Aktuální Zprávy

Čas načtení: 2021-09-29 21:45:00

Regenerace DPF filtru a co byste o ní měli vědět

Jak pravděpodobně víte, dieselové motory při spalování produkují drobné částičky sazí. Vznikají také u benzinových motorů, ale ten dieselový jich vyprodukuje zhruba dvěstěkrát více. Pro člověka jsou karcinogenní, a proto je důležité je zachytávat. Přesně k tomu slouží DPF filtr. DPF filtr DPF filt ...

Čas načtení: 2007-10-18 22:00:00

Hyundai i30

Hyundai i30 hyundai 30 Motorizace Nelezneme zde dieselový motor 1.6 CRDi VGT o výkonu 115 k při 4000ot/min. a točivý moment je 225Nm při 200ot/min. Druhá pohonná jednotka je benzínový čtyřválec s objemem 1.6l s výkonem 115k při 6200ot/min. a točivý moment je 154Nm při 4200ot/min. a třetí pohonná ...

Čas načtení: 2020-01-07 14:20:09

Šéf Peugeotu a Citroënu Carlos Tavares: Kampaně proti dieselovým motorům zvyšují exhalace CO2

Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu.   I když už v koncernu PSA máte první modely plug-in a elektroauta, na rozdíl od Volkswagenu, Mercedesu, Fordu a Kia se nepodílíte na programu výstavby rychlonabíjecích stanic pro elektroauta po Evropě. PSA je druhá největší skupina v automobilové branži. Není toto rozhodnutí trochu divné?  Možná, ale je to stanovisko, které mohu velmi jednoduše vysvětlit. Naším hlavním cílem je zajistit svobodu pohybu s vysokou mírou komfortu, kvality a trvanlivosti. Infrastruktura, která je potřeba pro provoz automobilů, není naším klíčovým byznysem. Nepodílíme se na výstavbě čerpacích stanic, ani dálnic. Proto se také nepodílíme na stavbě nabíjecích stanic pro elektromobily. Malá hustota nabíjecích stanic je jedním z největších problémů v Evropě a zpomaluje to rozvoj elektromobility a zásah širších vrstev zákazníků. Vidím to ale tak, že se jedná o odpovědnost vlád a komunálních orgánů. Potřeba investic do této oblasti je velmi vysoká a už teď jsou tyto státní struktury pod velkým tlakem. Vysoké náklady a nízké příjmy vedou k těžko zamezitelným deficitům. Privátní investice do této oblasti se také neosvědčily, protože distribuce elektrického proudu bude jen tehdy rentabilní, když může spotřebitel platit vyšší ceny. Toho ale nebude jednoduché dosáhnout, protože nízké provozní náklady elektroautomobilu mají vyrovnat jeho vyšší pořizovací cenu proti benzinovým a dieselovým vozům.   Mluvil jste o svobodě pohybu – je svoboda pohybu, tak, jak ji známe, ohrožena? V demokratických zemích Evropy máme volnost pohybu jako nabyté právo. Myslím si, že bychom měli o volnosti pohybu v Evropě přemýšlet, abychom pochopili, zda není v ohrožení. Není to jen proto, že se vlády pokoušejí tuto svobodu omezit. Co by se stalo, kdybyste nemohli jet více než pětkrát z Londýna do Paříže, protože vaše osobní bilance CO2 by byla nepřiměřeně vysoká? I když tomu tak zatím není, začíná být svoboda pohybu ohrožena hospodářským tlakem. Někteří z nás se v nepříliš vzdálené budoucnosti mohou probudit a zjistí, že si svobodu pohybu nebudou moci dovolit. Jako občan Evropy bych chtěl každého vyzvat, aby se na problémy životního prostředí díval komplexně a neukazoval jen na výfuk automobilu. Jak vysoká je bilance CO2 při získávání vzácných surovin pro výrobu baterií, při jejich recyklování a při nabíjení? Co znamená budoucí energetická daň pro financování našich vlád? Kolik pracovních míst odpadne, když se automobilový trh silně a trvale zhroutí? Nikdo v Evropě to nepočítá.   