další letadlo, které i přes zhoršující se počasí bezpečně přistálo. To utvrdilo posádku v tom, že může pokračovat v přistávacím manévru, ačkoliv v tomto případě bylo doporučováno přistání přerušit. Piloti však netušili, že bouřka se rozvíjí natolik rychle, že během jedné minuty, která uplynula od přistání letounu před nimi, se situace prudce zhorší. Vyšetřovací zpráva leteckého úřadu USA, která byla zveřejněná na faa.gov, popisuje další průběh. V poslední fázi přistání začalo letadlo prudce ztrácet výšku. První důstojník však úspěšně prošel prvotním setkáním s microburstem díky tomu, že zvýšil stoupavý sklon nad 15° a zvýšil tah motoru na téměř vzletový výkon. Po proniknutí první částí microburstu byl tah motoru snížen a ve výšce těsně pod 600 stop nad zemí se letoun na okamžik znovu stabilizoval na sestupné rovině. Vyšetřovatelé tak dospěli k závěru, že kapitán evidentně věřil, že úspěšně proletěli nejhorším střihem větru, a proto v přiblížení pokračoval. Pilotovat Létající pevnost bylo jako hrát o život v ruletě, bombardéry B-17 měly osmdesátiprocentní ztráty Číst více Druhý zásah střihu větru byl osudným Sedmnáct sekund před prvním nárazem letoun narazil na rychlé zvraty v bočním, horizontálním a vertikálním větru, což způsobilo aktivaci stick shakeru (třes sloupku řízení). První důstojník vynaložil na řídicí sloupek značnou sílu a byl aktivován režim TOGA (Take-Off Go-Around) během zahájení postupu nezdařeného přiblížení sedm sekund před prvním nárazem. Klesání však takto nízko u země nestačili piloti zabránit. Letoun se střetl se zemí v poli přibližně 6 000 stop od ranveje, odrazil se, narazil do auta na dálnici a potom do dvou vodních nádrží na letišti a rozlomil se. Ocasní část se přitom uvolnila od zbytku letounu. Sekvence nárazu a následný požár letoun zcela zničily. Z celkového počtu 163 osob na palubě zemřelo na místě 134 lidí. Zahynul i řidič osobního auta. Dva cestující podlehli následkům zranění za více než 30 dní po nehodě. Microburst – neviditelný nepřítel Vyšetřování těchto nehod ukázalo, že v obou případech zasáhl letouny tzv. microburst, což je lokalizovaný sloupec studeného vzduchu, který v bouřce rychle klesá. Podle serveru weather.gov tento jev vzniká, když se při vývoji bouřky vodní kapky či kroupy ocitnou v tak silném stoupavém proudu, že v horních částech bouřky se vzduchová hmota natolik ochladí, že vzduch nedokáže udržet velké jádro deště či krup v bouřce. V důsledku toho jádro padá k zemi. Při dopadu na zem se šíří do všech směrů. V této části bouřky může rychlost klesání vzduchu dosáhnout 6 000 stop za minutu a vítr síly 150 km/h. Nedostatky při komunikaci meteorologické služby a dispečerů Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že k oběma nehodám došlo kvůli nedostatku informací, které měli dispečeři od národní meteorologické služby. V té době již výzkumy ukázaly, že lze predikovat střih větru na letištích pomocí tzv. Dopplerova radarového zařízení, v té době však ještě nebyl dokončen jeho vývoj a jeho instalace nebyla na letištích povinná. Komise také doporučila vybavit samotné letouny zařízeními umožňujícími včas odhalit střih větru. V neposlední řadě bylo doporučeno upravit výcvik pilotů tak, aby včas rozpoznali nebezpečný jev a dokázali letoun z tohoto meteorologického prostředí „vyvést“ za pomoci maximálního tahu a správné techniky pilotáže. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Letiště Bagrám. Při jeho obraně padlo pět českých vojáků

Čas načtení: 2021-11-11 13:00:57

Různé cestovky, tatáž klientela

Pojďme si trochu zavzpomínat, jak běžel čas. Maďarsko – srbská hranice, 2015 Řecko – makedonská hranice, 2015 Chorvatsko – srbská hranice, 2015 Marocko – španělská hranice, 2021 Řecko – turecká hranice, 2020 Řecký tábor Moria, 2020 Francouzsko-britská (námořní) hranice, tábor Calais, 2021 Bulharský tábor, 2016. Tam šlo o karanténu. To, že se teď na polsko-běloruské hranici odehrávají podobné scény, není žádným překvapením. Ať už je totiž příslušnou „cestovní kanceláří“ kdokoliv (africké mafie, turecké mafie, běloruský stát atd.), jimi dovezená klientela se chová nápadně podobně. „Chceme do Německa, Francie, Británie, Švédska, a vy ostatní – Španělé, Řekové, Poláci, Maďaři, Bulhaři – kteří máte tu smůlu, že vaše země leží po naší cestě, nám pěkně koukejte uhnout. Pokud ne, pokusíme si vynutit své požadavky násilím.” Držím Polákům v jejich obraně schengenské hranice palce, ale myslím si, že ten současný běloruský „letecký most” je coby vydírací taktika zaměřen hlavně na Němce. Tam totiž pořád ještě ta vítací mentalita úplně nezmizela; a dvě ze tří stran skládajících momentálně budoucí německou vládu (SPD a Zelení) už ústy svých představitelů kritizovaly Polsko za “nedůstojné zatlačování (pushbacky) běženců”. A mimochodem, máme štěstí, že toto se neděje někde u Třince. Těžíme z toho, že z hlediska migračních toků jsme v závětří a žádný soused nás, na rozdíl od Poláků či Řeků, nevystavuje podobným zkouškám nervů. Odhaduji, že nově vznikající pětikoalice by na takovém problému rázem zkolabovala. Lukašenko hraje nebezpečnou hru Tři body, které si zaslouží zastavení. Za prvé, trvalost krize. V uplynulých několika letech jsem si několikrát všiml, že nastane-li dejme tomu půlroční útlum, hned se vynoří komentáře typu „á, migrační krize nám skončila, čím budou strašit populisti teď?“ Toto je tak krátkozraké, že i cvičená ploštěnka by měla chápat, kde je problém. Krize nemusejí být neustále vyhrocené k bodu varu; koneckonců i na té západní frontě prý byl občas klid. Ale v případě migrační krize je jejím základem vysoký přírůstek obyvatelstva v rozvojových zemích, který bude ještě nějakou tu generaci až dvě trvat. Momentálně migrují mladíci narození kolem roku 2000, přičemž mladší generace jsou v řadě zemí ještě početnější. Když se podíváme konkrétně třeba na Afriku, takto vypadá její populační pyramida. Vidíte tam nějaký důvod k optimismu, co se budoucího vývoje týče? Pokud někoho za půl roku uslyšíte říkat, že migrační krize pominula, protože se zrovna na nějaké hranici nic nehýbe, je pravděpodobné, že jste narazili na intelektuála, leč idiota. (Děkuji Nicholasi Nassimu Talebovi za tento trefný pojem.) Toto je naprosté nepochopení toho, jak migrační krize funguje. Ta se vždycky vyhrotí v momentě, kdy se najde nějaká další příležitost překročit masově hranice Evropy. Za druhé, principiální schizofrenie v evropské politice nepůjde jen tak překlenout. Už teď začíná na německém Twitteru zase trendovat hashtag „wirhabenplatz“ (máme místo), který původně používali zastánci otevření hranic, ale poslední dobou jej čím dál více používají jejich protivníci jako výsměch. Jádrem pudla je neochota si připustit, že mezi migračními aktivitami běloruského autokrata a Caroly Racketeové není žádný zásadní rozdíl. Jedno tedy probíhá v lese a druhé na moři, ale v obou případech jde o cílené masové pašování lidí z rozvojového světa do Evropy, byť třeba s různými motivacemi. Jen Racketeová za to ovšem sklidila v Evropském parlamentu potlesk vestoje. Nejsem si jist, zda toto německé zaseknutí ve spasitelském komplexu dokáží ostatní země Evropy překonat (ostatně podobně jako druhý iracionální německý postoj – snahu sabotovat budoucnost jaderné energie v EU). Geograficky máme tu smůlu, že „Germany, Germany”, kam se ti příchozí snaží dostat, leží dost daleko od migračních hotspotů – což znamená, že efekt migrace na Němce je přece jen poněkud utlumen snahami hraničních a tranzitních zemí bránit svoje území. To Němcům umožňuje držet se právního principu, že „azylové zákony neznají žádnou horní hranici“. Ten ale samozřejmě není slučitelný s realitou téměř osmimiliardového lidstva, z něhož valná většina žije v zemích daleko chudších než SRN. Kdyby se Německo místo toho nacházelo v jižní Itálii nebo v Řecku, na dohled od Afriky a Asie, už by k nim mezitím z Afriky či Turecka přišlo tolik nových Schutzsuchende, že by se nějaká horní hranice vynutila sama. Třetí a pro dnešek poslední bod – Lukašenko hraje nebezpečnou hru. Nebezpečnější než Racketeová, která nevládne ničemu většímu než své vlastní kocábce. Čtyřicet letů týdně, které jsou plánovány mezi blízkovýchodními letišti a Minskem, to je docela dost potenciálních migrantů. Dejme tomu třicet tisíc měsíčně. Na jednu stranu se na nich dá dobře vydělat – kdyby každý zaplatil běloruskému státu dejme tomu 5000 eur za tranzit, tak jsou to velké peníze. Na druhou stranu, pokud se Lukašekovi nepodaří je do té ciziny úspěšně „vmáčknout”, bude mít na krku značně početnou množinu zuřivých mladých mužů, kteří se budou cítit podvedeni. Což nezní úplně bezpečně.   Převzato s laskavým svolením autora z jeho webu, na kterém kromě tohoto článku najdete další texty o politice a společnosti. Knihy Mariana Kechlibara si můžete objednat ZDE.