Mnozí výrobci automobilů vyvinuli samostatné elektromobily, jiní zase mají pro běžné modely elektrické varianty. Peugeot a Opel zvolili cestu tzv. dvojčat. Nabízejí modely se spalovacím nebo stoprocentně elektrickým pohonem s odůvodněním, že to pro spotřebitele představuje větší svobodu volby. Jedná se o strategii pro všechny značky koncernu PSA? Je to přístup ke spotřebiteli, kterým respektujeme jeho rozhodnutí, jaký vůz si chce koupit. Konečná volba závisí na omezeních jednotlivých technologií. Plně se soustřeďujeme na spotřebitele. Pokud musíme dodržet zákon, který říká, kolik škodlivin může vůz vypustit, abychom zachránili planetu, musíme dát spotřebiteli možnost volby, co je pro jeho potřeby nejlepší. Ten problém je velmi komplikovaný, protože každý občan Evropy dnes má pocit, že jeho svoboda pohybu je stále více omezována. U nás v PSA se nechceme nadále stydět a říkáme zákazníkovi: Pokud je toto auto, které se vám líbí, tak potom toto jsou motory, které máte k dispozici i s jejich přednostmi a zápory. A nazpět k vaší otázce: Ano, to je strategie, kterou chceme využívat v našich různých segmentech a značkách. Carlos Tavares bude zřejmě brzy po spojení automobilek Fiat-Chrysler a Peugeot-Citroën šéfem nového světového koncernu. Poté, co rodilý Portugalec odešel z firmy Renault-Nissan, stačilo mu necelých pět let k tomu, aby z téměř bankrotující automobilky PSA vybudoval firmu s největší ziskovostí v branži. Focus Online s ním hovořil o aktuálních otázkách tohoto průmyslu. {loadmodule mod_tags_similar,Související} {mprestriction ids="1,2"} Vaše značky nenabízejí žádná hybridní řešení. Proč? Považuji to za zastaralou technologii, u které jde jen o to vylepšit benzinový pohon podporou elektřiny. S příchodem plug-in hybridů a plně elektrických aut ztrácejí zákazníci o jednoduché hybridy zájem. Především proto, že v určitých městských oblastech, kde jsou povolena pouze elektroauta, nemohou hybridy dostat povolení. Mnozí politici a experti vidí už dnes jako reálnou smrt dieselů. Žijeme stále více ve světě, kde existuje rozdělení mezi dogmatiky a pragmatiky. Pravdou je, že dogmatici mezi sebou divoce diskutují a ohlašují nezodpovědně utopická opatření, pro která neexistuje žádné vědecké ani praktické zdůvodnění. Když k tomu dochází, chybí jim prostě pravda, což je vážné. Když takové osoby oznámily „smrt dieselů“, stouply emise CO2, takže by měly být zodpovědné za zhoršující se globální oteplování. Pravdou je, že dieselový motor vypouští o 15 až 20 procent méně emisí CO2 ve srovnání s benzinovým motorem. Když oznamujeme smrt dieselů, podporujeme tím fakticky spotřebitele a firmy, aby kupovali více vozů s benzinovým motorem, a tím přispívali ke globálnímu oteplování. Jsem přesvědčený, že se lidé, kteří podporovali akce pro smrt dieselům, dopustili velmi vážných činů a měli by odpovídat na otázky. Pokud by odpovědí byla jejich neznalost, nejsou podle mého názoru schopni být v pravém slova smyslu zákonodárci. To vše bylo známé a není to překvapující. Stačilo se jen zeptat vědců a inženýrů. Takže teď budeme žít roky v přechodu k elektromobilitě s vyššími emisemi CO2, než bychom museli, protože jsme jako výrobci do spalovacích motorů a jejich technologií hodně investovali. Nebylo možné v rámci jednání ACEA ( Evropská asociace výrobců automobilů), kde jste byl poslední dva roky prezidentem, upozornit politiky na tyto skutečnosti? Ne, protože Evropská unie se záměrně rozhodla nám nenaslouchat. Důvod je jednoduchý: Každý se teď snaží od sebe odvrátit možnost být obviněn, že je ve službách automobilové lobby, což je dnes špinavé slovo. Bohužel nepochopili, že jim chceme vysvětlit právě tu vědeckou a technickou stránku věci, aby mohli zabránit tomu, k čemu nyní došlo. Mohli se přitom seznámit s daty, která bychom jim poskytli – na základě fyziky a chemie. Ale dali přednost tomu, vyhnout se nálepce být lobbistou aut, což by jim ubíralo voličské hlasy. Neříkám už ani, že bychom měli být slyšeni i proto, že v Evropské unii zastupujeme 13,8 miliónu pracovních míst. Jen bychom chtěli přispět k tomu, aby politická rozhodnutí byla zodpovědnější. Evropský trh automobilů od roku 2015 postupně roste, i když růst se zpomaluje, možná dokonce dochází ke stagnaci. A v letošním roce zřejmě dojde v prvním pololetí i k poklesu o 3,1 procenta. Jak vidíte vývoj trhu v celém roce 2019 a především v následujících letech? Odhaduji, že v letošním roce zůstaneme zhruba na úrovni loňského roku, možná nepatrně pod ním. Ale v příštích deseti letech uvidíme, že elektromobilita bude mnohem dražší než klasické pohony. Už teď víme, že obnovitelné energie jsou dražší než klasické, včetně jaderné energie. Budeme muset evropským občanům povědět, že když si jdou dnes koupit plně nebo částečně elektrifikované auto, tak jejich mobilita bude dražší a nebude pro všechny spotřebitele dostupná. Je pak jen přirozené, že trh zažije trvalý pokles, aby se přizpůsobil kupní síle, a že to bude mít i dopady na zaměstnanost a vývoj daňových příjmů. Vždyť jen z prodeje paliv dostávají evropské vlády ročně zhruba 440 miliard eur na daních. Změna trendu, které jste dosáhl v posledních pěti letech u PSA, bývá nazývána „Carlosův styl“. Zmenšili jste majetek firmy, ale dosáhli jste operativního zisku a vaši marži vám mohou závidět prémiové značky. Co bylo rozhodujícím faktorem, který přispěl k tomu úspěchu? Byla to podle mého názoru angažovanost a kompetence našich pracovníků, kteří pochopili závažnost a neodkladnost prosazení našich rozvojových plánů. Úspěch se nedosahuje powerpointovými prezentacemi, nýbrž tím, že lidé chápou, proč je třeba mít určité výsledky. Je také důležité prodávat auta za férové ceny, které nemohou být vzhledem k naší historii a hodnotě našich vozů příliš podhodnoceny. Musí být na stejné úrovni jako u našich konkurentů, a to bez reklamy, protože se jedná o postavení na trhu, nikoliv o nástroj prodeje. Když jsme se rozhodli pro vstup do vyšší třídy, musíme vzít také v potaz očekávání spotřebitele, který více platí, ale pochopitelně také více očekává. Na straně nákladů se nadále pokoušíme o jejich snižování, ale to je něco, co každý z našich spolupracovníků zná z domova, z rodiny, z dovolené. Když budete používat stejnou přísnost a kreativitu, na jakou jste zvyklí ve svém soukromém životě – to znamená dosáhnout to nejlepší s minimálními náklady, dají se očekávat ty nejlepší výsledky. Tomu se říká zdravý selský rozum. Vyvinuli jste ale také nové distribuční kanály – například carsharing. Máme značku Free2Move, která přináší na trh spolu se službami mobility i carsharing. Jedná se o byznys, který se teprve rozvíjí a který, pokud bude ziskový, bude mít budoucnost. Na světě tomu tak všude není, což vedlo k tomu, že hodně firem už z trhu zmizelo. Vycházíme z toho, že má-li mít tato aktivita určitou trvalost, musí být vazba mezi kvalitou servisu, cenou a náklady. Pokud budou města, ve kterých nebudeme vytvářet s touto službou zisk, budeme se snažit provést určité korektury tak, abychom nejpozději za dva roky zisku dosáhli. Působíme už nyní ve Washingtonu, Wu-chanu v Číně, Lisabonu, Madridu a Paříži a v příštím roce chystáme expanzi do Německa. {/mprestriction}  Přeložil Miroslav Pavel. Carlos Tavares (*14. srpna 1958 v Lisabonu) je portugalský podnikatel, generální ředitel a předseda správní rady Groupe PSA, největšího francouzského výrobce automobilů. Vystudoval École Centrale Paris. Svou kariéru začal v Renaultu v roce 1981, byl ředitelem projektu Renault Mégane II. Poté pracoval pro Nissan, partnera Renaultu v alianci Renault – Nissan. Do roku 2009 dohlížel na jeho přítomnost v Severní a Jižní Americe. Pak byl generálním ředitelem Renaultu, rezignoval 29. srpna 2013 po konfliktu ve vedení. Od roku 2014 je generálním ředitelem a předsedou správní rady Groupe PSA. Během svého funkčního období řídil opatření na snižování nákladů a zvyšoval tržní podíl společnosti v Číně, která po několika letech ztrát vrátila Groupe PSA zpět k ziskovosti. V roce 2014 vytvořil společnost DS Automobiles jako samostatnou značku. Tavares má tři děti. Byl pilotem amatérských závodních automobilů od svých dvaceti dvou let. Jel historickou Rallye Monte-Carlo, sbírá klasická auta a vlastní 1979 Peugeot 504 V6 Coupé, 1976 Alpine A110 a Porsche 912 z roku 1966.