Čas načtení: 2024-03-13 11:00:01

Letadlo swingové ikony Glenna Millera zmizelo beze stopy. Jeho záhadu se nepodařilo 80 let spolehlivě vyřešit

Kluk z chudých poměrů ze státu Iowa ovládl swingové hudební nebe. To je přece ukázkový příklad splněného amerického snu. Od dětství se hudbě věnoval, kvůli ní opustil i školu. Založil několik swingových kapel. Od roku 1938 postupně sláva jeho big bandu stoupala, účinkoval i v hollywoodských filmech. Plukovník František Altman: Pilotem Winstona Churchilla i Jana Masaryka Číst více Kapelníkem big bandu Námořnictva USA V roce 1942 se rozhodl svou civilní kariéru ukončit a nabídl své služby americké armádě. Postavil moderní big band, s kterým hrál po vojenských základnách na americkém kontinentě. „Nepřišli jsme sem proto, abychom v hudbě určovali nějakou módu. Přišli jsme jen proto, abychom přinesli tolik potřebný dotek domova některým klukům, kteří jsou tu pár let,“ říkal Miller. Časopis People popisuje, jak v roce 1944 Eisenhower zaslal dopis generálu Henrymu „Hap“ Arnoldovi, velícímu generálovi letectva americké armády (USAAF), ve kterém žádal, aby kapitán Glenn Miller, jeho kapela armádního letectva a jeho rádiová produkční jednotka byli přesunuti do Velké Británie. Eisenhower chtěl, aby Millerova kapela byla Americkou kapelou spojeneckých expedičních sil (ABAEF) a součástí nadcházejícího AEFP. Miller neváhal. Apeloval na to, aby vzal svou kapelu do Anglie. Příležitost byla přesně to, co chtěl. Osudový den Národní muzeum války v New Orleans popisuje v článku Ztráta ikony poslední známé Millerovy okamžiky: „Na Štědrý den bylo naplánováno vystoupení jeho big bandu a Miller se nemohl dočkat, až se dostane do Paříže. Vyskytly se potíže s koordinací ubytování a dalších prostor potřebných pro jeho více než 60člennou kapelu, a tak se rozhodl, že do Paříže vyrazí dříve, aby vše zorganizoval. A rozhodl se pro letecký přesun, i když počasí bylo hrozné – chladné a mlhavé. Pravidelné lety byly zrušeny a Miller začínal být nervózní. Využil tak svého přítele, podplukovníka Normana Baessella, který Millerovi 15. prosince nabídl místo v letadle do Paříže. Jejich letoun UC-64 A Norseman přistál na letišti Twinwood Farm těsně před 14. hodinou a Miller a Baessell nastoupili do letadla. Dopravní letoun, pilotovaný letovým důstojníkem Johnem R. Stuartem Morganem, odstartoval, jeho další osud je však zahalen tajemstvím.“ Zemřel Miller v chladných vodách Lamanšského průlivu, nebo v pařížském nevěstinci? Vrak letounu ani těla posádky se nikdy nenašly. Není tak divu, že se u takto známé osobnosti vyrojila spousta teorií. I těch, že se letoun vůbec nezřítil či že na jeho palubě vůbec nebyl. Německý novinář a konspirační teoretik Udo Ulfkotte v roce 1997 tvrdil, že objevil tajné vládní dokumenty, které naznačovaly, že Miller po příletu do Paříže nezemřel při leteckém neštěstí, ale v nevěstinci. Podle Ulfkotteho Miller zemřel na infarkt v náručí prostitutky, ale způsob jeho smrti byl držen v tajnosti, aby byla zachována jeho pověst i morálka spojeneckých vojáků. Později přiznal, že takové dokumenty nikdy neměl. Pochybnosti bratra Další teorii přinesl Millerův vlastní bratr (a kolega hudebník) Herb, který údajně v roce 1985 tvrdil, že bratr zemřel na nemocničním lůžku. „Moje vlastní teorie po léta byla, že nikdy neopustil Anglii, ale zemřel někde na rakovinu,“ řekl Herb údajně týdeníku World News. „Nikdy jsem nevěřil příběhu, že můj bratr zemřel při leteckém neštěstí.“ Tvrdil, že nehoda byla vymyšlena tak, aby americké hvězdě zajistila smrt hrdiny, a ne smrt „v mizerné posteli“. Skutečně existují nepřímé důkazy, že Miller se v tomto období necítil dobře. Miller hodně zhubl a jeho britský rozhlasový ředitel vzpomínal, jak mu řekl: „Víš, Georgi, mám hrozný pocit, že půjdeš domů beze mě…“ Letoun P-38 Lightning: Dvouocasý ďábel, který pomstil Pearl Harbor a pohřbil Malého prince Číst více Zabily ho vlastní bomby S další verzí zmizení letadla přišel britský letec Fred Shaw, který tvrdil, že Millerovo letadlo bylo zasaženo bombou nouzově odhozenou vlastními bombardéry. Shaw byl součástí flotily 138 britských letadel Lancaster, která byla toho dne na cestě do Německa k plánovanému bombardovacímu náletu, ale jejich mise byla přerušena kvůli špatnému počasí. Přistání letadla naloženého ostrými výbušninami bylo považováno za neúměrně riskantní, a tak bylo nařízeno letět na 10 mil dlouhý okruh Lamanšského průlivu, aby byl bezpečně odhozen společný náklad 100 000 bomb. Bombometčík jejich letadla tehdy údajně prohlásil: „Támhle dole je letadlo.“ Při pohledu dolů údajně uviděl malý hornoplošník. Viděl, jak se po zásahu nevybuchlou bombou převrátil na levobok. Vypadal, jako by se dostal do vývrtky, ponořil se do vody a šplouchal. Pak zmizel pod křídlem. Ztráta kontroly nad letounem a námraza Počasí bylo tehdy mizerné, nízká oblačnost, vysoká vlhkost, teploty okolo bodu mrazu. Letiště, z kterého Miller vzlétl, bylo dokonce oficiálně uzavřeno. Letadlo tak zřejmě nemělo vůbec odletět. Podle svědectví dokonce Miller zavtipkoval: „Kde jsou sakra padáky?“ Jeho přítel podplukovník Baessell prý odpověděl: „Co je s tebou, Millere, chceš žít věčně?“ Zřejmě potvrzeným faktem však je, že pilot Morgan údajně nebyl certifikován k létání pouze za pomoci přístrojů. Mohl tak podlehnout „iluzi za letu“, tedy prostorové dezorientaci, a ztratit nad strojem kontrolu. Tato příčina není u nevycvičeného pilota neobvyklá a je častou příčinou nehod. Kromě nízké viditelnosti byla vojenská letadla té doby – včetně UC-64A Norseman – známá také tím, že měla karburátory motoru náchylné k zamrznutí. To by vedlo ke ztrátě výkonu motoru, jeho vysazení, a tak nutnosti nouzového přistání do vody. To by však znamenalo téměř jistě ztrátu stroje a smrt posádky. Stejně nebezpečným jevem mohla být i námraza na křídlech, i ta by spolehlivě dokázala letadlo poslat k zemi. Smrt legendy je vždy opředena tajemstvím Uplynulá desetiletí dala vzniknout mnoha dalším teoriím, které posouvají příběh Glenna Millera za hranice uvěřitelnosti. Někteří tvrdili, že Miller svou smrt předstíral a uprchl do Jižní Ameriky, zatímco jiní věřili, že byl shledán vinným ze špionáže a zavražděn Němci – nebo dokonce gangstery. Mohl se totiž přes osobu podplukovníka Normana F. Baessella, který byl na palubě s ním, připlést do nelegálního obchodu s morfiem. Ale ve skutečnosti je nejpravděpodobnějším vysvětlením, že zahynul při náhodném leteckém neštěstí způsobeném chybou pilota nebo mechanickou závadou. Jedno je zřejmé. Ve stejném roce a ve stejných místech zmizely beze stopy dvě legendy – hudebník Glenn Miller a spisovatel Antoine de Saint-Exupéry. Oba na palubě letounu, v obou případech jejich těla ani trosky strojů nebyly nalezeny. A u obou je tak jejich smrt opředena tajemstvím. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Bombardování v Praze. Lidé ignorovali sirény

Čas načtení: 2024-04-16 15:00:01

Pilot Tupoleva nouzově zaparkoval na řece Něvě. Zázrak na Hudsonu tak nebyl první

Riskantní manévr a nouzové přistání na řece Hudson vyšlo Chesleyovi Sullenbergerovi na jedničku. Letoun se o vodu nerozbil, naopak zůstal v celku a 150 pasažérů mohlo pilotovi děkovat za své životy. Nicméně podobný případ byl zaznamenán daleko dříve, již v roce 1963, americké kulisy byly v tomto případě vyměněny za sovětské. Co se tehdy stalo? Zdánlivě bezproblémový let Dne 21. srpna 1963 se chystal na svůj let dopravní letoun Tu-124 pod vedením kapitána Viktora Mostového a druhého pilota Vasilije Čečeněva. Tupolev měl namířeno z estonského Tallinu do Moskvy. Tam měl stroj dosednout rutinně na letiště. Na palubě bylo 45 cestujících a 7 členů posádky. Jenže zdánlivě bezproblémový let nabral záhy poněkud jiný kurz. Nedošlo totiž k úplnému zatažení podvozku, což vylučovalo standardní bezpečné přistání. Sériový vrah Václav Mrázek: Vzrušovalo mě, že mrtvola ženy je k znásilnění poddajná Číst více Otázka tedy hlavně pro Mostového a další členy posádky zněla, co dělat dál, aby nedošlo k tragédii. Tallin byl zahalen v mlze, posléze byl stroj přesměrován na přistání na letiště Pulkovo blízko Petrohradu. Spěšně se zde dělaly manévry, byly přivolány hasičské čety a záchranáři, ostatní lety a přistání byly zrušeny. Problémy nekončí Jenže se brzy objevil další problém – během nouzového přistání mohl vadný podvozek odpadnout a stroj by musel brzdit jen svým trupem, což mohlo nakonec mít za následek nekontrolovatelný požár letounu. Mostovoj se tak rozhodl vyplýtvat palivo k hranici jedné tuny. Na letišti Pulkovo probíhaly intenzivně záchranné a zdravotnické práce a jeho osazenstvo se připravovalo na nouzové přistání Tupoleva. Letadlu upadl motor, piloti o tom nevěděli. Havárie letu American Airlines 191 zůstává nejtragičtější v historii USA Číst více Nicméně se situace začala dále dramatizovat a další předpovědi, jak let nakonec dopadne, byly nejisté. V rychlém sledu totiž vysadily stroji oba motory, když byl zhruba 20 kilometrů od cílového místa. Mostovoj měl jasno – na letiště Vnukovo nemůže stroj v tomto stavu doletět a musí se uchýlit k riskantnímu manévru – přistání na řece Něvě v Petrohradu. Čečeněv potom vyděšené posádce oznámil, co zřejmě nechtěla slyšet – Tupolev je nucen vzhledem ke kritickým okolnostem přistát přímo na vodě, protože na letiště nemá žádnou šanci doletět. Mostovoj ve spěchu řekl posádce, aby se přesunula do zadní části Tupoleva. To nebyly filmové kulisy V kritický moment převzal řízení právě Čečeněv, který měl jako bývalý letec vojenského námořnictva zkušenosti s přistáváním na vodě. Civilní piloti, k nimž Mostovoj patřil, nebyli cvičeni na tento riskantní manévr. Nicméně před Čečeněvem stála nejen výzva v podobě řeky Něvy, ale také železniční most, do nějž mohl Tupolev při nedostatečné zkušenosti pilota snadno narazit. Záhy se ukázalo, jaké štěstí posádka má, když řízení převzal Čečeněv. Ten se dokázal zkušeně vyhnout nejen mostu, ale také remorkéru. Nejprve posadil stroj na řeku ocasem a pak i celým trupem. Od železničního mostu Tupolev dělilo sotva sto metrů. Lidé se domnívali, že se zde točí katastrofický snímek, a hledali filmový štáb. Letadlo se rozpadlo na kusy. Letuška Vesna Vulovič přežila jeho pád s jasnými plány do budoucna Číst více Oba piloti i posádka si mohli zhluboka oddechnout. Ale jen zdánlivě. Do letounu totiž začala rychle proudit voda. Fortuna ukázala svou příznivou tvář i podruhé. Na místě nouzového přistání se nacházel již zmíněný remorkér z konce 19. století a plavidlo se ihned vydalo na pomoc. Vše dopadlo nakonec dobře, nicméně Tupolevu už nebylo pomoci. Letoun se snažily záchranné jednotky udržet na vodě, snaha odčerpat vodu se však minula účinkem a Tupolev se druhý den potopil. Hlavně Čečeněv byl potom oslavován jako hrdina, který zachránil skoro padesátku cestujících od téměř jisté katastrofy. Kapitán Sullenberger, kterému se podařil stejný husarský kousek, akorát o 46 let později, tak měl velmi zdatné předchůdce. Zdroj: Russia Beyond, history.com KAM DÁL: Letecké eso Barkhorn: 300 zářezů a jeden hrdina SSSR. Na nebi vyhrával, na zemi nakonec prohrál.