Čas načtení: 2024-03-20 17:00:01

Stíhač tanků i průzkumné vozidlo? Francouzský obrněnec umí oboje a ještě něco navíc

Vozidlo zaujme hlavně svou univerzálností, může být totiž použito v několika variantách, například jako průzkumné vozidlo, stíhač tanků či prostředek palebné podpory. Nejedná se přímo o tank, ale pro Ukrajinu to je i tak významný doplněk obrněných vozidel ve výzbroji. Ukrajinci si navíc mohou vybrat, k jakému účelu jej zrovna v daný moment nasadí. Univerzální parťák Ukrajina žádala po západních spojencích právě takové univerzální vozidlo. Přání Kyjeva nakonec vyslyšel Emmanuel Macron, který v lednu minulého roku oznámil, že obráncům před ruskou invazí poskytne vozidla AMX-10RC, která používá ukrajinská námořní pěchota. Zároveň se jedná o první západní obrněná vozidla, která byla poskytnuta Ukrajině v boji s rozpínavými Rusy. Válka si však bude přirozeně žádat přísun dalších západních obrněnců. Seriálový doktor House je v Guinessově knize rekordů. Kvůli nebezpečné infekci se vzdal sportu Číst více První várka AMX-10RC k únoru 2023 obsahovala 14 strojů, jak uvádí Army Recognition. V současné době se má jejich počet pohybovat mezi 35 a 40 kusy, zdroje se v tomto směru různí. Důležitá je pro Ukrajince skutečnost, že se jedná o bojově prověřené vozidlo. Nasazeno bylo ve válce v Perském zálivu, Afghánistánu nebo africkém Čadu. Obavy o schopnosti vozidel Nicméně léto 2023 a první nasazení vyvolaly obavy o reálné schopnosti vozidel, protože Rusko jich stačilo už několik zničit, respektive ukořistit. Využilo v tomto ohledu nepříliš dobrou pancéřovou ochranu AMX-10RC, kdy vozidla mohou zlikvidovat i starší ruské tanky, jako například T-62. Rusko, NATO, nebo Čína: Kdo má nejvíce jaderných zbraní? Číst více Ukrajinci tedy změnili taktiku a začali využívat AMX-10RC jako vozidlo palebné podpory, čímž se na jedné straně snížily jeho ztráty, na straně druhé se rovněž zvýšila jeho efektivita v boji proti ruským okupantům. Ta se může násobit, pokud je obrněnec nasazen ve formaci s dalšími bojovými vozidly pěchoty západního původu – Bradley, Marder a dalšími. Nízká hmotnost, slušná rychlost Na AMX-10RC se začalo pracovat v sedmdesátých letech, do služby vstoupilo v roce 1979. Francie si objednala celkem 284 vozidel. Před 20 lety byl spuštěn proces modernizace 256 vozidel na variantu AMX-10RCR. Obrněnec o hmotnosti pouhých 17 tun tvoří 4 muži posádky (velitel, střelec, nabíječ a řidič). Tank T-84: Vozidlo do extrémních podmínek. Ukrajinský dravec se chystá na lov ruské kořisti Číst více Disponuje poloautomatickým kanónem ráže 105 mm, sekundární zbraň obstarává jeden kulomet ráže 7,62 mm. Francouzský obrněnec pohání dieselový motor o výkonu 250 koní, maximální rychlost činí 85 km/h. Ukrajina a Francie nejsou výhradním uživatelem vozidel, k nim se rovněž řadí i Maroko, které má ve výzbroji celkem 198 kusů, dále Katar s 12 kusy a Kamerun, jenž vlastní 6 kusů. AMX-10RC představuje i přes své nevýhody zajímavý zbraňový prostředek pro ukrajinské pozemní síly. Francie hodlá Kyjevu dodat další tyto stroje. KAM DÁL: Rusko se panicky bojí o svůj nejmodernější letoun: Su-57 útočí, ale raději ze zázemí.

Čas načtení: 2024-04-21 14:00:01

Izraelská pevnost na podvozku tanku drtí teroristy z Hamásu: Obrněný transportér Nakpadon

V případě Nakpadonu hovoříme o vylepšené verzi obrněných vozidel Nagmashot a Nagmachon. Nakpadon zapadá do mozaiky velmi dobře chráněných vozidel, která tvoří osu vyspělé izraelské pozemní techniky, a vojenští a političtí představitelé tradičně kladou na tento aspekt prvotní důraz. A je to právě těžký obrněný transportér Nakpadon, který patří k vozidlům, jež jsou v této kategorii jedna z nejlépe chráněných, k čemuž bezesporu přispívá skutečnost, že mají zesílené kompozitní pancéřování, jak uvádí web Tank Historia. Ochrana na prvním místě V ochraně Nakpadonu pak vynikne i boční reaktivní pancéřování třetí generace, takže má zvýšenou schopnost přežití. Neopomnělo se zapracovat rovněž na zvýšené ochraně proti minám a improvizovaným výbušným zařízením (IED – improvised explosive devices). Seriálový Rapl. Bývalý bodyguard Hynek Čermák se těší na stáří s kočkou v klíně a dýmkou v ústech Číst více Na novém vozidlu se začalo pracovat v roce 1993. Nakpadon je užíván izraelskou armádou v limitovaném počtu pro zvláštní účely a operace. Obrněný transportér byl navržen jako prozatímní řešení vedoucí k pozdějšímu představení vozidla Nameru, které je mnohými vojenskými odborníky považováno za nejodolnější obrněný transportér na světě. Izraelský transportér na podvozku britského tanku Výroba začala v devadesátých letech, 50tunový Nakpadon je integrován s podvozkem britského tanku Centurion. Posádku tvoří dva lidé, výsadek je až 10 vojáků. Stroj pohání dieselový motor o výkonu 900 koní (671 kW). Vzhledem ke své hmotnosti může Nakpadon vyvinout rychlost 50 km/h, dojezd činí 400 km. Motor je silnější, aby vyvážil hmotnost stroje. Stejná motorová jednotka pak pohání i izraelský tank Merkava Mk1. Houfnice M777 řádí na Ukrajině. Zbraně však mají vážnou slabinu Číst více Na druhé straně vyšší hmotnost přesto přináší vozidlu určité limitace na moderním bojišti. Vzhledem ke své hmotnosti a rozložitosti má při relativně nízké rychlosti omezenou pohyblivost v městském terénu. Pokud hovoříme o výzbroji vozidla, je vybaveno 3–4 kulomety FN MAG ráže 7,62 mm, sekundární zbraň pak tvoří granátomet Mk 19, respektive minomet ráže 60 mm. Některé Nakpadony mohou mít zabudovány kulomety vyšší ráže – 12,7 mm. Najdou se i nedostatky I když není Nakpadon nejrychlejším prostředkem, postrádá nejmodernější a mohutnější výzbroj, nezahrnuje věž ani velkorážní zbraň, která by způsobila nepřáteli velké a viditelné škody, kompenzuje si to právě vynikající ochranou vozidla a silným pancéřováním. Právě z tohoto důvodu mohl Nakpadon relativně nerušeně operovat v libanonské občanské válce v zóně, kde intenzivně zuřila palba, nebo v Pásmu Gazy. Tam ve spolupráci s dalšími izraelskými vozidly likvidoval pozice teroristických komand z hnutí Hamás. Není bez zajímavosti, že několik Nakpadonů bylo příslušníky Hamásu ukořistěno, jak uvedl server Army Recognition. Tak či onak, v Pásmu Gazy i jinde projevily vysokou odolnost proti protitankovým střelám i přímým výbuchům min, které posádka neměla téměř pocítit. Rusko, NATO, nebo Čína: Kdo má nejvíce jaderných zbraní? Číst více Nespornou výhodou pro Izrael je, že disponuje kromě Nakpadonu dalšími výkonnými obrněnými transportéry, s nimiž se Nakpadon může doplňovat. Řeč je například o vozidlu Achzarit, Nagmachon nebo Namer. Takže pokud nebude moci být nasazen do boje jeden typ, může jej suplovat druhý. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Tank T-84: Vozidlo do extrémních podmínek. Ukrajinský dravec se chystá na lov ruské kořisti.

Čas načtení: 2024-05-20 18:56:21

RUS - KKG - Ciklon (633)

Autor: MART.in Datum: 20.05.2024 18:56:21 Název:Name:CiklonCiklonOriginální název: Original Name:ЦиклонKategorie:Category:korveta s řízenými střelami[*1*]Guided Missile Corvette[*1*]Třída: Class:Projekt 22800 KarakurtKódové označení:Pennant Number:633Loděnice:Builder:Loděnice Zaliv, Kerč Založení kýlu:Laid Down:26.07.2016Spuštění na vodu:Launched:24.07.2020Uvedení do služby:Commissioned:12.07.2023 Vyřazení ze služby:Decommissioned:19.05.2024 zničena při útoku řízenými střelami[*2*]Velitel: Commander:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR ?, ? (?)Jednotka:Unit:DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR Posádka:Crew:39Technické údaje:Technical Data: Standardní výtlak: Standard Displacement:800 t787 long tonsPlný výtlak: Full Load Displacement:870 t856 long tonsDélka:Length:67 m219 ft 10 inŠířka:Beam:11 m36 ft 1 inPonor:Draught:3,3 m10 ft 10 inPancéřování:Armour: ? ?Pohon:Propulsion: Typ:Type:dieselový motor M507D-1 3x 5884 kWdieselagregát DGAS-315diesel engine M507D-1 3x 8000 hpdiesel agregate DGAS-315Výkon:Power:17896.8 kW při ? ot/min24000 bhp at ? rpmŠrouby:Propellers: ?Zásoba paliva:Fuel Load: ? t ? long tonsVýkony:Performance: Rychlost:Speed:55.6 km/h30 ktDosah:Range:4630 km při rychlosti 25.9 km/h2500 nm at speed 14 ktVýzbroj a vybavení:Armament and Equipment: Výzbroj:Armament: 1 x 8 univerzální odpalovací zařízení 3S141 x 76,2mm AK-176MA2 × 30mm AK-630M2 x 12,7mm Kord1 x Pancir-M 1 x 8 universal missile launcher 3S141 x 76.2mm AK-176MA2 × 30mm AK-630M2 x 12,7mm Kord1 x Pantsir-MVybavení:Equipment: ? ?Nesená letadla:Aircraft Carried:žádnánonePoznámka:Note: [~1~]Ruská klasifikace: malé raketové plavidlo (Малый ракетный корабль)[~2~]Loď byla 19. května 2024 zasažena v přístavu Sevastopol během ukrajinských útoků střelami ATACMS. [~1~] Russian classification: small missile-ships (Малый ракетный корабль)[~2~]The ship was hit by ATACMS missiles on 19 May 2024 at the Sevastopol port during Ukrainian attacks.Zdroje:Sources:https://cs.wikipedia.org/wiki/Projekt_22800https://www.novinky.cz/clanek/valka-na-ukrajine-ukrajinsky-uspech-na-krymu-atacms-poslaly-ke-dnu-ruskou-raketovou-lod-cyklon-40472594#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=8&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.czhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_22800www.unian.net

Čas načtení: 2024-05-27 14:00:01

Ruský tank T-90M: Měl být jeden z nejlepších, vyřadí ho ale dron i střela za pár dolarů