Čas načtení: 2024-04-20 15:47:00

Nouzové přistání v Praze. Letadlu přestal fungovat motor

Na pražském letišti muselo v sobotu nouzově přistát malé letadlo. Tomu přestal fungovat jediný motor a na ranvej muselo doplachtit. Nakonec ale pilot bezpečně přistál.

Čas načtení: 2024-05-08 11:00:01

Bojoval v Pearl Harboru s přesilou a stal se legendou, o které se točí filmy. Zahynul v rozpadajícím se letadle

Hlavní letiště přímo na základně v Pearl Harboru bylo okamžitě po útoku pod těžkou palbou. Dvojice mužů proto odjela na nedaleké letiště Haleiwa. Okamžitě vzlétli s letounem P-40 B Warhawk, který ještě nebyl zcela dozbrojený. Neměli tak k dispozici palubní kanóny, ale pouze kulomety ráže 30. Prakticky ihned po vzletu se setkali s japonskými letadly. Welch okamžitě zaútočil na japonský střemhlavý bombardér D3A1 Val nad MCAS Ewa. Život a smrt Malého prince: Záhada Antoina de Saint-Exupéryho Číst více Během útoku byl jeho letoun dvakrát zasažen Welchův letoun byl při útoku zasažen. Ihned se proto schoval do mraku, aby zjistil rozsah poškození letadla. To naštěstí nijak neztratilo schopnost dál bojovat. Provedl tak nový útok a zezadu sestřelil další střemhlavý bombardér. Takto dvojice „zlobila“ Japonce až do vyprázdnění zbraní a nádrží. Poté oba přistáli na letišti Wheeler Field. Po doplnění paliva a přezbrojení, včetně munice ráže 50 pro příďové dělo, dvojice vzlétla, aby pokračovala v útocích na japonská letadla ostřelující oblast. Připsala si další sestřely, než byl Welchův letoun zasažen do motoru. Musel tak přestat s bojem a přistát. Taylor přidal sestřelení A6M2 Zero a poté další D3A1 Val. Během tahanic a vzdušných soubojů byl jeho letoun zasažen střelbou do motoru, vrtule a krytu, ale podařilo se mu bezpečně přistát. Válečným hrdinou Události na Havaji z Welche udělaly ze dne na den válečného hrdinu, jak píše veterantributes.org. Welch získal druhé nejvyšší vojenské vyznamenání, Distinguished Service Cross (DSC). Zároveň se stal celebritou. Jeho popularity se rozhodla armáda využít. Cestoval po Spojených státech a propagoval nakupování válečných dluhopisů. Dne 25. května 1942 se dokonce setkal s americkým prezidentem Franklinem D. Rooseveltem v Bílém domě. Takový život však nebyl úplně dělaný pro válečného pilota. Byl proto velmi spokojen, když se mohl opět vrátit k bojovému létání. A znovu velmi úspěšně. Letadlo swingové ikony Glenna Millera zmizelo beze stopy. Jeho záhadu se nepodařilo 80 let spolehlivě vyřešit Číst více Při svém prvním bojovém letu po pauze sestřelil další tři letadla v jednom dni Byl poslán do zámoří do jihozápadní pacifické oblasti (SWPA). V Austrálii byl přidělen k 8. stíhací skupině a přeškolen na letouny P-39 Airacobra. Přesně rok po událostech na Pearl Harboru vzlétl na svém novém působišti na ostrý bojový vzlet. A hned si připsal další tři vzdušná vítězství. Později létal na strojích P-38 Lightning, kdy si při misích nad Novou Guineou připsal další vzdušná vítězství. S celkovými 16 vítězstvími se tak zařadil mezi nejúspěšnější letecká esa amerických pilotů. Léčil se z malárie a stal se zkušebním pilotem O jeho dalším osudu se můžeme dočíst na stránkách pacificwrecks.com. V září 1943 onemocněl malárií a odjel se léčit do Sydney. Tady se seznámil se svou budoucí ženou. Do bojů již nezasáhl a byl převelen zpět do Spojených států. Poté byl poslán zpět do Spojených států na základnu Winter Park poblíž Orlanda na Floridě. Jeho zotavování trvalo až do roku 1944. Potom začal létat jako zkušební pilot. Místo učení pilotů si údajně ještě zastřílel v korejské válce Po válce Welch odešel do zálohy a dále pokračoval v práci jako hlavní zkušební pilot, inženýr a instruktor u North American Aviation. Traduje se (a spíše to nelze potvrdit), že během korejské války sestřelil několik nepřátelských MiG-15 Fagotů místo toho, aby jen „dohlížel“ na své žáky. Welch byl jako hrdina příliš cenný, a proto měl přísně zakázáno jakkoliv se účastnit boje. Jeho sestřely tak měly být připsány jeho žákům. Poslední let V roce 1954 byl Welch testovacím pilotem. Jeho poslední let popisuje thisdayinaviation.com. Dvanáctého října odstartoval k testování devátého sériového letounu F-100A-1-NA Super Sabre. Jeho úkolem bylo provést zkoušku konstrukčních limitů letounu. Měl vybrat střemhlavý let o rychlosti 1,55 machu. Přetížení mělo být o síle 7,3 G. Tento manévr byl zřejmě nad konstrukční možnosti tohoto letounu, neboť se po provedeném manévru, jak popisuje posádka nedaleko letícího letounu, stal neovladatelným a za letu se rozpadl. Pilot sice stačil aktivovat vystřelovací sedadlo, ale padák se v nadzvukové rychlosti roztrhl. I přes tento hrozivý pád byl naživu ještě v okamžiku, kdy dorazil záchranný tým. Zemřel při převozu vrtulníkem do nemocnice. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Slavný herec zastřelil amerického prezidenta

Čas načtení: 2024-11-18 09:10:10

Jste v bodové tísni? Během pár týdnů si můžete odečíst z karty řidiče 8 bodů, teď navíc ušetříte

S blížícím se koncem roku mají řidiči jedinečnou příležitost, jak si rychle snížit počet bodů na svém kontě. Princip je jednoduchý: díky systému školení s odpočtem bodů můžete absolvováním kurzu odmazat 4 body za kalendářní rok. To znamená, že pokud absolvujete první kurz ještě letos, můžete už začátkem roku 2025 využít další a snížit stav […]

Čas načtení: 2025-05-07 13:55:00

Vyhledávání a nakupování s umělou inteligencí: Visa představuje novou éru obchodu