Pokud si Rusko myslelo, že má v tancích převahu nad Ukrajinou, která používá západní stroje, zmýlilo se. Naopak samo sčítá ve válce těžké ztráty těchto obrněných vozidel. Podle CNN, která cituje specializovaný web Oryx, jenž monitoruje mimo jiné ztráty techniky na obou stranách konfliktu, ztratili ruští okupanti od začátku války až polovinu provozuschopné tankové flotily. V řeči čísel mohli Rusové přijít až o tři tisíce tanků.  Na likvidaci ruského tanku stačí málo Tím však pro Rusko špatné zprávy nekončí. Jak uvádí server Newsweek, první ztráty ruského modernizovaného tanku T-90M přišly jen několik dní poté, co byly nasazeny na bojiště. Jejich ztráty jdou do desítek, některé zdroje uvádí až sto, přičemž znepokojující zprávou pro ruskou armádu je, že na likvidaci tanku T-90M, ale i jiné moderní techniky stačí dobře zacílený útok ukrajinského dronu.  Sériová vražedkyně Belle Gunness bez výčitek popravovala muže i vlastní děti. Spravedlnost na ni byla krátká Číst více A nejen jeho. Jak již dříve uvedl twitterový účet WhereisRussiaToday, na vyřazení tanku stačí švédská přenosná střela AT4, která stojí necelých 1 500 dolarů. Zajímavé je v této souvislosti dodat, že na střele začali Švédi pracovat už v roce 1976. S nadsázkou řečeno můžeme konstatovat, že Ukrajinci dostali od Švédů hodně muziky za málo peněz, protože střela je při své nízké ceně velmi účinná. Tanky z fronty pryč Stejně jako Ukrajinci stahují některé tanky Abrams z fronty, protože mají nedostatečně vyvinutou ochranu proti úderům dronů, činí tak i Rusové v případě svých moderních tanků, aby pokud možno minimalizovali jejich ztráty. Místo toho nasazují proti Ukrajině a jejím západním tankům větší množství starších vozidel, která ale pamatují úplně jinou dobu – studenou válku – a nemohou se tudíž se svými západními protějšky rovnat. Stávají se tak poměrně snadnou kořistí tanků Challenger 2, Leopard 2 a dalších. Houfnice Caesar útočí s chytrou municí. Její účinnost už pocítili i Rusové na Ukrajině Číst více CNN hovoří o tom, že analytikové a vojenští odborníci zaznamenali u ruských tanků designové vady a další nedodělky, což jinými slovy znamená, že je vyřadí z boje i jediný úder protitankové střely, která může způsobit výbuch jejich muničních zásob. Současně má i jakýsi efekt domina, který může následnými výbuchy utrhnout tankovou věž. Vzájemné kořistění Tanky T-90M, které nebyly zničeny, ale jen poškozeny, se stávají kořistí Ukrajinců, kteří je pak úspěšně používají při obraně před ruskou invazí. Stejně tak ale postupují i Rusové, když dojde k ukořistění západní tankové techniky v ukrajinských službách. Hovoříme například o amerických tancích Abrams a jiných. Putinův tank jen na vojenské přehlídky. Proti Ukrajině Armaty nebojují, chybí na ně zdroje Číst více T-90M je modernizovaná verze stejnojmenného tanku. Upgradů doznala i výzbroj, tvoří ji kanón 2A46M-5 ráže 125 mm, tank je dále vybaven kulometem ráže 7,62 mm, jiný kulomet je umístěn v robotické věži. Pohonnou jednotku tvoří dieselový motor V-92S2F o výkonu 1 130 koní. Posádku 50tunového tanku tvoří tři muži. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Tank T-84: Vozidlo do extrémních podmínek. Ukrajinský dravec se chystá na lov ruské kořisti.

Čas načtení: 2024-06-08 14:08:00

Jeep končí s pick-upem, dobrou zprávou je návrat benzinových motorů do řady typů

I klasickou americkou značku Jeep čeká minimálně na evropském trhu elektrifikace. Zatím však demokraticky dává zákazníkům vybrat, zda se už přikloní k bezemisní verzi pohonu nebo zůstane u spalovacího zážehového agregátu. Dieselový motor už k mání nebude. Všechny nabízené modely mají pochopitelně karosérii SUV.

Čas načtení: 2024-06-12 00:00:00

Ford Mondeo IV: jaký je s dieselem EcoBlue?

Filip má v plánu pořízení pětiletého Mondea s nájezdem 160 tis. km. Vybraný vůz má pod kapotou dieselový dvoulitr EcoBlue s výkonem 140 kW. Jaká je po letech jeho spolehlivost?

Čas načtení: 2024-06-25 06:11:01

Ani ruský, ani americký. Nejlepším tankem může být britský Challenger 3

Británie se dere mezi tankové velmoci se svým tankem Challengerem 3. A jak připomíná web www.gov.uk, britští vojáci jsou zase o kousek blíž tomu, aby jim byl dodán stroj, který má ambici se stát nejsmrtonosnějším tankem na světě. Ruský tank T-90M: Měl být jeden z nejlepších, vyřadí ho ale dron i střela za pár dolarů Číst více Britové jsou si vědomi skutečnosti, že bezpečnostní situace se i ve světle stále probíhající války na Ukrajině horší, proto chtějí postavit tank, který by ve všech ohledech splňoval nejpřísnější požadavky a stal se moderním nástrojem pro současné bojiště. Britský ministr obrany Grant Shapps, kterého cituje web Army Recognition, lapidárně prohlásil, že „v nebezpečném světě vyvstává nutnost takových vozidel, jakým je Challenger 3“.  Nová generace tanku Za projektem stojí joint-venture podnik Rheinmetall BAE Systems Land, který v roce 2019 získal zakázku, jejíž hodnota činí 800 milionů liber. Není bez zajímavosti, že se v souvislosti s Velkou Británií hovořilo o možném dodání německých tanků Leopard, jenže nakonec se země rozhodla pro postupný proces upgradu Challengeru 2 na standard Challenger 3. Co tedy bude onen britský nejsmrtonosnější tank v praxi umět? Předně stroj, jehož základem je současný Challenger 2, bude otevřenou architekturou čili bude mít dostatečnou kapacitu na to, být dále modernizován a průběžně vylepšován.  Seriálový doktor House je v Guinessově knize rekordů. Kvůli nebezpečné infekci se vzdal sportu Číst více Stroj má být plně digitalizovaný a automatizovaný se schopností sdílení dat s ostatními vozidly v reálném čase. Zásadní změna se pak týká samotné výzbroje tanku. Současný drážkovaný kanon ráže 120 mm bude nahrazen vysokotlakým kanonem s hladkým vývrtem L55A1 ráže 120 mm, který bude v boji ještě účinnější. Dostřel má činit 5 km. Platforma bude používat celou škálu munice včetně programovatelné. Pohonné ústrojí tvoří dieselový motor Perkins Condor CV12-9A o výkonu 1 500 koní.  Ochrana na prvním místě Zvláštní péče je věnována balistické ochraně Challengeru 3. Je vybaven kompozitním a přídavným pancířem. Nechybí ani izraelský systém aktivní ochrany Trophy, který je zabudován do moderních tanků. Britská armáda chce mít v dlouhodobém časovém horizontu 148 těchto tanků, které vzniknou v rámci modernizačního procesu či konverze starší verze Challenger 2. Nejnovější prototyp sjel z výrobní linky v britském Telfordu, jak informuje web www.gov.uk.  Houfnice Caesar útočí s chytrou municí. Její účinnost už pocítili i Rusové na Ukrajině Číst více Současně vozidlo prochází prvními testy, aby se postupně řádně ozkoušela jeho komplexita a schopnosti. V některých ukazatelích bude mít Challenger 3 navrch nad svými konkurenty. Britská platforma bude o něco lehčí než světová konkurence, a jak už jsme zmínili, dostřel kanonu bude činit 5 km, což znamená, že se tím Challenger 3 stane prvním tankem na světě, který dosáhne této mety. Nejvyšší ambice Britské ambice jsou s Challengerem 3 nemalé, o tom rovněž svědčí rozsáhlé investice. Počátečních operačních schopností má podle harmonogramu dosáhnout britský tank v roce 2027, plných potom o tři roky později. Pokud splní vysoká očekávání, bude to současně pobídka pro konkurenci, aby ze svých platforem učinila ještě lepší a účinnější vozidla. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Americké tanky na Ukrajině pod palbou kritiky. Jsou první na ráně, naříkají obránci.  

Čas načtení: 2024-08-07 00:00:00

Audi A6: koupit sedmiletý kousek s dieselem 2.0 TDI 140 kW?

Boris se zakoukal do bazarové Audi A6 čtvrté generace. Vůz z roku 2017 má pod kapotou dieselový čtyřválec a automatickou převodovku S-tronic. Jaká je očekávaná spolehlivost takového auta?

Čas načtení: 2024-08-31 09:55:38

Na oblíbenou českou úzkokolejku se opět vrací život

Malé vláčky, které se kdysi proháněly okolím Jindřichova Hradce, byly neodmyslitelnou součástí krajiny České Kanady. Po ukončení provozu v říjnu 2022 nebylo jasné, kdy a zda se vůbec na koleje provoz vrátí. V srpnu 2024, po dlouhých 678 dnech, se život na úzkorozchodné koleje vrátil. Na přibližně šestikilometrový úsek mezi Novou Bystřicí a Hůrkami tak opět vyjíždí dieselový a parní vlak.