Praha 7. května 2025 (PROTEXT) - Visa spolupracuje se společnostmi jako Anthropic, IBM, Microsoft, Mistral AI, OpenAI, Perplexity, Samsung, Stripe a dalšími.Díky umělé inteligenci budou nákupy osobnější, bezpečnější a pohodlnější.Umělá inteligence zásadně mění způsob, jakým lidé nakupují a platí. Společnost Visa propojuje sílu své globální sítě s desítkami let zkušeností, aby do světa obchodování s využitím AI přinesla důvěru a bezpečnost. Během Visa Global Product Drop ve středu představila službu Visa Intelligent Commerce, která umožňuje agentům s umělou inteligencí vyhledávat, vybírat i nakupovat zboží. Tato průlomová iniciativa otevírá platební síť Visa vývojářům a inženýrům, kteří vytvářejí základní AI agenty měnící způsob, jakým obchodujeme.„Brzy budou za lidi zboží procházet, vybírat, nakupovat a spravovat právě agenti s umělou inteligencí,“ uvedl Jack Forestell, ředitel pro produkty a strategii společnosti Visa. „Těmto agentům budou muset při platbách důvěřovat nejen uživatelé, ale i banky a prodejci.“„Stejně jako jsme přešli od fyzických obchodů k online nakupování a poté k mobilním platbám, i nyní nastavuje Visa nový standard – tentokrát pro éru obchodování s využitím AI,“ dodává Forestell. „Díky Visa Intelligent Commerce budou moci AI agenti nakupovat jménem spotřebitelů na základě jejich preferencí. Spotřebitel si nastaví limity – a Visa se postará o zbytek.“ Budování důvěryhodné budoucnosti s AIV blízké budoucnosti se lidé budou na umělou inteligenci obracet nejen při hledání ideálního svetru, plánování dovolené nebo plnění nákupního seznamu, ale i při samotném placení. Visa chce tyto transakce zjednodušit a učinit je maximálně bezpečné a důvěryhodné.Visa Intelligent Commerce vychází ze zkušeností s AI a strojovým učením, které společnost buduje více než 30 let. Tyto technologie dnes pomáhají efektivně řídit rizika i podvody a umožňují bezpečné a spolehlivé platby.Díky partnerství s lídry v oblasti umělé inteligence – jako jsou Anthropic, IBM, Microsoft, Mistral AI, OpenAI, Perplexity, Samsung, Stripe a další – přináší Visa personalizované a bezpečné obchodování s AI v celosvětovém měřítku.„Spolupracujeme s těmi, kdo určují směr vývoje AI, abychom podpořili bezpečné způsoby placení a důvěryhodnost platforem s umělou inteligencí,“ doplnil Forestell. „S našimi partnery naplno využíváme potenciál AI k transformaci obchodu, plateb i podnikání.“ Posílení spotřebitelů, obchodníků i vývojářůVisa proměňuje dnes ještě futuristické obchodování s AI v bezproblémovou, personalizovanou a bezpečnou zkušenost – jak pro spotřebitele, tak pro obchodníky.Služba Visa Intelligent Commerce nabízí vývojářům sadu integrovaných rozhraní API a komerční partnerský program pro AI platformy, který jim umožní nasazení obchodních funkcí Visa ve velkém měřítku.Visa Intelligent Commerce zahrnuje:Karty připravené na AITokenizovaná digitální pověření nahrazují údaje o kartě a zvyšují bezpečnost. Umožňují ověření totožnosti a potvrzují, že AI agent jedná se souhlasem spotřebitele. Pouze spotřebitel rozhoduje, co má agent dělat a kdy má aktivovat platební údaje.Personalizaci na bázi AISpotřebitel má nákupní proces plně pod kontrolou. Pokud udělí souhlas, může sdílet základní informace o svých útratách, aby se zlepšila výkonnost agentů a zpřesnila doporučení.Jednoduché a bezpečné AI platbySpotřebitel si snadno nastaví výdajové limity a podmínky. V reálném čase jsou navíc se společností Visa sdíleny obchodní signály, což umožňuje kontrolu transakcí a usnadňuje řešení případných sporů. Platební technologie společnosti Visa – včetně tokenizace a autentizačních API – zajišťují bezpečné a plynulé transakce i ve světě řízeném AI. Společnost využívá své rozsáhlé zkušenosti s bojem proti podvodům a silnou datovou platformu, aby vytvořila bezpečné prostředí pro nástup nové éry obchodování: Visa Intelligent Commerce.Více informací najdete na: visa.com/intelligentcommerce O společnostiVisa (NYSE: V) je světovým lídrem v oblasti digitálních plateb, který usnadňuje transakce mezi spotřebiteli, obchodníky, finančními institucemi a vládními subjekty ve více než 200 zemích a teritoriích. Naším posláním je propojovat svět prostřednictvím nejinovativnější, nejpohodlnější, nejspolehlivější a nejbezpečnější platební sítě, která umožňuje jednotlivcům, podnikům a ekonomikám prosperovat. Věříme, že ekonomiky, které zahrnují všechny a všude, povznášejí všechny a všude, a přístup považujeme za základ budoucího pohybu peněz. Více informací se dozvíte na stránkách Visa.com.  

Čas načtení: 2025-05-05 10:43:00

Budoucnost osobních dokladů? Vyšší bezpečnost a odolná kryptografie.

Praha 5. května 2025 (PROTEXT) - Osobní doklady v posledních letech prochází revolučními změnami. Digitalizace, biometrie a nové ochranné prvky zajišťují vyšší bezpečnost a usnadňují identifikaci. Co to znamená pro občany a jaké technologie budeme v budoucnosti využívat? Rozhovor poskytl Lukáš Pugner, vedoucí projektů pro eGovernment společnosti Monet+. Biometrie jako standard Biometrické prvky se staly nedílnou součástí cestovních dokladů. Pasy a občanské průkazy obsahují otisky prstů i sken obličeje. „Dnešní doklady už nejsou jen kusem plastu, ale sofistikovaným nositelem biometrických dat, která pomáhají rychlé a bezpečné identifikaci," vysvětluje Lukáš Pugner. „Na letištích dnes vidíme automatizované systémy, jako jsou E-Gates, které využívají rozpoznání obličeje pro urychlení pasové kontroly. Dalším trendem je DTC Digital Travel Credentials, Digitální cestovní identita (DTC) podle standardů ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví), která změní přístup k cestování. Nové materiály a ochranné prvky Občanské průkazy se vyrábějí z polykarbonátu, který je odolnější a tím je zaručena jeho životnost po dobu platnosti. „Moderní bezpečnostní prvky, jako jsou laserové gravírování, patří mezi velmi účinné ochranné prvky proti padělání a v kombinaci s elektronickou částí dokladu, která je personalizována při výrobě, zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti.“ Viditelné ochranné prvky se staly běžnou součástí osobních dokladů, ale jejich vizuální podoba se průběžně inovuje tak, aby byly i nadále obtížně padělatelné Směr k jednotné digitální identitě Evropská unie pracuje na standardizaci elektronické identity v rámci nařízení eIDAS 2.0. Cílem je sjednocení identifikačních systémů pro online služby a přeshraniční ověřování totožnosti. Například využití systémů jako EES (Entry/Exit System) nebo ETIAS pro sledování vstupu do Schengenu. Nově bude zaváděna i EUDIW (evropská peněženka digitální identity). „Díky jednotné evropské identitě se občané budou moci snadno prokázat a v budoucnu i přihlásit do online služeb v jakékoli členské zemi. To zjednoduší řadu administrativních procesů a zvýší bezpečnost při ověřování totožnosti," vysvětluje Lukáš Pugner. Kvantově bezpečná kryptografie Jednou z největších výzev budoucnosti je přechod na postkvantovou kryptografii (PQC). Kvantové počítače mohou prolomit současné šifrovací algoritmy, a proto se vyvíjejí nové kryptografické technologie odolné vůči těmto hrozbám. Lukáš Pugner upozorňuje: „Je nezbytné začít implementovat kvantově bezpečné algoritmy již nyní, abychom ochránili osobní data v budoucnosti. PQC najde využití v technologiích elektronických podpisů, šifrování osobních údajů a bezpečné autentizaci.” „Osobní doklady obsahují celou řadu citlivých údajů,“ doplňuje Lukáš Pugner. „Právě proto bude v blízké době nezbytné implementovat nové postkvantové kryptografické algoritmy, které nahradí dosavadní standardy, jako jsou RSA nebo ECDH. Algoritmy jako ML-DSA nebo ML-KEM, které jsou standardizovány americkým úřadem NIST, zajistí, že doklady zůstanou chráněné i v době kvantových počítačů a zabrání jejich padělání nebo neautorizovanému čtení.“ Budoucnost digitálních dokladů Moderní digitální doklady se postupně stanou standardem a implementace nových kryptografických technologií zajistí jejich dlouhodobou bezpečnost. Proto má smysl již nyní plánovat migraci na kvantově bezpečné technologie. K tomuto kroku vyzývají i evropské bezpečnostní agentury, které ve společném prohlášení zařadily migraci na PQC mezi hlavní priority. „Státy by měly již nyní plánovat přechod na kvantově bezpečné technologie, aby jejich identifikační systémy zůstaly chráněné i za několik desetiletí. My sami jsme se aktivně zapojili do výzkumu těchto technologií a jejich aplikace pro eGovernment. Jsou nezbytné pro dlouhodobou bezpečnost osobních dokladů," uzavírá Lukáš Pugner. Kontakt: Ivo Vrána Product Marketing Manager MONET+,a.s. e-mail: ivrana@monetplus.cz ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz.

Čas načtení: 2024-02-07 14:12:00

IGEL a Midis Group podepsaly strategické partnerství pro vstup na trh a připravují otevření specializovaných poboček IGEL ve východní Evropě, na Blízkém východě a v Africe

San Francisco 7. února 2024 (PROTEXT/PRNewswire) - Partneři urychlí přijetí operačního systému IGEL na rozvíjejících se trzích díky rozšířenému dosahu v 70 zemíchSpolečnost IGEL, poskytovatel bezpečného operačního systému pro koncová zařízení v současnosti i budoucnosti, a skupina Midis Group, technologický partner se sítí 170 společností v 70 zemích, dnes oznámily zahájení strategického partnerství pro vstup na trh s cílem rozšířit působnost společnosti IGEL ve východní Evropě, na Blízkém východě a v Africe. V rámci partnerství získá společnost IGEL vyhrazené místní zdroje v klíčových rozvíjejících se regionech a otevře nové pobočky IGEL ve Spojených arabských emirátech a Polsku. Toto partnerství zároveň s využitím rozsáhlé sítě distributorů, poskytovatelů služeb s přidanou hodnotou a místních odborníků skupiny Midis Group urychlí globální přijetí IGEL OS – operačního systému určeného pro VDI (infrastrukturu virtuálních klientů), DaaS (databáze jako službu), SaaS (software jako službu) a bezpečné prohlížení.Skupina Midis Group je důvěryhodným partnerem na trhu pro řadu dodavatelů technologií, kteří využívají její místní technologickou a obchodní expertízu k růstu – od společností Apple, Hewlett Packard Enterprise (HPE), IBM a Google až po Cloud Software Group (Citrix), Symantec, SAP a Dell Technologies. Široké zastoupení společnosti Midis Group na místním trhu poskytne společnosti IGEL regionální podporu pro urychlení přijetí operačního systému IGEL a pomůže společným zákazníkům na rozvíjejících se trzích rychle využívat výhod bezpečné, efektivní a udržitelné platformy IGEL v počítačových prostředích koncových uživatelů.„Společnosti IGEL, která zlepšuje výpočetní řešení pro koncové uživatele prostřednictvím bezpečného, transformačního systému, umožňujícího společnostem snížit náklady na vlastnictví koncových zařízení a zajistit skvělé uživatelské zkušenosti, nyní získává zásadní příležitost ke globálnímu růstu," řekl viceprezident společnosti IGEL pro rozvíjející se trhy Carsten Thomsen. „Uzavření partnerství se skupinou Midis Group je významným krokem v naší strategii mezinárodního růstu. S podporou jejich vyhrazených zdrojů v celé východní Evropě, na Blízkém východě a v Africe bude moci IGEL využít příležitosti a rychleji rozšíří svůj dosah i podíl na trhu."„Společnost IGEL nabízí skutečně převratné řešení pro bezpečnou technologii koncových bodů," uvedl prezident pro místní pobočky a spoluprezident pro maloobchod skupiny Midis Group Ernest Sales. „Jsme nadšeni uzavřením tohoto partnerství, které umožní oslovit zákazníky napříč oblastmi východní Evropy, Blízkého východu a Afriky, a těšíme se, že díky využití expertízy naší rozsáhlé regionální sítě zrychlíme dosažení hodnoty pro naše společné zákazníky."IGEL OS je bezpečný operační systém na bázi Linuxu, disponující pokročilým preventivním bezpečnostním modelem IGEL Preventative Security Model™, který podporuje koncepce nulové důvěry (Zero Trust) a SASE (Secure Access Service Edge) pro eliminaci koncových zranitelností napadaných škodlivými činiteli. Zařízení vybavená IGEL OS, ideálním pro VDI, DaaS, SaaS a bezpečné prohlížení, poskytují prvotřídní uživatelskou zkušenost a bezproblémovou správu. Další informace na adrese www.igel.com/igelos.O společnosti IGELSpolečnost IGEL je předním poskytovatelem bezpečného operačního systému pro koncová zařízení pro současnost i budoucnost. Operační systém IGEL OS je určen pro VDI (infrastrukturu virtuálních klientů), DaaS (databáze jako službu), SaaS (software jako službu) a bezpečné prohlížení. Poskytuje špičkovou uživatelskou zkušenost s jednoduchou správou, šetří finance, podporuje růst, přispívá k udržitelnosti a posouvá společnosti vpřed. IGEL OS podporuje koncepci zabezpečení s nulovou důvěrou (Zero Trust) prostřednictvím jedinečného preventivního modelu zabezpečení IGEL Preventative Security Model, který odstraňuje útočné vektory často využívané škodlivými činiteli. Společnosti IGEL důvěřují světové špičky v oblastech zdravotnictví, finančnictví, maloobchodu, výroby a státní správy, disponuje rostoucím ekosystémem více než 125 integrovaných partnerů ekosystému IGEL Ready a partnerským zastoupením ve více než 50 zemích. Další informace o společnosti IGEL najdete na www.igel.com.O skupině Midis GroupMidis Group je mezinárodní organizace tvořená více než 170 společnostmi v celé Evropě, na Blízkém východě a v Africe s více než 5500 odborníky, přibližně stovkou předních světových dodavatelů technologií a stabilní padesátiletou tradicí kvality a spolehlivosti.Skupina je vyhlášená svou pokročilou nabídkou spravovaných IT služeb a poradenství, systémové integrace, možností cloudových služeb a datových center a infrastrukturních, softwarových a hardwarových řešení, ale i distribucí a maloobchodním prodejem technologií.V roce 2006 byla skupina Midis Group zařazena Světovým ekonomickým fórem mezi prvních 100 členů společenství globálních rychle rostoucích společností (Global Growth Companies). Další informace najdete na www.midisgroup.com.Logo - https://mma.prnewswire.com/media/644425/4531665/IGEL_Logo.jpg KONTAKT: Erin Jones, Avista PR pro IGEL, 704-664-2170, igel@avistapr.com  

Čas načtení: 2024-04-12 05:06:16

Bezpečné rozestupy u nás nikdo neměří a nepokutuje. Jinde to ale na pokutách vyjde i na desetitisíce

V České republice stále neexistuje systém, který by policistům umožnil měřit bezpečné rozestupy mezi jedoucími vozidly. Jediná situace, kdy je řidič za nedodržení bezpečné vzdálenosti pokutován, je když způsobí nehodu. V Česku jen doporučení Nutno však zmínit, že ani český zákon není nijak konkrétní. Řidičům jen říká: „Řidič vozidla jedoucí za jiným vozidlem musí ponechat za […]

Čas načtení: 2025-01-27 12:23:00

KB SmartPay zavádí Tap to Pay na iPhone pro obchodníky v Česku

Praha 27. ledna 2025 (PROTEXT) - KB SmartPay, obchodní značka společnosti Worldline, dnes oznámila spuštění služby Tap to Pay na iPhone pro živnostníky a firmy v České republice. Tap to Pay pro iPhone umožňuje obchodníkům všech velikostí přijímat v České republice všechny formy bezkontaktních plateb, včetně bezkontaktních kreditních a debetních karet, Apple Pay a dalších digitálních peněženek. Nově jim k tomu tedy stačí pouze iPhone s nainstalovanou aplikací PayPhone od KB SmartPay, žádný další hardware.Technologie Apple Tap to Pay pro iPhone využívá vestavěné funkce iPhone (model XS nebo novější) k ochraně firemních a zákaznických dat. Při zpracování platby Apple neukládá čísla karet ani informace o transakcích v zařízení ani na svých serverech.Používání funkce Tap to Pay v aplikaci PayPhone pro iOS je jednoduché, bezpečné a diskrétní. Při placení obchodník pouze vyzve zákazníka, aby přiložil své bezkontaktní platební zařízení k iPhonu obchodníka, a platba bude bezpečně dokončena pomocí technologie NFC.Tap to Pay pro iPhone lze používat jak samostatně, tak jako doplněk ke stávajícímu platebnímu terminálu. Prodávající mohou pomocí iPhonu zajistit platební proces kdekoliv v obchodě a zákazníkům tak umožnit personalizovanější a snadnější nákupní zážitek bez nutnosti stát ve frontě nebo vůbec chodit k pokladně. Své uplatnění Tap to Pay pro iPhone nalezne také v gastronomii, u rozvážkových služeb, taxislužeb a na trzích.„Obchodníci mohou s pomocí služby Tap to Pay přijímat platby bezpečně a flexibilně, stačí využít naší aplikaci PayPhone a zařízení iPhone. Toto řešení je ideální pro jakýkoli typ obchodníka. Ať už se jedná o transakce v provozovnách či mimo ně, služba umožňuje dokončit transakce během několika sekund a eliminuje potřebu jakéhokoli dalšího hardwaru,“ komentuje Petr Ryska, Head of CEE, Worldline.Díky funkci Tap to Pay na iPhonu mohou zákazníci KB SmartPay využívat platební řešení, které se snadno nastavuje i používá. Obchodníkům stačí stáhnout si aplikaci PayPhone pro iOS z App Storu na iPhone XS nebo novější model s nejnovější verzí iOS a během několika minut mohou začít přijímat bezkontaktní platby. O společnosti KB SmartPayKB SmartPay je obchodní značka společnosti Worldline Czech Republic, s.r.o. reprezentující na českém trhu alianci společnosti Worldline NV/SA a Komerční banky a. s. Společnost KB SmartPay obsluhuje v ČR více 35.000 zákazníků a provozuje více než 50.000 platebních terminálů a platebních bran. Více informací naleznete na webových stránkách www.kbsmartpay.cz. Skupina WorldlineSpolečnost Worldline pomáhá firmám všech zaměření a velikostí urychlit jejich cestu k růstu – rychle, jednoduše a bezpečně. Díky pokročilým platebním technologiím, místním odborným znalostem a řešením přizpůsobeným pro stovky trhů a odvětví podporuje společnost Worldline růst více než jednoho milionu podniků po celém světě. Společnost Worldline dosáhla v roce 2023 příjmů ve výši 4,6 miliardy eur. Zdroj: KB SmartPay 

Čas načtení: 2025-01-27 15:38:39

Jak bezpečně nakupovat na AliExpressu a dalších zahraničních e-shopech?

Nakupování na zahraničních e-shopech, jako je AliExpress nebo Wish, láká nízkými cenami. Přesto je důležité být opatrný a dodržovat určitá pravidla, abyste předešli komplikacím a minimalizovali rizika. Jak zajistit, aby vaše nákupy proběhly hladce, a co dělat v případě problémů? Read More Jak bezpečně nakupovat na AliExpressu a dalších zahraničních e-shopech? The post Jak bezpečně nakupovat na AliExpressu a dalších zahraničních e-shopech? first appeared on Radírna - Internetová online poradna.

Čas načtení: 2025-05-05 16:00:36

Chytré nakupování s Visa Intelligent Commerce: AI karty, personalizace a bezpečné AI platby

Umělá inteligence zásadně mění způsob, jakým lidé nakupují a platí. Společnost Visa propojuje sílu své globální sítě s desítkami let zkušeností, aby do světa obchodování s využitím AI přinesla důvěru a bezpečnost. Během Visa Global [...] Článek Chytré nakupování s Visa Intelligent Commerce: AI karty, personalizace a bezpečné AI platby se nejdříve objevil na IT Revue.

Čas načtení: 2018-03-10 10:29:05

6 krokov pre bezpečné doručenie balíka do zahraničia

Autor článku: Maťko a Kubko Chystáte sa posielať balík blízkym do Anglicka, prípadne kdekoľvek do zahraničia? Alebo naopak posielate balík zo zahraničia svojej rodine do Čiech, či na Slovensko? Určite je teda vo vašom záujme, aby balík dorazil bezpečne a načas. Čo by ste mali urobiť, aby sa tak stalo? Aj vy totiž môžete prispieť k úspešnej preprave vašej zásielky. Stačí, ak [...] Příspěvek 6 krokov pre bezpečné doručenie balíka do zahraničia pochází z MAGAZÍN VELKÁ BRITÁNIE