Čas načtení: 2024-09-22 17:00:01

Tank Leopard 2: Německé kladivo na ruské vojáky

Do války na Ukrajině jsou průběžně dodávány moderní tankové systémy, byť ne v takovém množství, jak by si obránci před ruskou invazí asi představovali. I tak Leopard 2 tvoří základ západní tankové flotily, která je účinným bojovým prostředkem proti ruským vojákům.  Seriál: Kam na dobré pivo? Co třeba nádražky! Číst více Leopard 2 se především vyznačuje velkou palebnou silou, odolným pancéřováním a vysokou manévrovací schopností. Jak informuje server fighting-vehicles.com, pancéřová ochrana byla průběžně vylepšována po celou dobu životnosti vozidla. Poslední verze tanku, tedy 2A7+ a 2A7V, jak uvádí web Army Recognition, jsou pak určeny i do boje v městském prostředí a složité zástavbě a do konfliktů nízké i vysoké intenzity. Leopard 2 jako tank nové generace Projekt nového moderního tanku se datuje do sedmdesátých let a za jeho vývojem stojí zbrojovka Krauss-Maffei Wegmann. Tanky měly postupně nahradit starší typ Leopard 1, který už přestal odpovídat dobovým standardům. Do služby vstoupil Leopard 2 na konci sedmdesátých let.  První verze Leopardu je vybavena jedním kanonem s hladkým vývrtem ráže 120 mm, sekundární výzbroj pak tvoří dva kulomety ráže 7,62 mm. Pohonné ústrojí Leopardu 2 zajišťuje 12válcový vodou chlazený dieselový motor, maximální rychlost tanku činí 72,6 km/h, dojezd 550 km.  Jako přesedlat z trabantu do mercedesu V současné době jsou Leopardy nasazeny na Ukrajině. Bojem zkoušená země má k dispozici zhruba 130 tanků Leopard 2 v několika verzích, 2A4 a 2A6. A Ukrajinci si vozidla pochvalují. Pro mnoho z nich je to jako přesedlat z trabantu do nablýskaného mercedesu, protože obránci před ruskou invazí používají ještě dnes staré sovětské tanky, jako například T-64.  Zájem má i Česká republika Nicméně o Leopardy projevila před časem zájem i Česká republika. Té byly již dodány tanky ve verzi 2A4, další várku ještě dostane. Především však ministryně obrany Jana Černochová jedná o pořízení 77 kusů nejnovější verze 2A8.  Tank T-84: Vozidlo do extrémních podmínek. Ukrajinský dravec se chystá na lov ruské kořisti Číst více Tento tank má potenciál se řadit vůbec k tomu nejlepšímu, co brázdí bojiště 21. století. Vozidlo bude osazeno izraelským systémem aktivní ochrany Trophy, má mít modulární pancéřování, vylepšenou ochranu posádky i palebnou sílu. Pokud skončí jednání úspěchem, ČR by za tato vozidla zaplatila 52 miliard korun. Zdroj: autorský článek KAM DÁL: Utíkají před ní vojáci i civilisté. Ruská raketa Ch-101 děsí ukrajinské obránce.

Čas načtení: 2024-09-21 13:30:00

Motorář upravil 10 let starý VW s jednotkou TDI na spalování syntetické nafty, rázem strčí do kapsy i ekologické novinky

Uvážíme-li, jakou pověst tato auta u mnohých mají, je výsledek fascinující. Stačilo osadit letitý dieselový hatchback novou řídicí jednotkou a vstřikováním, aby pohonné ústrojí zvládlo HVO100, a bylo vystaráno. Výkon zůstal zachován, spotřeba a emise však letěly dolů. (Petr Prokopec)

Čas načtení: 2024-10-10 05:06:00

Nad naftovými motory v Evropě se stahují mračna, ale v ČR jejich prodeje stále rostou

V Evropě to s naftovými motory vypadá stále hůř. Před osmi lety mělo dieselový pohon každé druhé prodané osobní auto, dnes je to už jen každé osmé. Ovšem v České republice jdeme proti proudu. Podíl naftových aut na českém trhu poslední tři roky neustále roste. Zatímco dříve byl podíl dieselů v Česku nižší než průměr […]

Čas načtení: 2024-11-05 15:00:00

Opel Combo XL s dieselem a automatem v testu: Poslední šance získat naftu?

Miláček početných rodin Opel Combo prošel nedávno faceliftem, po kterém se pod jeho kapotu vrátil dieselový motor. Otázka však zní, na jak dlouho.

Čas načtení: 2024-11-08 00:02:00

Nová Tatra má hybridní pohon. Jízda na elektřinu může zachránit životy

Na veletrhu e-Salon si odbyl premiéru prototyp vozu Tatra Force e-Drive Hybrid 8×8. Kolos se umí pohybovat tiše pouze na elektřinu, na dálkových přesunech ji pohání dieselový osmiválec. Když potřebuje v terénu zabrat, spojí oba pohony své síly.

Čas načtení: 2025-02-02 14:00:44

Jaké auto si teď koupit kvůli emisím? Diesel je na ústupu, hrozí mu i zákaz vjezdu do center měst

Jak se rozhodnout pro správný typ pohonu? Pro každého uživatele je dobré něco jiného. Pro osobní vozy jsou dnes ideální hybridy nebo plug-in hybridy, rozhodně bych nedoporučoval dieselový motor v osobních vozech, například kvůli možnému zákazu vjezdu do řady evropských metropolí, říká produktový manažer Toyota Václav Zikmund. V nabídce osobních vozů jsou dále bateriová nebo vodíková […]

Čas načtení: 2025-03-21 04:30:00

Elektromobily už v Austrálii stojí stejně jako „srovnatelná” spalovací auta, jejich prodeje přesto prudce klesají

Jejich zastánci dlouho tvrdili, že jakmile elektrický pohon nebude dražší než ten benzinový či dieselový, prodeje půjdou prudce nahoru. Realitu můžeme vidět nyní, ze všeho nejzřetelněji v Austrálii. (Petr Prokopec)