Čas načtení: 2019-10-07 14:12:23

Zní zrady zvon a začíná další kolo tureckých vojenských agresí

Došlo k tomu, čeho jsem se obávala a o čem jsem již mnohokrát psala. Američané se stahují ze Sýrie. Čili děje se to, co příznivci Asada u nás dlouho požadovali. Bylo by to fajn, kdyby to nemělo hnusnou pachuť – zradu. Protože stažení US vojáků ze severní Sýrie nic jiného není. ¨ A není to ani vítězství Asada, který bude mít za sousedy místo Kurdů a koalice, která vybojovala územní vítězství ve válce proti Islámskému státu (IS), turecké džihádisty a blíže nespecifikované „syrské uprchlíky“, kteří se za žádnou cenu nechtějí vrátit na území spravovaná syrským režimem. Kolik z nich je Syřanů a kolik je bojovníků IS a nejrůznějších islamistických bojůvek, těžko říct. Sousedství nic moc. Ze Sýrie zbyde poušť a Damašek Na místě Asada bych si tedy vybrala Kurdy. Ale těžko říct, do jaké míry může Asad vůbec do něčeho mluvit. Na vytvoření „bezpečné zóny“ pro uprchlíky se dohodli Rusko, Turecko a Írán a v neděli 6. října po telefonátu s Erdoganem dal Turecku zelenou k vpádu do Sýrie – opět – i Trump. S notnou dávkou arogance či hlouposti, těžko říct, dodal, že Turecko přebírá „péči“ o zajaté džihádisty umístěnými v táborech pod kontrolou Kurdy vedených SDF. Zní to jako špatný vtip: IS se dostává pod komando státu, který ho stvořil, vyzbrojil a po celou dobu jeho existence jej podporoval nákupem kradené ropy a dalších cenností. Dále tento nevyzpytatelný státník pravil, že USA tureckou operaci ani nepodporují, ani se nepostaví proti ní. Kurdové nemohou očekávat vůbec žádnou pomoc. Erdogan chce „bezpečnou zónu“ až po Deir es Zor, kde skončila bitva proti IS a kde je ropa. Pásmo kolem hranic je zdrojem vody, ropy a potravin. Ať už se Erdogan s Trumpem dohodnou při setkání o čemkoli, jakékoli hloubce zóny, ze Sýrie zbyde poušť a Damašek. Uprchlickou vlnu, kterou obsazování severní Sýrie vyvolá, si asi neumíme představit. V „malém“ jsme to mohli vidět v Afrínu, odkud uteklo „jen“ 150 tisíc lidí, převážně Kurdů. Zbytek je neustále terorizován okupanty. Mučení a únosy žen, únosy za účelem vydírání výkupného, ale i vraždy jsou na denním pořádku, jak konstatovala i zpráva OSN. Kurdy Erdogan smrtelně nenávidí a v Rojavě jsou velká města, kam chce nastěhovat své „uprchlíky“, kteří mu doma už vadí. Jak budou proturečtí džihádisté a turecká armáda jednat s Kurdy v „bezpečné zóně“, je tedy víc než jasné. Pro ně bezpečná nebude. Slova o „vyčištění“ oblasti od teroristů znějí jednoznačně. Nedivím se tedy na rozdíl od některých komentátorů tomu, že Kurdové demonstrují proti okupaci Rojavy Turky a přejí si zůstat pod „amerikou okupací“. Asi chtějí žít. Hloupost a bezmocnost Západu je děsivá. Na jedné straně marketér místo prezidenta, kterému jsou životy nějakých Kurdů ukradené. Hlavně když Turecko zůstane v NATO. Na druhé straně Evropa, která zná jediný prostředek, jak čelit vydírání – platit. Minulý týden byl v Turecku spolkový ministr vnitra Horst Seehofer (CSU) a slíbil další peníze na „zadržování uprchlíků v Turecku“. Tedy i na invazi do Sýrie, i když takto by to jistě nikdy neřekl. Turecko požaduje od EU 28 miliard eur, abychom byli v obraze, o jaké sumy jde. Kolik půjde na péči o uprchlíky a kolik na sanaci domácí ekonomiky či přímo do kapsy Erdoganovy rozsáhlé rodiny, to se dá těžko říct. Za něco se jistě koupí i další tanky koncernu Rheinmetall, které v nejbližších hodinách podniknou agresi do severosyrské oblasti Rojava, kde nyní funguje kurdská samospráva. Jak napsal na FB jeden můj mladý přítel, Česká republika by měla díky své historii a nesčetným zradám stát naprosto jasně na straně národa ohroženého likvidací. Ale Česká republika nemá vlastní zahraniční politiku a premiér Babiš vznik „bezpečné zóny“ dokonce výslovně podpořil. Hloupost se vrší na hloupost. Nevím, zda se jednotky YPG/YPJ budou bránit – ale divila bych se, kdyby ne. Kdo se chce dívat například na město Kobání, které Kurdové doslova vyrvali IS ze spárů a znovu postavili, jak v něm hospodaří džihádisté? Proti druhé největší armádě NATO a bez jakékoli protivzdušné obrany ale nemají šanci. Kdo by teď myslel na Krym? Ocitovala bych několik vět z FB statusu svého přítele Aliho Ertana Topraka, Kurda žijícího v Německu, politika CDU, který se – většinou marně – snaží upozorňovat německé politiky na to, že sázet na slovo, které dá Erdogan, je marné, a že podpora Kurdů je podpora demokratického směřování Blízkého východu. Ale v politice, obzvláště německé, už dlouho nejde o nic jiného než o kšefty německých a nadnárodních koncernů. Demokracie není zobchodovatelná. Ali také nastiňuje vývoj, ke kterému může v oblasti dojít: - Západ dává v Sýrii přednost „Kurdů prosté“ zóně osídlené Araby věrnými islámu než sekulárními a západně orientovanými Kurdy. - Západ dává nacionalistickému a islamistickému Erdoganovi bianco šek na obsazení kurdských oblastí Sýrie. - Turecko pokračuje ve své politice anexe a nemusí se bát žádných sankcí ze Západu. Kdo by teď myslel na Krym? - To, co se děje v Afrinu od března 2018, plánuje turecká vláda podél celé severní syrské hranice a severního Iráku do Íránu: „Kurdů prosté“ osady s věrnými islámskými Araby. - Ani NATO, ani EU nejsou schopny hájit své vlastní hodnoty proti islamistům. - Turecko bylo a je největším podporovatelem IS a dalších džihádistů v regionu. Více než absurdní je, že nyní má převzít odpovědnost za vězně Islámského státu, který budovalo a podporovalo celé roky. (To fakticky znamená, že džihádističtí váleční zločinci zajatí v bojích s Kurdy dostanou od Erdogana amnestii – pozn. autorky.) - Islámský stát po léta terorizuje evropská hlavní města a brutálně zabíjí stovky lidí v Evropě. - Desítky tisíc kurdských žen a mužů přišly o život nejen při obraně vlastního území, ale při záchraně území obývaných jinými národnostmi od okupantů džihádistického IS. Bez Kurdů a jejich místních spojenců sloužících Západu jako pozemní síly by IS nikdy nemohl být poražen. Kurdové hájili hodnoty a bezpečnost Západu. Jako poděkování jsou znovu zrazeni. - Nyní mají Kurdové pouze dvě možnosti, vzdát se nebo přenést válku do celého Turecka. - Zda to byla chytrá strategie Západu, dovolit člověku, který ve své vlastní zemi nastolil bezprávný a svévolný režim, dát volnou ruku, to ukáže čas. - Prezident politicky a ekonomicky více než churavějícího Turecka Recep Erdogan potřebuje tuto válku, aby si udržel své mocenské postavení doma. - Je také jasné, že Západ nemá v Sýrii koho co poučovat. - A ještě jedna věc: pokud by Turecko mělo být touto válkou destabilizováno, nebude válka v Sýrii a vlna uprchlíků odtud nic ve srovnání s tím, co se bude dít v Turecku. {loadmodule mod_tags_similar,Související} Zvolily hanbu. Budou mít válku Opakuje se situace z let 1939 a 1939. V září 1938 nacistický diktátor Adolf Hitler požadoval vydání pohraničních oblastí Československa, obývaných převážně sudetskými Němci. Pro něj to byl jen předstupeň k okupaci zbytku území Čech a Moravy, které přišlo 15. března 1939. S ním spadly Německu bez boje do spárů rozsáhlé zbrojní a ostatní průmyslové kapacity sousedního vyspělého Československa. A také nemalé zdroje zemědělských produktů, které hodlal použít a – jak se krátce poté ukázalo – i použil na velkou válku, která je dnes označována jako 2. světová. Západní politici si bláhově mysleli, že nasměrovali Hitlera na Východ, zatímco on se pak dohodl s SSSR na válečném rozporcování Polska. A vzápětí vojensky vtrhl na Západ: do Belgie, Nizozemí, Dánska, Francie, Norska. Letecky útočil i na Velkou Británii. Spojenectví s Hitlerem si nepomohli ani Sověti. V roce 1941 vojensky vtrhl i do SSSR. Z Mnichovské bezpečnostní konference v září 1938 se bristký premiér Neville Chamberlain vracel se slovy, že zachránil mír pro tehdejší generaci. Obětování zrazených Čechoslováků, kteří 20 let před tím Britům i Francouzům pomohli porazit Německo v 1. světové válce, považoval za „přijatelnou cenu“. Pozdější britský válečný premiér Winston Churchil zradu Československa komentoval slovy: „Británie a Francie měly na vybranou mezi válkou a hanbou. Zvolily hanbu. Budou mít válku.“ Totéž platí i o vztahu Evropanů k Turecku a zrazeným Kurdům. Rojava není konečnou destinací Recepa Erdogana. Pro tamní Kurdy je to domov, který za cenu krvavých ztrát uhájili proti džihádistům z IS. Pro Erdogana je to jen místo, které je zdrojem nerostných surovin a potravin, které potřebuje na další válku. Veřejně vyhlásil, že jeho cílem je Turecko rozkládající se od Vídně po Perský záliv. To by nás VŠECHNY mělo znepokojovat nejvíc...

Čas načtení: 2024-04-01 08:16:58

Takto môžete softvérovo nepodporovaný smartfón používať bezpečne, aby ste sa vyhli tomu, že stanete obeťou hackera

Keď váš mobil už nedostáva softvérové aktualizácie, môžete sa dostať do situácie, kedy neviete čo robiť. Používanie takéhoto smartfónu nie je bezpečné. Zabudnime teraz na to, že nebudete dostávať nové funkcie. Dôvodom, prečo používanie takéhoto zariadenia predstavuje hrozbu, je, že sa v ňom môžu objaviť softvérové diery, cez ktoré sa môže útočník dostať do vášho … The post Takto môžete softvérovo nepodporovaný smartfón používať bezpečne, aby ste sa vyhli tomu, že stanete obeťou hackera appeared first on Vosveteit.sk - Správy zo sveta technológií a vedy.

Čas načtení: 2024-04-18 13:14:58

Olympijský medailista Alexander Choupenitch za volantem: Jezdím bezpečně, ale svižně

Aktuálně se tvrdě připravuje na olympiádu v Paříži. Devětadvacetiletý šermíř Alexander Choupenitch si v nabitém programu ale našel chvíli, aby povyprávěl, jaký je řidič. Jak vypadala jeho autoškola? Čeho si na autě všimne jako prvního? A v čem se podobá šerm a řízení? Na minulých hrách pod pěti kruhy vybojoval pro Česko bronz. Letos by mohl vystoupat na […]

Čas načtení: 2024-04-24 11:00:01

Dvě letadla vrazila do Smědavské hory. Údolí v Jizerských horách se stalo smrtelnou pastí

Počasí nebylo příznivé. Na trase bylo zataženo a ráno odstartoval jen jeden stroj, který byl přístrojově vybaven pro lety podle přístrojů (IFR). Ostatní čekaly, až se frontální systém znemožňující bezpečné provedení letu posune. Dle deníku přišlo rozhodnutí letět až odpoledne. Počasí stále ještě nebylo ideální, ale nějaká naděje, že by letouny do cíle doletěly, byla, i když za horších podmínek. Uletěli komunistům i se třemi letadly a všemi cestujícími. Agent StB se opil a ničeho si nevšiml Číst více Vedoucí pilot skupiny neměl dost času na přípravu letu Poslední skupina se na cestu vydala krátce po jedné hodině odpoledne. Tvořily ji dva letouny Piper a jedna Cessna. Vedoucí skupiny měl být letoun, který byl vybaven systémem GPS. Až na dráze však pilot zjistil, že jeho GPS navigace je nefunkční. Domluvil se proto, že skupinu povede jiný letoun ze skupiny, který sice nebyl tímto přístrojem vybaven, ale jeho pilot byl z trojice pilotů nejzkušenější. To, že původně neměl být velitelem skupiny, vedlo zřejmě k tomu, že se na navigační let za podmínek viditelnosti země (VFR) nedostatečně připravil. Ostatně pokud by se připravil, věděl by například, že meteorologická stanice v Liberci „dávala“ pouze dohlednost 4 km, výška oblačnosti byla 500 metrů, bylo zcela zataženo stratokumuly. Jizerské hory tak nebyly bezpečným místem pro let VFR. Posádky vlétly do údolí, které bylo obklopeno vysokými kopci Jak se dočítáme na stránkách leteckabadatelna.cz, během letu se meteorologické podmínky začaly prudce zhoršovat. V určité fázi se letouny ocitly v mracích a nebylo možné dále spolehlivě navigovat. Za této situace vedoucí pilot ztratil orientaci a skupina se odklonila od plánované trasy a začala bloudit. Piloti se sice pokusili obnovit povědomí o poloze, ale v podstatě byli bez šance. Ani provedení 360stupňové zatáčky jim nepomohlo. Skupina se sice dokázala i za těchto podmínek držet ve formaci, ale netušila, že již vlétla do údolí Bílého potoka a dostala se do uzavřeného prostoru, kde okolní kopce ze severu, jihu i východu mají nadmořskou výšku větší než tisíc metrů. Letouny však manévrovaly ve výšce sto metrů nad zemí. Život a smrt Malého prince: Záhada Antoina de Saint-Exupéryho Číst více První letoun to zvládl, dva další ne Vedoucí skupiny se rozhodl v dané situaci pro jediné možné řešení. Vystoupat nad oblačnost a za pomoci pozemních stanic obnovit povědomí o poloze a za jejich pomoci odletět na náhradní Letiště Drážďany. Pozemní dispečeři mají totiž prostředky k tomu, aby odhalili polohu letadel a pomocí „vektorování“ je navedli na správné místo, aniž by piloti museli obnovit vizuální kontakt se zemí. Toto rozhodnutí přišlo příliš pozdě. Zatímco první letoun, možná aniž by to tušil, bezpečně přeletěl okolní kopce, dvě další posádky už takové štěstí neměly. Jak se dočítáme na goryizerskie.pl, dva mladí piloti s dvěma žurnalisty narazili do Smědavské hory jen 250 metrů od sebe a vlastně ve stejný čas. Sedačky všech čtyř se vytrhly i s těly a skončily mimo trosky. Smrt nastala okamžitě. Pátrání bylo dlouho neúspěšné Pilot prvního letounu nakonec musel stoupat až do hladiny 100 a v podmínkách námrazy byl přece jen doveden na Letiště Drážďany, kde bezpečně přistál. Zbylá dvě letadla se však již neozvala a českou stranou byla na žádost té německé zahájena pátrací akce. Bylo jasné, že došlo k letecké nehodě. Jeden z letounů měl aktivní nouzový maják COSPAS/SARSAT, který předává automaticky údaje o své poloze v případě nehody. Počasí však bylo natolik špatné, že ani policejní vrtulník nemohl i přes tyto údaje havarované letouny najít. Vedle špatné viditelnosti jej také námraza donutila pátrání přerušit. Až druhý den ráno v 7:40 spatřil trosky pilot armádního vrtulníku MI-2. Trosky však na první pohled ukázaly, že naděje na přežití pilotů je mizivá.   Vyšetřování konstatovalo, že let neměl být toho dne vůbec proveden Vyšetřování nehody se ujala Státní letecká inspekce se sídlem v Praze. Z jejích závěrů je možné vyčíst, že navigační příprava na let podle nalezených materiálů neodpovídala potřebám letu. Nebyl nalezen navigační záznam a navigační příprava v mapě přeživšího pilota byla nedostatečná. Zpráva také konstatuje, že počasí bylo v dané oblasti nevyhovující. Letadla vzlétla příliš brzy po přechodu okluzní fronty. Let tedy vůbec neměl být zahájen. Zpráva také konstatuje, že skupina se měla za zhoršujících se podmínek včas vrátit, nebo pokračovat na náhradní letiště, rozhodnutí o rázné změně letové hladiny přišlo příliš pozdě. Zdroj: autorský článek KAN DÁL: Letadlo se rozpadlo na kusy. Letuška pád přežila

Čas načtení: 2024-04-29 10:00:00

Americká televize NBC: Izraelci vyvraždili Palestince při sedmi útocích na místa, která předtím označili jako "bezpečné zóny pro civilisty"

"NBC News found Palestinians were killed in seven deadly airstrikes in areas of southern Gaza that the Israeli military had explicitly designated as safe zones." https://t.co/fOZlEfn1cT— Kenneth Roth (@KenRoth) April 28, 2024 Vyšetřování NBC News odhalilo, že Izrael bombardoval  oblasti Gazy, které opakovaně označil za bezpečné Televize NBC News zjistila, že Palestinci byli zabiti při sedmi smrtících náletech v oblastech na jihu Gazy, které izraelská armáda výslovně označila za bezpečné zónyZ vyšetřování sedmi smrtelných leteckých úderů, které provedla televize NBC News, vyplynulo, že Palestinci byli zabiti v oblastech jižní Gazy, které izraelská armáda výslovně označila za bezpečné zóny.Útoky se odehrály od ledna do dubna, kdy izraelská armáda ze vzduchu bombardovala Rafáh a vláda premiéra Benjamina Netanjahua signalizovala svůj záměr zahájit plnohodnotnou pozemní invazi do nejjižnějšího města Gazy, které se nyní rozrostlo na více než 1 milion obyvatel.  

Čas načtení: 2024-07-17 11:12:08

Jak vybrat levné a bezpečné auto na letní cestování s dětmi?

Letošní dovolené jsou v plném proudu a mnoho českých rodičů míří svými vozy na nejrůznější cesty. V drtivé většině s sebou vozí i své děti. Opatrnosti není v tomto případě nikdy dost. O to pádnějším důvodem je skutečnost, že oproti školnímu roku se řidiči pohybují znatelně vyššími rychlostmi mimo město, například na dálnicích. Bezpečnost posádky […]

Čas načtení: 2024-08-16 16:11:00

Hledáte bezpečné investice? 2 dividendové akcie, které vás ochrání před tržními výkyvy!

V nejistých časech je klíčové vsadit na spolehlivé akcie. Realty Income a Markel se díky svým silným fundamentům a stabilním výnosům ukazují jako bezpečné přístavy na rozbouřeném trhu. Článek Hledáte bezpečné investice? 2 dividendové akcie, které vás ochrání před tržními výkyvy! z webového portálu Finex.cz.

Čas načtení: 2024-08-26 15:09:00

Sazka uzavřela partnerství s OKTO, hráčům nabídne inovativní platební řešení

Praha 26. srpna 2024 (PROTEXT) - Společnost Sazka, největší a nejstarší loterijní společnost v České republice, uzavřela strategické partnerství se společností OKTO. To přináší do rozsáhlé sítě více než 7600 prodejních míst inovativní službu OKTO.CASH, jež registrovaným hráčům loterijních her umožní převod hotovosti na digitální platby.„Díky spolupráci s OKTO můžeme našim zákazníkům nabídnout pohodlné a bezpečné řešení pro dobíjení hotovosti na jejich hrací účty. Partnerství a integrace služby vnímáme jako jasné zlepšení herního zážitku a celkové zákaznické zkušenosti. Jsme přesvědčeni, že pohodlí, které poskytne nová funkcionalita, ocení nejen hráči, ale i online operátoři," uvedl Pavel Vápenka, obchodní ředitel společnosti Sazka.Vasilis Contoguris, seniorní manažer mezinárodní expanze pro funkci cash-to-digital společnosti OKTO, dodává: „Spojení se společností Sazka je pro nás v OKTO důležitým milníkem. Umožněním bezproblémového dobití herních účtů hotovostí v reálném čase prostřednictvím zabudovaného platebního řešení plníme náš slib výjimečné zákaznické zkušenosti. Služba podtrhuje naše poslání a závazek k inovacím a pohodlí."Služba cash-to-digital společnosti OKTO, která je bezproblémově integrovatelná do aplikací nebo webových stránek obchodníků, poskytuje uživatelům nejrychlejší a nejjednodušší způsob nahrávání finančních prostředků online bez nutnosti využití aplikací třetích stran. Expanzi OKTO do České republiky předcházelo spuštění služby OKTO.CASH v Rumunsku, Řecku, Německu, na Kypru, v Itálii, Srbsku a Španělsku.O společnosti SazkaSazka a.s. je největší a nejstarší loterní společnost v České republice, která skrze neustálé inovace a odpovědným způsobem poskytuje zákazníkům nejširší portfolio her a každodenní zábavy. Nejznámější hrou je Sportka, populární hra s historií delší 65 let. Společnost je od roku 2014 provozovatelem loterie Eurojackpot, jedné z největších evropských her. Součástí zábavní rodiny jsou i stírací losy, sportovní kurzové sázky a rychloobrátkové hry. Své produkty poskytuje Sazka na online herním portálu www.sazka.cz a prostřednictvím unikátní prodejní sítě s více než 7 500 prodejními místy po celé České republice. Na terminálech Sazky lze vyřídit i řadu běžných transakcí od platby složenek přes dobití kreditu až po vyzvednutí balíku. Sazka je lídrem v oblasti zodpovědného hraní. Vedle mezinárodních auditovaných certifikací European Lotteries a World Lottery Association rozvíjí vlastní projekt Hraj s rozumem a preventivní programy ve spolupráci s neziskovými organizacemi. Mateřskou společností Sazky je skupina Allwyn, která provozuje loterie také v Rakousku, Řecku, na Kypru a v Itálii a od února 2024 se stala na dalších deset let provozovatelem také britské Národní loterie. Skupina Allwyn je aktivní také na americkém kontinentu. Po akvizici a rebrandingu firmy Camelot Illinois provozuje pod názvem Allwyn North America loterii v americkém státě Illinois. SAZKA a.s. je členem nadnárodní investiční skupiny KKCG, působící v 38 zemích. Více na www.sazka.cz a www.allwynentertainment.com.O společnosti OKTODigitální platby ve skutečném světě t Společnost OKTO zabezpečuje digitální platby pro online a maloobchodní společnosti po celém světě. Jednotná platební platforma bezpečně zpracovává transakce v digitálním i offline světě a z procesu platby tak pro obchodníky i spotřebitele utváří skutečný zážitek.S týmem více než 200 odborníků a technologů s hlubokými znalostmi lokálních trhů a mezinárodní expertízou zajišťujeme digitální platby v Americe, Evropě a Asii. Naše integrovaná komplexní síť podporuje zákazníky napříč různými regulačními systémy a zajišťuje bezpečné prostředí.Objem zpracovaných plateb ve výši více než 4 miliardy eur od více než 25 milionů spotřebitelů po celém světě dokládáme naši neustálou podporu digitální transformace v oblasti plateb.Více o společnosti OKTO na www.oktopayments.com.  

Čas načtení: 2024-10-29 09:07:00

Gordic získal certifikaci nejvyšší možné bezpečnostní úrovně komerčního cloudu

Jihlava 29. října 2024 (PROTEXT) Nabídka cloudových služeb Gordicu postavená na platformě GINIS je nyní zapsána do nejvyšší bezpečnostní úrovně komerčního cloudu (BÚ3) v Katalogu cloud computingu dle ZoISVSGordic díky tomu jako první firma nabízí v této bezpečnostní úrovni široké portfolio SaaS služeb zahrnujících elektronickou spisovou službu, ekonomické agendy a řešení pro řízení lidských zdrojůSpolečnost Gordic, přední český tvůrce a dodavatel informačních systémů, oznámila zařazení svých cloudových služeb postavených na integrační platformě GINIS do nejvyšší bezpečnostní úrovně komerčního cloudu (BÚ3) v rámci Katalogu cloud computingu vedeného Ministerstvem vnitra ČR.Nabídky cloud computingu zapsané v Katalogu cloud computingu splňují veškeré požadavky vyplývající ze zákona č. 365/2000 Sb., o informačních systémech veřejné správy (ZoISVS). Gordic byl v katalogu zapsán mezi první dvacítkou firem, které jsou uznány jako způsobilé pro poskytování cloudových služeb z hlediska své bezúhonnosti, důvěrnosti a integrity, včetně zajištění dodržování práv třetích osob, a nyní je první a jedinou firmou, která v rámci cloudových služeb na bezpečnostní úrovni BÚ3 nabízí následující řešení:Elektronický systém spisové služby – efektivní řešení pro správu celého životního cyklu dokumentůInformační systém pro vedení účetnictví a řízení finančních zdrojů – komplexní systém pro transparentní a efektivní správu ekonomických procesů organizaceInformační systém pro řízení a rozvoj lidských zdrojů – nástroj pro digitalizaci, automatizaci a centralizaci procesů personalistiky a mezd.Náročný proces certifikaceZápis do úrovně BÚ3 vyžadoval splnění komplexních požadavků dle Vyhlášky o některých požadavcích pro zápis do katalogu cloud computingu č. 316/2021 Sb. Proces mimo jiné zahrnoval i detailní technické audity a testy, jako jsou pravidelné skeny zranitelností, penetrační testy prováděné podle standardů NIST 800-115 nebo v souladu s metodikou OSSTMM, a zajištění technické dokumentace zahrnující popis zabezpečení a provozu platformy GINIS v cloudovém prostředí Microsoft Azure, včetně její konfigurace, zálohování a plánu kontinuity a obnovy. Certifikační proces vyžadoval intenzivní komunikaci s Národním úřadem pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB) a dalšími institucemi.Kromě výše uvedeného musela společnost Gordic projít nezávislým auditem SOC 2® Type 2, který potvrdil, že její organizační procesy splňují přísné požadavky na bezpečnost a ochranu dat.Zásadním aspektem posouzení v rámci certifikačního procesu byla i integrace platformy GINIS s cloudovou platformou Microsoft Azure, která je základem pro poskytované cloudové služby společnosti Gordic. Kombinace robustní platformy GINIS a globálního cloudového řešení Azure umožňuje společnosti Gordic poskytovat vysoce škálovatelné, bezpečné a spolehlivé služby."Zápis našich cloudových služeb do bezpečnostní kategorie BÚ3 má zásadní význam pro zákazníky společnosti Gordic, zejména pro instituce veřejné správy, které nyní mohou bez obav využívat cloudová řešení s nejvyšší možnou úrovní zabezpečení komerčního cloudu. Díky našim cloudovým službám mohou organizace efektivněji spravovat své procesy a zajišťovat transparentní a bezpečné fungování svých agend," uvedl Jan Pokorný, vedoucí oddělení Cloud computingu společnosti Gordic.O GordicuRyze česká společnost Gordic s.r.o. již od roku 1993 vytváří prostor a nástroje pro srozumitelnou komunikaci lidí a organizací. Vizí předního českého tvůrce a dodavatele informačních systémů je propojená společnost, ve které bezpečné technologie usnadňují život. Produktové portfolio a služby společnosti Gordic zahrnují informační systémy určené pro veřejnou správu, včetně uznávané platformy GINIS, kterou využívá více než 6 000 organizací české veřejné správy; otevřené modulární informační systémy pro soukromý sektor, včetně DMS, řešení fyzické i kybernetické bezpečnosti a integrační platformy pro ovládání IoT technologií a efektivní sběr dat. V oblasti IoT se Gordic angažuje zejména v technologiích pro chytré budovy prostřednictvím dceřiných společností HDL Automation a MyMight. Gordic je také iniciátorem a provozovatelem platformy KYBEZ, která je založena na dobrovolné spolupráci akademických, státních i komerčních a mediálních institucí z oblasti IT a telekomunikací a jejímž cílem je osvěta v oblasti kybernetické bezpečnosti a obrany.Pro více informací navštivte stránky www.gordic.cz nebo sledujte Gordic na LinkedINu a Facebooku. Zdroj: GordicČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz.  

Čas načtení: 2024-10-30 09:00:00

Technologie firmy Circularo pomáhá digitalizovat státní správu. Zrychluje administrativní procesy při přípravě Expo 2025

Praha 30. října 2024 (PROTEXT) - Kancelář generálního komisaře české účasti na Všeobecné světové výstavě v japonské Ósace využívá digitální technologie firmy Circularo, která se specializuje na optimalizaci pracovních postupů. Pomáhá snížit papírování a zrychlit administrativní procesy, což je zásadní pro hladký průběh příprav na světovou výstavu. Klíčové je i to, že data a dokumenty, jako jsou smlouvy, faktury a předávací protokoly zůstávají v bezpečí."V Circularu můžeme doručovat a podepisovat dokumenty velice jednoduše a bezpečně z deset tisíc kilometrů vzdálené Ósaky během několika minut. Přispívá to k flexibilitě našeho týmu, díky digitálním nástrojům zvládneme odbavit více práce. Moderní digitální doba se stále vyvíjí a kdo jiný by s ní měl držet krok než kancelář, která připravuje účast na akci, kde se vždycky prezentovaly nejnovější technologické inovace,“ říká generální komisař české účasti Ondřej Soška.Sám komisař Soška při své práci podepisuje několik dokumentů denně, což standardně zahrnuje tisk, kopírování, skenování a archivaci. Tento časově náročný proces často komplikuje následné schvalování listin a další procesy, zvláště během pracovních cest do vzdáleného Japonska. Circularo poskytuje komplexní řešení. Uživatelé mohou v systému dokumenty vytvářet, podepisovat zabezpečeným digitálním podpisem a následně je rozesílat ostatním příjemcům online. Podepsané dokumenty, jako jsou smlouvy, faktury a předávací protokoly, lze navíc přímo v Circularo přehledně organizovat a bezpečně uchovávat."Spoluprací s českým týmem na Expo chceme ukázat, jak naše technologie dokáže reagovat na výzvy spojené s umělou inteligencí. V době, kdy AI získává stále větší vliv, je zajištění bezpečnosti a důvěryhodnosti dokumentů zásadní. Circularo poskytuje spolehlivé nástroje pro ověřování a ochranu informací, které jsou klíčové pro bezpečnou digitální budoucnost, obzvláště v kontextu mezinárodních projektů, jakým je právě Expo,“ říká spoluzakladatel firmy Circularo Pavel Černoch.Právě umělé inteligenci a budoucnosti práce se bude věnovat i jedna z odborných konferencí pořádaných během 26 Expo-týdnů v českém národním pavilonu. V plánu je řada dalších byznysových a odborných témat, doprovázených workshopy pro menší skupiny i akcemi pro stávající nebo potenciální zákazníky. Pro tyto účely bude sloužit multifunkční auditorium, business lounge i zasedací místnost. Seznam jednotlivých konferencí lze najít v Kalendáři byznysových akcí. Firmy mohou stále svůj zájem o Expo 2025 projevit mimo jiné vyplněním tohoto dotazníku na stránkách české účasti nebo se ozvat na partnership@expo2025czechia.com.O firmě CircularoFirma Circularo, založená v roce 2013, poskytuje komplexní řešení pro elektronické podepisování a správu dokumentů. Circularo působí globálně, s centry v Evropě, Oceánii a na Blízkém východě, a poskytuje svým klientům z řad předních společností v oblasti financí, státní správy, developmentu, IT i logistiky podepisovat dokumenty rychle, bezpečně a odkudkoliv. Technologie Circularo pokrývá celý proces – od přípravy smluv a dohod, přes jejich elektronické podepisování až po jejich bezpečnou archivaci. Platforma zajišťuje, že data a dokumenty zůstávají neporušené a důvěryhodné, což je klíčové pro budování důvěry a ochranu proti podvodům.Kontakt:Jana KohoutováŘeditelka komunikace & mluvčíjana.kohoutova@expo2025czechia.comTento text je součástí projektu informování o české účasti a dění na Expo 2025 v gesci Protext ČTK.ČTK Connect ke zprávě vydává obrazovou přílohu, která je k dispozici na adrese http://www.protext.cz. 

Čas načtení: 2025-04-24 17:18:17

Konec kol v kufru: Jak převážet kolo bez stresu, škrábanců a bezpečně

Zbavte se zbytečného stresu při přepravě kol. Poradíme, jak kolo převážet bezpečně, bez škrábanců a s maximálním pohodlím pro vás i auto.